Наши партнеры ArtmMisto
Думаю, заголовок відразу зрозумілий: автомобіль мені сподобався. Але чим саме? Комфортом і тишею, динамічністю в характері, просторим салоном, оснащенням і ціною? Так ось буквально всім! Рідкісний випадок, коли є гармонія між ключовими якостями. Видав великі аванси? Читайте нижче, чому так сталося.
позиціонування
Модель Toyota Camry спочатку проектувалася як великий сімейний седан, перше покоління з'явилася в 1982 році. З тих пір автомобіль змінив близько десяти поколінь (в деяких випадках існували різні моделі для ринку США / Європи / Азії) і постійно ставав більше: в сучасній автомобільній ієрархії Toyota Camry знаходиться на стику класів «D» і «E». Як результат, в залежності від конкретної версії, даний автомобіль може виступати як великим сімейним, так і комфортним бізнес-седаном для ділових людей, включаючи можливість поїздки з водієм.
Перше покоління Toyota Camry з'явилося в 1982 році і з тих пір автомобіль не міняв своєї ніші: це великий седан для сім'ї та / або бізнесу. В історії моделі було чимало цікавих відгалужень: універсал Camry Wagon (Gracia), купе Camry Solara, гібридні версії Camry Hybrid. Нинішній автомобіль 70-й серії - Toyota Camry XV 70 - дебютував в 2017 році, продажу в Україні стартували на початку 2018 го.
У статті представлений автомобіль в максимально комплектації Premium, також коротко буде представлений автомобіль в середній комплектації Elegance - окремо зазначу по тексту.
Як їде?
Найпростіше описати зміни характеру Toyota Camry однієї ситуацією. Везу колегу по справах, попереду зв'язка поворотів - трохи пригальмовую, заводжу ніс в перший поворот, «перекладаю» у другій, виходжу під газом. У колеги приємно здивування: Camry так може? Так, тепер Camry так може!
Нове покоління Toyota Camry зробило крок (а то і два) в сторону керованості - хороша реакція на поворот керма, ніяких запізнень, невеликі крени, мінімум завзятості на вході (хоча все-таки трохи є). Єдино зауваження: при швидкій їзді в нерівному повороті задня вісь часом втрачає стабільність, задня частина може довернуть трохи сильніше необхідного. У минулому я писав, що кермо став важчим, але тепер визнаю: при динамічному темпі їзди, наскільки це тепер дозволяє Toyota Camry, кермо «в масть». Але при звичайних поїздках в стилі «дім-робота-дім» все-таки хочеться більшої легкості - адже весь автомобіль на ходу легкий і комфортний. Здається, у минулих поколінь Toyota Camry був настільки величезний запас по м'якості підвіски, що його можна було продавати на експорт конкурентам. І навіть зараз, ставши більш «драйверской», модель не втратила свій м'який хід і чудовий комфорт - мабуть, це як і раніше самий м'який седан в своєму класі. При цьому вдалося обійтися без почуття «желе», коли занадто м'яка підвіска допускає розслаблені похитування. У підсумку: відмінний комфорт і тиша, зрозуміла керованість.
Як на мене, то зовнішність нового покоління Toyota Camry - це суміш стилю JDM і дизайну для США. Але підсумковий результат мені до вподоби. Вузькі розкосі фари повністю побудовані на світлодіодах, задні ліхтарі - аналогічно (у середніх версій фари простіше). Величезна декоративна решітка радіатора може бути сірою або чорною залежно від комплектації, 18-дюймові колісні диски виглядають розкішно. Під капотом - «атмосферник» 2,5 л і 6-ст. АКПП зі звичайним (D) або спортивним (S) режимом.
Старий мотор і «автомат»? Так, все так: під капотом перевірена техніка - атмосферний двигун 2,5 л і 6-ст. АКПП. Але це той випадок, коли «старий кінь борозни не псує»: динаміка достатня, перемикання непомітні. Скажу більше: цей двигун не боїться високих обертів - близько 5-6 тис. - причому в такому режимі і потужності, здається, мало не більше заявленого. При цьому сам автомобіль тепер не проти їхати в такому темпі.
Салон хороший: тут є натяки від моделей більш високого класу - різних автомобілів Lexus, актуального покоління Toyota Avalon. Тільки все це зроблено в форматі Camry. Пластик скрізь м'який, прилади красиві і зрозумілі. Дисплей для водія і зовсім диво - багато функцій, зрозуміле управління. Зручні сидіння, високий підлокітник, масивна центральна консоль - все до вподоби! Хоча ні ... Засмучує оздоблення керма: чекав більше вишукувань і уваги до елементу, з яким постійно контактує водій. А ще я не зрозумів обробки в стилі «мідне дерево» (або «дерев'яна мідь»?): Щиро розуміння, що це складна і класна обробка, але здається звичайна вставка «глянсове дерево» в середніх версіях Camry, особливо з бежевим салоном, виглядає краще і звичніше.
Передня панель хороша і дизайном, і якістю матеріалів, і красивими приладами. Сидіння м'які і глибокі, є підігрів. Шкода, але немає вентиляції. Хотілося б трохи більше уваги до обробки керма і трохи менше вишукувань в декорі: «мідне дерево» цікаве за фактурою і кольором, але тягне на щось більш звичне. Хоча в цілому - ще раз зазначу - передня частина салону мені в цілому подобається.
До речі, дисплей в панелі приладів і на центральній консолі відверто гарні: красива картинка і графіка, зрозуміле меню, багато функцій. Зазначу, що вони є особливістю ТОП-версії, а середні отримують дисплеї «простіше», але навіть там все дуже гідно (розповім і покажу трохи нижче за статтею).
Позаду місця просто «досить» (але без надмірностей), а похилий дах і скіс двері змушують сильно пригинати голову при посадці. Але потім пасажир відкидає підлокітник - ось воно! - шикарний бонус у вигляді багатофункціонального пульта управління. Тут і окрема зона клімату, і підігрів сидінь, і управління аудіосистемою, і підйомна шторка на заднє скло. Подібний пульт управління вже зустрічався в попередніх поколіннях Toyota Camry, однак новинка йде далі, пропонує електричне регулювання кута нахилу спинки заднього сидіння: шикарна опція з люкс-класу! Але для реалізації даного механізму довелося забрати трохи місця в багажнику, через що його обсяг зменшився: 469 л проти 493 л в середніх версіях Toyota Camry. Та й в цілому - багажник не вразив: немає поличок-ніш для дрібниць (лише пару гачків для сумок), видно петлі і механізм відкривання кришки, а ще помітний динамік аудіосистеми ...
Задня частина вражає не тільки простором (тут все очікувано), скільки багатофункціональним підлокітником: різні настройки, підігрів, «клімат», навіть кут нахилу спинки заднього дивана. А ще зверніть увагу, що всі кнопки сенсорні і приховані глянсовою пластиною - значить, можна не побоюватися пролитого кава з підстаканників. Радують дрібниці: шторки на вікнах (задня - з електроприводом), «обіймають» підголовники. Після огляду салону в багажник краще не заглядати ...
Чи є інновації?
Нове покоління Toyota Camry побудовано на абсолютно новій платформі TNGA (Toyota New Global Architecture), яка являє собою набір компонентів: з них збирається готове шасі під певний клас автомобіля, а також під певний тип приводу. Для розуміння: загальна архітектура дозволяє створювати платформу / шасі для абсолютно різних автомобілів. Наприклад, найбільш компактна версія платформи, зібраної по архітектурі TNGA, використовується в моделях Toyota Prius і C-HR. А найбільша версія платформи, знову-таки, зібраної по архітектурі TNGA, лежить в основі Lexus LS. Якщо говорити про Toyota Camry, то тут використано середнє шасі типу GA-K, яке використовується для створення легкових автомобілів довгою 4,7-5 м і кросоверів на кшталт RAV4. Спереду - незалежна підвіска Макферсон, ззаду - незалежна підвіска з подвійними важелями і стабілізатором поперечної стійкості, рульове управління - з електричним підсилювачем JTEKT.
Цікаво, що отримавши абсолютно нову платформу, підвіску, рульове управління щодо свого попередника, нове покоління Toyota Camry використовує колишній двигун і АКПП. Так, всі версії для України оснащуються бензиновим 4-циліндровим 2,5-літровим атмосферним мотором 2AR-FE, який розвиває 181 к.с. і 231 Нм. З цікавих технічних особливостей можна відзначити лише подвійну систему зміни фаз газорозподілу Dual VVT-i (оптимізація фаз газорозподілу для збільшення крутного моменту і зниження витрати палива), так впускний тракт ACIS змінної довжини. Але в іншому - мотор для «старовірів»: розподілене уприскування палива, середня ступінь стиснення (10,4: 1), тонкі чавунні гільзи, вплавлені в алюмінієвий блок. І доповнює все це також максимально-традиційна 6-ст. гидромеханическая АКПП плюс передній привід.
Нова Toyota Camry - це нова платформа TNGA і новий кузов: шасі GA - K і повністю незалежні підвіски, кузов з високоміцних сталей місцями зварений за допомогою лазера. Щодо попередника жорсткість кузова зросла на 30%. А ось мотор і АКПП не змінилися зовсім: «атмосфера» 2,5 л і 6-ст. гидромеханічеський «автомат». Часто кажуть, що це погано, а я скажу, що - добре: потенційний покупець Toyota Camry хоче отримати перевірену техніку, яка на минулому поколінні автомобіля без проблем відкатала у нього десятки і сотні тисяч кілометрів. За інноваціями в моторі і трансмісії - це до конкурентам в блоці нижче ...
А ось де багато інновацій - так це в системах допомоги водієві. Фірмовий комплекс Toyota Safety Sense включає в себе ряд передових технологій: активний круїз-контроль з можливістю повної зупинки, попередження про фронтальному зіткненні і функція автоматичного гальмування, контроль рядності руху, система розпізнавання дорожніх знаків, автоматичне перемикання світла «дальній / ближній». Перші пункти працюють на основі датчиків відразу двох типів: по-перше - радар для вимірювання дистанції до автомобіля попереду (або іншого об'єкта), по-друге - т.зв. монокулярная камера, яка розпізнає силует автомобіля попереду. Система контролю рядності руху, розпізнавання дорожніх знаків, автоматичне перемикання світла - а ось це вже працює на основі тільки камери, вбудованої в верхню частину лобового скла.
Відразу зазначу, що подібні технології зустрічаються і в інших автомобілях, але Toyota Safety Sense радує широтою своїх навичок. Наприклад, система контролю рядності вміє не тільки попереджати про зміну смуги, але також і «підрулювати» автомобілем - тобто це активна система. Ще приклад: активний круїз-контроль має функцію повної зупинки (перші «активні круїзи» так не вміли), також його можна використовувати в міській пробці-тягучці - Camry слід за впередіїдущие автомобілем і вміє плавно гальмувати. Наступний приклад: система розпізнавання дорожніх знаків реагує не тільки на обмеження швидкості, але також на знаки заборони обгону. І ось таких прикладів маса, що разом з коректною поведінкою всіх систем, залишає після себе дуже позитивно враження про комплекс Toyota Safety Sense.
Традиційно головні «органи чуття» автомобіля - це радар під гратами радіатора і камера у верхній частині лобового скла. Управління різними системами - в меню бортового комп'ютера і на кнопках керма. Спрацювання будь-якої функції відображається на дисплеї панелі приладів. Шкода, але не вистачає контролю «сліпих зон» дзеркал заднього виду, але в іншому комплекс Toyota Safety Sense дуже тямущий: добре розпізнає розмітку і знаки, вміє плавно гальмувати, підрулює в свій ряд і т.д.
А ще - не можу залишити в стороні нову систему мультимедіа і сенсорний 8-дюймовий дисплей в салоні. Згадайте, з чого починалися статті про автомобілі Toyota тут: позашляховик LC Prado і кросовер Highlander , Які мали центральний сенсорний дисплей в салоні з відверто поганій графікою і мінімальною функціональністю. У разі Toyota Camry все стало набагато краще: красива графіка і прийнятна картинка (дозвіл 800х480 пікселів, глибина кольору - до 17 млн. Відтінків), зрозуміла логіка меню і зручне управління. Наприклад, «головний стіл» займає карта, але зліва є два невеликих віконця - аудіосистема і бортовий комп'ютер. У підсумку завжди видно і карта з навігацією, і включена радіостанція або музичний трек, і середня витрата на пару з запасом ходу. А при кліці на кожне віконце-плитку очікувано переходиш на певну сторінку меню. Додати до цього фізично кнопки і барабанчик управління гучністю - так і зовсім благодать: зручно в реальному житті. Як би дивно це не звучало, але що я б хотів повернути в салоні - так це годинник з 80-х ...
Система мультимедіа - сучасна і з хорошим дисплеєм: зрозуміле меню, приємна картинка, можна підключити смартфон. Камера заднього виду - c двома варіантами огляду (звичайний і широкоформатний), є кольорові лінії-помічники траєкторії руху.
Ціни і конкуренти
Автомобіль Toyota Camry в Україні доступний тільки в одному форматі «по техніці» - седан, передній привід, 2,5-літровий мотор, 6-ст. АКПП - зате є вибір з чотирьох комплектацій.
Базова версія Comfort пропонує: 16-дюймові легкосплавні колісні диски, світлодіодні фари, електропривод стекол і дзеркал, тканинний салон, шкіряна обробка керма і важеля АКПП, круїз-контроль, 2-зонний клімат-контроль, підігрів передніх сидінь, прилади Optitron (дисплей 4 , 2 дюйма), система мультимедіа (7-дюймовий сенсорний дисплей), система стабілізації, шість подушок безпеки, камера заднього виду. Ціна - від 790 тис. Грн. або близько $ 29 тис. Наступна комплектація Elegance додає 17-дюймові колеса, салон «в шкірі», електропривод передніх сидінь. Ціна - від 878 тис. Грн. або близько $ 32 тис.
Близько максимальна версія Prestige додатково пропонує: хромовані дверні ручки, сіру глянсову решітку радіатора, безключевого доступ і запуск двигуна кнопкою, «клімат» з іонізатором повітря Nanoe, подушку безпеки для захисту колін водія. А головне - доданий комплекс Toyota Safety Sense: система екстреного гальмування, контроль рядності, зчитування дорожніх знаків, активний "круїз", функція автоматичного перемикання світла «дальній / ближній». Ціна - 935 тис. Грн. або близько $ 34 тис.
На вершині модельної гами розташована ТОП-версія Premium: 18-дюймові колісні диски, фари і ліхтарі зі світлодіодними покажчиками поворотів, задній диван з підігрівом і регулюванням нахилу спинки, задній багатофункціональний підлокітник з кнопками управління, окрема зона «клімату» ззаду, 7-дюймовий дисплей на панелі приладів, аудіосистема JBL (дев'ять динаміків і сабвуфер), 8-дюймовий центральний дисплей в салоні, навігація. Ціна - 1,03 млн. Грн або близько $ 38 тис.
Середня версія Elegance показова: майже як «база» Comfort, тільки зі шкірою, електроприводом сидінь, на 17-х колесах. Характерні відмінності - інші фари і ліхтарі, немає хрому на ручках, чорна решітка радіатора. Загальна архітектура салону не змінилася (хоча на панелі приладів і центральній консолі використані дисплеї поменше), бежеві сидіння і зовсім виглядають розкішно, є звична обробка «лаковане дерево». За відсутності електроприводу і регулювання кута нахилу спинки, задній диван складає в пропорції 60/40, та й багажник трохи більше - 493 л (проти 469 л в максимальній версії Premium, як тестовий автомобіль). Знакові пункти: базова версія Toyota Camry - «менше $ 30 тис.», Середні версії - «до $ 35 тис.», ТОП-версія - «менше $ 40 тис.»: Хороше співвідношення автомобіль / комплектація / ціна.
Тепер розглянемо конкурентів. Номінально - їх багато, реально - тільки пара-трійка. Наприклад, корейські моделі: KIA Optima пропонується тільки з невеликим дизельним мотором і з обмеженим вибором версій, Hyundai Sonata представлена на українському ринку епізодично (зараз автомобіля немає в продажу), а великий седан Hyundai Grandeur помітно могутніше, але також і помітно дорожче. Ще приклад: французькі моделі Renault Talisman да минає Peugeot 508 - цікаві автомобілі, хороша керованість, технічні вишукування, але це «речі в собі» для ентузіастів при грошах. Продажі штучні, ці моделі поки явно не можуть стати масовими в Україні. Ситуація з «німцями» Ford Mondeo і Opel Insignia краще, але першу модель підводить вік, а другу - невизначеність з дилерами. З масових «японців» залишаються лише застарілі Honda Accord і Mazda6.
З урахуванням того, що нова «шістка» ось-ось з'явиться в Україні, саме вона і виглядає одним з найнебезпечніших конкурентів для Toyota Camry. А з числа «європейців» головним суперником є VW Passat, який раніше був дорогим, але тепер оцінений приблизно як Camry завдяки наявності пакетних версій, плюс у нього є дизелі і кузов «універсал».
Ось і виходить, що номінально конкурентів багато, а реально - ні. Модель VW Passat вибирають любителі сучасних технологій, дизельних моторів, європейського підходу в проектування автомобіля та налаштування підвіски. Седан Ford Mondeo використовує схожу ідеологію, але в ньому вже помітний вік. Модель Mazda 6 робить ставку на перевірені технічні рішення і драйв. На тлі конкурентів Toyota Camry пропонує традиційну і перевірену техніку (мотор і АКПП), безліч корисного оснащення, високий рівень комфорту (тут, мабуть, навіть лідер класу).
вартість утримання
Чесність підкуповує. Загляньте в каталог Toyota Camry і побачите чималий, зате реальний міський витрата палива 11,5 л - так воно і виходить в реальності: близько 11-12 л на 100 км шляху. Якщо їздити неспішно і без пробок, то можна отримати помітно менші цифри - 9-9,5 л на 100 км. При динамічній їзді і / або пробках витрата палива зростає до 15 л на 100 км шляху. На трасі при швидкості 80-90 км / год автомобіль споживає 6-6,5 л на 100 км, при швидкості 110-120 км / год витрата палива зростає до 7,5-8 л на 100 км шляху.
Загальна гарантія на автомобіль становить три роки або 100 тис. Км, в залежності від того, що настане раніше. Періодичність ТО - раз в 15 тис. Км або раз на рік. Мінімальна вартість просто ТО становить 2 тис. Грн., Розширене ТО обійдеться 4,8-11,6 тис. Грн.
Контакт з автомобіль и ТО вказані станом на серпень, без урахування додатково знижок и акцій, Які діють при купівлі автомобіля або его обслуговуванні.
У підсумку
Ніколи раніше не подумав, що таке напишу, але: нинішнє покоління Toyota Camry - це автомобіль, який подобається на емоційному рівні, як би дивно це не звучало для даної марки. Згадайте Toyota Highlander : Там загальний характер доводилося збирати з деталей. А тут все навпаки: відмічені причіпки і «мінуси» не можуть затьмарити в цілому дуже вдалий підсумковий результат - чудовий комфорт, готовність повертати, гідне оснащення, адекватна ціна, наявність оригінальних рішень. Нинішнє покоління Toyota Camry є справжнім «одкровенням імені себе»: автомобіль, який став краще практично у всьому і навіть вміє перевищувати первинні очікування.
плюси:
+ Комфорт, мабуть, як і раніше кращий в класі; при цьому стала краще керованість
+ В «базі» хороше співвідношення «ціна / оснащення»; в ТОП-версії є парочка «родзинок»
+ Відома марка і модель - відмінна ліквідність при перепродажі
мінусі:
- Хотілося б мати вибір моторів: бензин слабше і могутніше, дизель, можливо - гібрид
- Хотілося б панорамний дах-люк, контроль «сліпих зон» дзеркал, вентиляцію сидінь
Технічні характеристики Toyota Camry 2.5 6 AT Premium
Кузов - седан; 5 Місць
Габарити - 4,885 х 1,84 х 1,445 м
Колісна база - 2,825 м
Кліренс - 155 мм
Багажник - 469 л (для комплектації Premium) або 493 л (для комплектацій без електроприводу заднього дивана)
Вантажопідйомність - 475 кг
Мінімальна споряджена маса посилання - 1 555 кг
Мотор - бензиновий, атмосферний, 4-цідіндровий, 2,5 л
Потужність - 181 к.с. при 6 000 об / хв
Крутний момент - 231 Нм при 4 100 об / хв
Питома потужність і момент - 116 к.с. на 1 т; 149 Нм на 1 т
Привід - передній привод
Трансмісія - 6-ст. АКПП (традиційна гидромеханическая АКПП)
Динаміка 0-100 км / ч - 9,7 з
Максимальна ШВИДКІСТЬ - 210 км / ч
Витрата палива (паспортний), місто - 11,5 л на 100 км
Витрата палива (паспортний), траса - 6,4 л на 100 км
Шини тестового автомобіля - Bridgestone Turanza T005 235 / 45R18
Мінімальна ціна автомобіля - від 790 тис. Грн. або близько $ 29 тис.
Ціна тестового автомобіля з урахуванням опцій - близько 1,03 млн. Грн. або близько $ 38 тис.
Автомобіль Надання - Тойота Україна
Чи є інновації?Але чим саме?
Комфортом і тишею, динамічністю в характері, просторим салоном, оснащенням і ціною?
Видав великі аванси?
Як їде?
У колеги приємно здивування: Camry так може?
Старий мотор і «автомат»?
Або «дерев'яна мідь»?
Чи є інновації?
