26 машин і одне електрику - звіт про київський електроавтопробеге

1. Як стати електромобілистом?
2. Обслуговування і собівартість проїзду
3. Що робити, якщо батарея розрядилася в чистому полі?
4. Електромобілистом - каста обраних
5. Як наблизити мрію?

Наши партнеры ArtmMisto

У Києві 9 квітня в рамках конференції InnoTech Ukraine пройшов наймасовіший за всю історію автопробіг електромобілів (ЕМ). Всього в заході брали участь 26 транспортних засобів. У порівнянні з числом їх бензинових «побратимів» - це крапля в морі. Але є всі підстави вважати, що ця крапля найближчим часом перетвориться на потужний потік, який змете машини з двигуном внутрішнього згоряння на звалище історії. Аж надто багато чинників грають на користь електроприводу.

цікавою особливістю автопробігу стало те, що в ньому брали участь машини самого різного класу: від повністю саморобних до супердорогих Tesla S. Але і бюджетні автомобілі, і преміум-клас об'єднує відсутність вихлопної труби і надзвичайно низька собівартість проїзду в перерахунку на кілометр. так, повна зарядка люксової Tesla S коштує близько 45 гривень, а проїхати без підзарядки цей автомобіль може до 500 км.

Як стати електромобілистом?

Електромобіль для нашої країни на сьогодні настільки незвичайний транспорт, що власників цих ТЗ інакше як гиками або фанатами інновацій не назвеш. Власне, вони цього і не приховують. І не шкодують ні часу, ні грошей щоб втілити мрію про тачках з електроприводом в життя. Адже близько третини машин, які брали участь у пробігу - саморобні, в основному, «Таврії» і «Славути», перероблені на електротягу. Хоча зустрічалися і ЕМ, повністю виконані українськими майстрами.

В автопробігу брали участь повністю саморобні ЕМ. На капоті і на даху ЕЛЕКТРА-2 розміщені сонячні панелі для підзарядки акумуляторів

У сонячну погоду запас ходу ЕЛЕКТРА-2 за рахунок використання сонячних панелей збільшується на 20%

Tesla S - «феррарі» в класі ЕМ. Максимальна швидкість - 210 км / ч, а для розгону до 100 км / год потрібно всього 4,4 сек

В'ячеслав Полтавець, конструктор електромобілів з солідним досвідом, приїхав на захід на власній електрифікована «Славуті». Перетворення цього транспортного засобу в чудо-автомобіль з електроприводом обійшлося йому приблизно в $ 11 тисяч. При цьому основні витрати - $ 8 тисяч - припали на акумуляторні батареї. Решту витрат - покупка електродвигуна, контролера і допоміжних компонентів.

Автомашини "Славута" і "Таврія" виявилися дуже зручними для адаптації під електричну тягу

Максимальна швидкість такого електромобіля - 130 км / ч, ємність батарей - 12 КВт / год. Запас ходу без підзарядки в літній сезон - до 120 км. Взимку - розклад трохи інший, на опалення салону йде до 20% енергії батарей. Крім того, на морозі ємність батарей знижується на 10-20%. Можливий варіант обігріву батарей електричним способом за рахунок їх власної енергії. Це дозволяє трохи збільшити запас ходу. Собівартість одного кілометра пробігу складає приблизно 5-6 коп / км.

На цій машині В'ячеслав Полтавець накатав вже кілька десятків тисяч кілометрів і навіть встиг з'їздити в Крим пару років назад. По дорозі довелося кілька разів підзаряджатися, тому подорож вийшло довгим, близько 2 діб. Проте, він успішно доїхав туди і назад.

Під капотом «Славути» - акумуляторні батареї, електропривод і контролери

За словами конструктора:

«... Електромобіль - це свобода від нафти і постійно зростаючих цін на паливо. У той же час, бензинові машини - це рабство, тому що нафта і газ рано чи пізно закінчаться, а енергія сонця - фактично вічна ».

Адже електромобіль можна заряджати і від сонячних батарей. У В'ячеслава Полтавця встановлені на даху будинку сонячні панелі, які влітку щодня видають до 5 КВт-год електроенергії, а взимку в сонячний день - до 2 КВт. Правда, в похмуру хмарну погоду їх продуктивність знижується досить відчутно, іноді на 90%.

Олександр, архітектор за фахом, рік тому придбав китайський електромобіль BYDE6. Покупка обійшлася недешево - в $ 55 тисяч. Однак тяга до інновацій виявилася сильнішою, тим більше що можливість економити на паливі з часом повністю окупає початкові витрати. На своїй машині він проїхав вже 30 тисяч кілометрів, витративши на електроенергію приблизно 2 500. Якби ця машина була оснащена традиційним двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) йому довелося б витратити на аналогічний пробіг близько $ 3 000. Акумуляторні батареї він заряджає в гаражі власного приватного будинку. Ресурс батарей китайські інженери оцінюють в 10 тисяч циклів або 10 років без зміни характеристик ємності. Повна заправка займає 5 годин від 3-фазної мережі. До речі, дружина Олександра також їздить на електромобілі, вона водить Nissan Leaf. Його автономність істотно менше, тому вона зазвичай заряджає його на АЗС OKKO або VOG.

Електробус «Богдан» використовує електротягу замість звичного дизеля

Найбільш незвичайним експонатом серед представлених на автопробігу ЕМ став автобус «Богдан» на електротязі. Літієво-іонні батареї китайського виробництва встановлені в задній частині салону, в спеціальних дерев'яних ящиках. Таким чином, їх навіть можна використовувати в якості сидінь для пасажирів.

Літієво-іонні батареї встановлені в задній частині салону, в спеціальних дерев'яних ящиках

Загальна ємність батарей - 70 КВт / год, що забезпечує запас ходу близько 100 км. Час зарядки - 3 години. Батареї забезпечують не менше 3 тисяч циклів перезарядки, що гарантує пробіг до заміни батарей близько 300 тисяч. Але і після цього їх ємність падає не до нуля, а приблизно на 50%. Так що далі їх можна використовувати для інших завдань, наприклад для сонячних батарей, резервного живлення в будинку і т. Д. (До речі, на сьогодні в Україні є машини, акумулятори яких пройшли 500 циклів, і зниження ємності поки не було помічено).

Контролер та зарядні пристрої прикріплені на боковій стінці салону

Переоснащення автобуса «Богдан» обійшлося в $ 70 тисяч. У моторному відсіку встановлено 2 асинхронних електродвигуна, коробка передач містить 4 передачі, але рушити можна з будь-якої, навіть з четвертої, тому що крутний момент двигуна дуже великий. Перша або друга передача використовуються хіба що для зрушення з місця під круту гору.

Так виглядає моторне відділення електробуса

В електромобілях застосовується низька напруга, від 60 до 96 В. Тому навіть якщо автобус заллє водою, нічого страшного не станеться, оскільки спрацює захист. Система моніторингу відслідковує стан кожної батареї.

Обслуговування і собівартість проїзду

Технічне обслуговування електричного транспортного засобу зводиться до майже повної його відсутності. Оскільки двигуна внутрішнього згоряння в ЕМ тут немає, не потрібно міняти масло, свічки, масляний, бензиновий і повітряний фільтри, ремінь ГРМ і заливати тосол в радіатор (та й самого радіатора немає). Відсутня вихлопна система, яка також періодично потребує ремонту. Про капремонт двигуна з заміною кілець, расточкой циліндрів і іншим можна забути, адже єдині труться компоненти в електродвигуні - це 2 підшипника на роторі.

Гальмівні колодки практично не зношуються, тому що електромобіль оснащений так званої «регенеративної системою гальмування». Фактично ЕМ гальмує двигуном, а енергія, яка виникає в момент гальмування, заряджає акумулятор автомобіля. Завдяки такій технології знос гальмівної системи приблизно в 10 разів менше, ніж в звичайних машинах. Власники електромобілів відзначають, що необхідно стежити тільки за ходовою частиною автомобіля і змінювати Трансмісионні масло (1 літр олії кожні 30-70 тисяч кілометрів).

Взагалі, під капотом електромобіля незвично порожньо (по крайней мере, якщо це заводська машина, а не саморобна). А в «малолітражки» і самого моторного відділення як такого немає: двигун знаходиться десь під торпедою, а батареї встановлені під днищем.

Гніздо для підключення кабелю електроживлення

Крім простоти обслуговування, електромобілі відрізняються надзвичайно низькою собівартістю проїзду (див. Табл.). У порівнянні зі звичайним бензиновим автомобілем вона нижче в 10-20 разів.

Порівняльні характеристики найбільш поширених в Україні електромобілів і собівартість проїзду

Модель ТЗМакс.крутний моментМакс.швидкістьЄмність батареїЗапас ходуСобівартість 1 км проїзду *

Tesla Model S 440 Н-м 210 км / год 85 кВт-год 483 км 8,6 коп BYD E6 406 Н-м 140 км / год 60 кВт-год 300 км 10 коп Nissan Leaf 280 Н-м 145 км / год 24 кВт-год 160 км 7,5 коп BIO AUTO evA-4 100 Н-м 90 км / ч 14,4 кВт-год 130 км 5,5 коп

* - при вартості електроенергії 0,5 грн за 1 КВт-год

Пояснюється це тим, що ДВС катастрофічно неефективні. ККД навіть найсучаснішого бензинового двигуна на практиці не перевищує 20-30% (залежить від стилю водіння). Коефіцієнт корисної дії найбільш просунутих дизелів досягає 40-50%, однак ці двигуни набагато дорожче в обслуговуванні.

Незважаючи на всі хитрощі конструкторів, ККД двигуна внутрішнього згоряння як і раніше дуже невеликий

У свою чергу, в електромобілях використовуються асинхронні електродвигуни, коефіцієнт корисної дії яких має значення 80 - 90%, а в деяких випадках досягає навіть 92-96%. Крім того, відсутня класична коробка передач, яка також поглинає корисну енергію за рахунок тертя шестерень.

Конструкція електромобіля вражає своєю простотою

Що робити, якщо батарея розрядилася в чистому полі?

Як можна побачити з вищепредставленими таблиці, запас ходу електромобілів поки не дуже великий. Що робити, якщо в дорозі виникла форс-мажорна ситуація, наприклад, машина потрапила в пробку і заряд батареї закінчився ще до прибуття в пункт призначення? У разі ДВС рішення очевидно: беремо каністру і йдемо пішки до найближчої АЗС, а якщо її немає - до найближчого населеного пункту і у будь-якого місцевого автовласника після довгих умовлянь купуємо втридорога 10-15 літрів бензину.

При експлуатації електромобіля до заправної станції з каністрою не побіжить. Але це не означає, що доведеться ночувати в поле: є кілька інших дуже простих і доступних варіантів заряду батареї. Перший: знайти поблизу джерело струму 220В. Це нескладно, тому що електрика сьогодні є практично скрізь: на фермах, на СТО, в магазинах, в звичайному сільському будинку. Природно, в багажнику потрібно мати на всякий випадок подовжувач на 30-50 метрів. Підійде будь-яке джерело електрики, оскільки потужність струму підзарядки можна плавно регулювати від 1-2 КВт до 10 КВт.

Другий варіант: зупинити на трасі машину потужніший і попросити взяти на буксир. Під час буксирування батарея електромобіля заряджається за рахунок рекуперації енергії: 20 км на буксирі забезпечують до 80 км власного ходу. Ну, а якщо який-небудь КамАЗ або КрАЗ протягне вас на буксирі кілометрів п'ятдесят - то ви зробіть повну зарядку свою батарею.

Третій варіант - возити в багажнику невеликий дизель-генератор і каністру солярки. Під час вимушеної зупинки можна частково зарядити батарею від дизель-генератора, що дозволить доїхати до стаціонарного джерела струму.

В якості ще одного варіанту можна розглядати харчування від сонячної енергії. Уже багато промислових розробники, так само як і ентузіасти-конструктори, почали встановлювати на даху електромобіля сонячні панелі. У літній безхмарний день це дає додаткові 50-150 Вт енергії в годину. Такої потужності, звичайно, недостатньо щоб їхати, однак за рахунок неї можна компенсувати витрати електроенергії на харчування автомагнітоли, бортові вогні, обдув вентиляторами всередині салону та інше. Якщо щоденний пробіг автомобіля невеликий, в межах 10-20 км в день (вранці на роботу, ввечері - з роботи), то харчування від сонця може вистачити навіть для їзди. По крайней мере, українські винахідники вже тестують таке джерело енергії.

Напис на саморобному ЕМ «Електра-2» говорить: «Сонячні панелі допоміжні, але кожну годину сонцестояння додає 3-4 км пробігу»

П'ятий варіант - самий божевільний і небезпечний, але, як зазначили експерти, теоретично цілком можливий. Може ви звертали увагу, що уздовж доріг часто тягнуться лінії електропередач на стандартних бетонних або дерев'яних стовпах. Як правило, це лінії з напругою 10 КВ (мова йде не про високовольтних ЛЕП, які прокладають на сталевих опорах заввишки 30-50 метрів, а стандартних стовпах висотою 5 метрів). Якщо в багажнику є відповідний понижуючий трансформатор, то один кабель з гачком закидається на провід ЛЕП, другий - в землю. Підключаємо до трансформатора автомобіль і заряджаємо акумулятори потужним струмом і абсолютно безкоштовно.

Втім, такі ризиковані і протизаконні дії, швидше за все, здійснювати не доведеться - в Україні вже є близько 50 АЗС для електромобілів і їх число постійно зростає . В основному, колонки для зарядки акумуляторів розміщені на АЗС VOG і OKKO. Процес підзарядки займає від 2 до 3 годин. У міру зростання числа електричних транспортних засобів колонки для зарядки можуть розміщуватися на автостоянках супермаркетів, ресторанів, офісних центрів і навіть біля звичайних багатоквартирних житлових будинків. На заправці електромобілів в майбутньому зможуть заробляти власники кафе , Ресторанів, готелів і т. Д. Не виключено, що навіть мешканці звичайних сіл, через які проходить велика траса, незабаром будуть вивішувати таблички на воротах типу «Продам електроенергію водієві електромобіля», «заряджаючи недорого» і т. Д.

Електромобілистом - каста обраних

Взагалі, власники ЕМ - звичайні люди, середній клас. Однак той, хто оцінив комфорт пересування в електромобілі, навряд чи захоче з доброї волі пересісти на машину з ДВС. Більш того, після електромобіля з певною часткою презирства дивишся на виригали шум, гар і отруйні гази бензинові і дизельні авто. Можливо також дивилися перші власники авто з ДВС на «мототелегі» з паровим двигуном в кінці 19-го століття. Перевага електротранспорту, крім екологічності, полягає в його практично повній безшумності на малих швидкостях. Електромобіль плавно і тихо рушає з місця, завдяки великому моменту (див. Табл.), На світлофорах він легко обставить більшість звичайних бензинових автомобілів. Наприклад, крутний момент «середнячка» Nissan Leaf дорівнює 280 Н-м, в той час як BMW X3 2.0 видає тільки 270 Н-м.

За статистикою, в таких містах-мільйонниках як Київ і Харків до 85-90% загазованості складають вихлопні гази машин. Уявіть, як будуть виглядати наші міста, якщо їх заповнять електромобілі замість нинішніх авто на ДВС. Чи стане набагато чистіше повітря, шум біля доріг зменшиться в рази, підуть в минуле такі прикрі ситуації, коли сусід по будинку в дворовій зоні щоранку прогріває двигун, поширюючи чадним сморід по всіх вікон, хоча правилами ПДР це заборонено. Електромотор не треба прогрівати - включаєш харчування, тиснеш на педаль і їдеш.

Екологічно чистий транспорт - запорука здоров'я нації

Звичайно, на сьогодні у електромобілів є істотний недолік - недостатній запас ходу і довгий час зарядки батарей. Арсеній Абдураїмов , Засновник компанії BioAuto, вважає, що цю проблему можна обійти. За його словами, на Заході багато хто їздить на ЕМ весь робочий тиждень, але якщо необхідно на вихідні виїхати подалі від міста всією сім'єю, беруть напрокат звичайну машину з ДВС. Це виходить набагато вигідніше, ніж утримувати свій бензиновий автомобіль. По-перше, його обслуговування набагато дорожче, по-друге власники таких ТЗ за кордоном платять величезний екологічний збір. Наприклад, у Великій Британії власники великих позашляховиків платять в рік до 3 тисяч фунтів податків. І це одна з причин, чому в Європі вважають за краще їздити на малолітражки.

Що стосується автономності, то зараз активно ведуться роботи по удосконаленні акумуляторних батарей як в Європі, так і в Японії. Експерти вважають, що ми на порозі чергового акумуляторного буму. Вже через пару років можна буде збільшити ємність тих же іонно-літієвих батарей в 2 рази. Швидкість зарядки також зростає, є технології, що дозволяють за 10 хвилин заряджати батарею до 80% ємності. А недавно іспанські вчені анонсували розробку графенових акумуляторів, які в 4 рази дешевше іонно-літієвих і дозволяють автомобілю долати 1000 км до повної розрядки. При цьому для повного заряду потрібно всього 8 хвилин.

Як наблизити мрію?

За підсумками минулого року було продано всього 39 електрокарів. Це не багато. Щоб збільшити число електромобілів, необхідно в першу чергу прибрати мита на самі ТС і комплектуючі, що дозволить знизити їх вартість на 20-30%. По-друге, електротранспорту можна уявити пільги на парковці, наприклад, знизити ціну або взагалі зробити її безкоштовною. По-третє, треба вести просвітницьку роботу серед населення про переваги «чистого транспорту».

Ігор Шевченко, міністр екології та природних ресурсів України: «В моїй особі ви знайдете переконливого прихильника електричного транспорту»

Подібний підхід Вже успешно застосовується на Западе. У Норвегии Кожна десята машина - з електричних приводом. Держава надає дотації на електромобілі, всю країну охопила мережу електричних АЗС. Крім того, електромобіль в Норвегії сьогодні- це престижно і модно. Тому число бажаючих пересісти на персональний електротранспорт росте з кожним днем.

В даний час в українському парламенті зареєстровано кілька законопроектів, які передбачають скасування податків на електромобілі терміном на 5 років. Їх прийняття зможе забезпечити зменшення податків на імпорт електромобілів на 20-35%, що істотно вплине на зниження роздрібної вартості.

Під час автопробігу електромобілистом вирішили нагадати Парламенту про необхідність звернути увагу на переваги електротранспорту. Особливо активно обговорювали нардепа Тетяну Чорновіл, яка пару місяців тому заявила, що електротранспорту в Україні просто немає, а значить і податкові пільги їм не потрібні

Очевидно, що основний тиск на Верховну Раду має йти не з боку автомобільних дилерів та окремих депутатів, а знизу, з боку рядових автоаматорів. І чим більше буде армія прихильників електричних транспортних засобів, тим швидше наші дороги заповнить екологічно чистий транспорт.