Діаметр поршня ВАЗ 2106: як підібрати і поставити деталь

1. Підбір запчастин
2. Заміна пошкоджених деталей без розточки

Наши партнеры ArtmMisto

Двигун ВАЗ 2106 - найпотужніший з моторів, що встановлювалися на класичні моделі Волзького автомобільного заводу. Діаметр поршня ВАЗ 2106 становить від 78,94 до 79,79 мм. Такий розкид в розмірі деталі пов'язаний з тим, що на заводі виробляються силові агрегати п'яти класів: А, B, C, D, E. Клас двигуна залежить від точного розміру циліндра. Для кожного класу блоку циліндрів випускаються відповідні шатунно-поршневі групи.

Крім того, існує 2 основних ремонтних розміру циліндрів, під них також проводяться відповідні шатунно-поршневі групи. В результаті, зайшовши в магазин автомобільних запчастин, можна виявити 15 однакових на вигляд поршнів, що мають різний діаметр і призначених для одного і того ж силового агрегату. Розібратися в цьому різноманітті досить складно, але при наявності знань і спеціальних інструментів помилитися у виборі неможливо.

Підбір запчастин

Перед походом в магазин необхідно викотити автомобіль на світле місце або використовувати для роботи ліхтар. Потрібно відкрити кришку моторного відсіку (капот), підійти до машини з боку лівого переднього крила і уважно оглянути ліву вертикальну стінку блоку циліндрів. Саме там, в самому центрі, повинна бути розташована заголовна латинська буква, що позначає клас мотора.

Якщо букви невидно, значить, двигун забруднений. Потрібно очистити поверхню силового агрегату від бруду за допомогою піскоструминного апарату і подивитися знову. Якщо і після цього буква не з'явиться, значить, її «з'їла» корозія. У цьому випадку перед походом в автомагазин потрібно придбати нутромер і виміряти за допомогою цього інструменту реальні розміри кожного циліндра. Трапляється, що деякі майстри растачивают не всі циліндри при капремонті.

Чи не піддавалися капітального ремонту і не розточені двигуни класу А мають циліндри діаметром від 79 до 79,01 мм, класу В - від 79,01 до 79,02, класу С - від 79,02 до 79,03, класу D - від 79 , 03 до 79,04, класу Е - від 79,04 до 79,05 мм. Оригінальні поршні для цих блоків мають діаметр 78,93, 78,94, 78,95, 78,96 і 78,97 мм відповідно. Це приблизні цифри, оскільки в реальності є допуск в 9 тисячних міліметра.

Таблиця розмірів і допусків деталей двигуна ВАЗ класика

У магазини запчастин поставляються литі поршні класів А, С і D, призначені для нерасточенних моторів. Ковані поршні на ВАЗ 2106 виготовляються на замовлення і бувають будь-яких розмірів. Основні ремонтні розміри циліндрів двигуна ВАЗ 2106 складають 79,4 (перша розточування) і 79,8 мм (друга розточування). Діаметри поршнів для першої розточення в залежності від класу (в міліметрах):

1. А - 79,34.
2. В - 79,35.
3. С - 79,36.
4. D - 79,37.
5. E - 79,38.

Діаметри поршнів для другої розточення:

1. А - 79,74.
2. В - 79,75.
3. С - 79,76.
4. D - 79,77.
5. Е - 79,78.

Слід зазначити, що поршні також поділяються на 3 категорії по діаметру отвору під поршневий палець, тому нові поршні потрібно купувати в зборі з пальцями. Відрізнити розточений блок від нерасточенного непрофесіоналові дуже складно, тому якщо капітальний ремонт мотора виконується самостійно, потрібно обов'язково придбати нутромер, а якщо це неможливо, то хоча б брати з собою старі деталі і звіряти їх з магазинними.

Заміна пошкоджених деталей без розточки

Часто трапляються ситуації, коли через стукоту шатунів або залягання кілець люди повністю розбирають мотор і розточують його, витрачаючи на це чималі сили і гроші. Однак якщо циліндр має правильної круглої формою, не має подряпин, задирів, тріщин і його реальний знос не перевищує 0,15 мм, то розточення і хонінгування робити необов'язково.

В інших випадках достатньо просто поміняти зношені деталі. Для цього навіть не потрібно знімати силовий агрегат з машини, досить зняти головку блоку циліндрів (ГБЦ) і масляний картер. Зазвичай до подібного способу вдаються, коли потрібна заміна поршневих кілець ВАЗ 2106. Порядок виконання робіт:

1. Спочатку знімається акумулятор, від'єднуються дроти від датчиків і свічок, викручуються свічки і знімається кришка трамблера.
2. Потім зливається тосол, від ГБЦ і карбюратора відчіплюються все шланги системи ОЖ і все тяги.
3. Знімається повітряний фільтр і бензонасос.
4. Знімається кришка ГБЦ і поєднуються мітки на шківі распредвала і корпусі підшипників.
5. Послаблюються болт шківа распредвала і гайка натяжителя ланцюга, викруткою віджимається черевик і відкручується болт, що кріпить шків распредвала.
6. Шків знімається, а верхня частина ланцюга кріпиться дротом до радіатора.
7. Відкручуються гайки і знімається корпус підшипників ГБЦ.
8. Після цього відгвинчуються болти ГБЦ і головка акуратно забирається в сторону разом з прокладкою.
9. Випускна труба (штани) відкручується від КПП і від'єднується від колектора.
10. Зверху поперек моторного відсіку ставиться міцна дошка і до неї кріпиться мотор.
11. Відкручуються подушки движка і він піднімається на 3 см.
12. Зливається моторне масло, откручиваются болти картера і він від'єднується від блоку.
13. Знизу откручиваются 2 болта і знімається масляний насос.
14. Після цього відкручуються гайки шатунних кришок, кришки знімаються і поршні в зборі з шатунами виштовхуються вгору ручкою молотка.

Збірка здійснюється в зворотній послідовності. При цьому кожен поршень слід вставляти за допомогою спеціальної оправлення. Мітка «П» повинна бути звернена вперед по ходу руху. Послідовність затягування болтів ГБЦ і гайок корпусу підшипників можете подивитися в інтернеті. Момент попереднього затягування 10 болтів ГБЦ - 3,4-4,2 кгс.м, остаточної затяжки - 9,8-12 кгс.м. 11-й болт затягується моментом 3,5 кгс.м.