СИСТЕМИ ДИСТАНЦІЙНОГО КЕРУВАННЯ замикання / відмикання замків дверей

Поєднання безпеки і зручностей.
Різновиди способів управління

Наши партнеры ArtmMisto

Переваги та переваги систем дистанційного замикання відомі в даний час навіть недосвідченому автовласникові.

Хоча ще є багато автомашин, не обладнаних такими системами, їх популярність торкнулася і самого консервативного водія. Слід один раз побачити і спробувати - питань більше не буде.

Найбільш стійким з водіїв, які вирішують, чи встановлювати цю систему, і бажаючим мати максимум зручностей при мінімумі витрат, можна рекомендувати встановити електропривод замків тільки в передні (найбільш часто використовувані) двері. Зручності майже ті ж, але нижчий рівень охорони через те, що власник може все ж іноді забути замкнути задні двері вручну.

Поєднання безпеки автомашини і зручностей для користувача виявиться найбільш повним, коли система дистанційного замикання буде "зістикована" з автосигналізацією. При цьому будуть забезпечені такі переваги:

• підвищується рівень охорони автомобіля, так як одночасно з дистанційним включенням режиму охорони автоматично замикаються всі двері;
• підвищується надійність захисту автомобіля, так як після виходу водія з автомобіля можливе включення автоматичного замикання дверей (пасивне включення з блокуванням дверей);
• підвищується особиста безпека водія і пасажирів при замиканні дверей в момент включення запалювання.

Наведений нижче інформаційний матеріал не тільки знайомить з майже повним набором варіантів схем підключення, але і, найголовніше, на нашу думку, допомагає вирішити три головні проблеми, що виникають при впровадженні будь-якої системи дистанційного замикання:

• визначити, який тип центрального замка встановлений на автомашині;
• "Зістикувати" центральний замок з автосигналізацією;
• підключити кнопки управління замками дверей.

ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ

Основними елементами систем дистанційного замикання є приводи (актуатори) дверних замків і контролери - спеціальні пристрої керування.

З приводів дверних замків найбільшого поширення набули електричні приводи, які ми і розглянемо більш докладно.

Спеціальні вузли знаходяться, часто звані контролерами центрального замка, що встановлюються зазвичай заводом-виробником автомобіля, забезпечують одночасне відмикання-запирання всіх дверей автомобіля (можливо, спочатку, тільки водійських дверей) за допомогою центральної кнопки або звичайного автомобільного ключа. (До контролера центрального замка ми будемо також відносити і деякі елементи, вбудовані в автосигналізацію, і службовці для дистанційного керування замками).

Особлива увага при установці слід приділити способу підключення кнопок (або знову встановлюваних, або вже встановлених в автомобілі). Наведені схеми двох типів кнопок можуть допомогти вирішенню цього завдання. При натисканні однієї сторони подвійний кнопки, переключається в положення, вказане пунктиром, тільки один рухомий контакт.

Другий рухомий контакт залишається в початковому положенні і буде переключено в пунктирне положення при натисканні другої сторони кнопки.

При натисканні однієї сторони одиночній кнопки рухомий контакт перемикається в пунктирне положення і, після відпускання, повертається у вихідне положення.

Електроприводи дверних замків (актуатори)

Електроприводи (електродвигуни) дверних замків випускаються в декількох конструктивних варіантах, що відрізняються між собою значенням тягового зусилля (від 2, 5 до 6 кг).

Всі вони використовують вбудовані в пластмасовий корпус електродвигуни постійного струму та пластмасові (або металеві) редуктори, що перетворюють обертальний рух в поступальний. Зміна напрямку поступального руху вихідного штока двигуна проводиться у разі реверсування полярності напруги живлення, чим і досягається відмикання або замикання замка дверей. Найбільш поширеними є електродвигуни Т-образного ( "пістолетного") і квадратного типів.

Електродвигуни замків управляються імпульсною напругою тривалістю 1 с. Електродвигуни розрізняються наявністю або відсутністю в них контактного мікроперемикача, пов'язаного механічно з висувним штоком. Три дроти цього мікроперемикача виводяться назовні і разом з двома живлять проводами самого двигуна утворюють, так званий, п'ятипровідні "двигун-майстер", який встановлюється, зазвичай, в передніх дверях. Вбудований в них мікроперемикач разом з блоком управління забезпечує спрацьовування електроприводів задніх дверей при ручному відмиканні / замиканні замку передніх дверей за допомогою звичайного автомобільного ключа двері або кнопки двері.

Різновидом замку є "замок-майстер", який має фіксуючий механізм, що запобігає відмикання замка за допомогою кнопки (важеля) двері. Відмикання такого замку проводиться тільки електричним шляхом.

Повний комплект дверних електродвигунів включає 2 п'ятипровідних "двигуна-майстра", 2 або більше двопровідних звичайних двигуна (без перемикача) і керуючий контролер (модуль).

З'явилася різновид електроприводів замків, яка має електромеханічну фіксацію вихідного штока в замкненому стані, що перешкоджає відкриванню викрадачем двері за допомогою будь-якого механічного пристосування. Штатний відкривання такого замку проводиться двома послідовними імпульсами (так зване "двоступенева відмикання"). Цей вид відмикання передбачений у вбудованих в автосигналізації контролерах центрального замка у систем і Top Line (фірма Cel, Ірландія) і Internet (фірма Internet Auto Security, США).

Типові характеристики

Тягове зусилля, кг - 2, 5-3, 5;
Хід вихідного штока, мм - 19;
Сила при ручному відмиканні / замиканні, кг - 0, 25-0, 14;
Струм споживання, А - 2-3;
Тривалість імпульсу, с - 0, 7-1, 5;
Габарити, мм - 134х60х30.

Контролери центрального замка

Призначення і види контролерів

Контролери центрального замка забезпечують:

• автоматичне замикання замків дверей при постановці автосигналізації на охорону;
• автоматичне відмикання замків дверей при знятті з охорони автомобіля.

Додаткові функції контролера центрального замка можуть виконувати:

• замикання / відмикання замка задніх дверей при замиканні / відмиканні передніх дверей автомобільним ключем або важелем (кнопкою) двері;
• замикання / відмикання замків дверей при включенні / відключенні запалення.

Контролери сполучаються з електроприводами замків безпосередньо або через микропереключатели електроприводів дверей. Заводи-виробники автомобілів випускають ряд автомобілів з встановленими на них центральними замками (контролерами). Найбільш універсальні контролери забезпечують установку різного часу замикання і відмикання. Головним завданням для отримання автоматичного управління замками дверей при установці автосигналізації та є вибір належної автосигналізації, а також правильний спосіб її підключення до центрального замку автомобіля, (якщо він вже встановлений).

Слід розрізняти три види автосигналізації з вбудованими функціями центрального замка за можливостями, які вони надають для управління замками дверей.

Перший вид. Автосигналізація зі вбудованим повнофункціональним контролером центрального замка.

Такий вбудований контроллер має два потужних реле (кожне з перемикаються контактами) з допустимого струмового навантаженням 10-20 А. Для забезпечення автоматичного відмикання / замикання замку задніх дверей при відкриванні (замиканні) передніх дверей автомобільним ключем або важелем (кнопкою) передбачені, як правило, два негативних синхронізуючих входу для підключення до "електроприводу-майстру", (рис. 1). Загальна кількість проводів замка - 8. Повнофункціональний контролер мають автосигналізації SIRIO 777, CLIPPER 80/4, 80/6, MICROCAR ALARM 052. 1, SERPI STAR GR-44, SERPI STAR GR-440 та інші.

Другий вид. Автосигналізація зі вбудованим центральним замком має такі ж функції, як і перший вид, але у них відсутні синхронізуючі входи. Загальна кількість проводів замка - 6. Цей вид центрального замка мають автосигналізації PYTHON System 80, Puranha PRM 18, Clifford XL100, Flash Point 600, Enforcer 600, Mongoose, Mega 3000, Ungo.

Третій вид. У контролері автосигналізації цього виду передбачена електронна схема з малопотужними виходами з допустимого струмового навантаженням 200-300 мА, достатньої для підключення до них, при необхідності, стандартних реле або входів центрального замка автомобіля. Число виходів - 2. Виходи, в більшості випадків, мають негативну полярність сигналів, але бувають і двохполярні. Малопотужні виходи контролера замикання передбачені в автосигналізація VIPER Code Plus, Enforcer 100A5, 200A5, 300В, FORCE 7002 та інших.

Автономні контролери замків

До автономним контролерам замків віднесемо пристрої, що сполучаються з автосигналізації та виконують функції центрального замка. Такі контролери мають два основні варіанти виконання:

1. з одним керуючим входом;
2. з двома керуючими входами.

Контролер з одним керуючим входом

Перетворює негативний вихід блокування автосигналізації в імпульсні сигнали від контактів двох потужних реле, один з яких виникає в момент включення режиму охорони, а інший - в момент зняття. Ці імпульси забезпечують управління двигунами замків.

Контролер часто має додаткові негативні синхронізуючі входи, що підключаються до "двигуну-майстру". Такий контролер використовується з автосигналізації, що не мають стандартних виходів для центрального замка.

Контролер М3, що має як потенційні, так і імпульсні виходи випускається фірмою Spal, а контролер МС 2050 - фірмою Autotecnica.

Контролер з двома керуючими входами

Контролер використовується для перетворення двох імпульсних малопотужних керуючих сигналів в імпульсні сигнали потужних реле. По суті містить два стандартних реле з перемикаються контактами, обмотки яких з'єднуються з керуючими входами. Використовується з метою збільшення потужності виходів центрального замка для автосигналізацій третього виду, розглянутих вище. Контролери даного типу випускаються багатьма фірмами (наприклад, контролер М4 фірми Spal).

Типові характеристики

тривалість імпульсів

• - для керування електроприводом: 0,7 - 7с .;
• - для "вакуумного") управління: 3,5 - 6с .;
• - для управління типу "комфорт" (закривання вікон і люка) - 30 с.

Струмовий навантаження - 15 А.
Струм споживання - 10 мА.

Варіанти схем підключення центрального замка

Існує сім основних варіантів схем підключення центрального замка. Ці варіанти сформовані в залежності від полярності сигналів управління і виду перемикачів (кнопок) центрального замка. Схеми цих варіантів для зручності використання з будь-якими типами автосигналізацій мають в необхідних випадках позначення контактів стандартних автомобільних реле. Всі електроприводи підключаються зазвичай паралельно один одному. Виняток становлять лише системи, що мають можливість відмикання спочатку тільки водійських дверей.

Вибір автосигналізацій і схем підключень

При виборі варіанту управління замками дверей рекомендується наступна послідовність:

• Визначити тип і полярність управління встановленого на автомобілі центрального замка;
• Визначити тип і полярність перемикача (кнопки) центрального замка;
• Визначити, чи встановлений у двері водія двигун замку;
• Вибрати найбільш відповідний вид автосигналізації: з повнофункціональним контролером центрального замка, з центральним замком без синхронізуючих входів або з малопотужними виходами для центрального замка;
• Вибрати відповідну схему підключення з представлених варіантів або модифікувати її для конкретного застосування.

Зазначимо на два простих варіанти, які можуть бути корисними.

А. На автомобілі не встановлений центральний замок. Рекомендується вибрати автосигналізацію з вбудованим контролером центрального замка, що має потужні виходи від контактів реле.

Б. На автомобілі встановлений центральний замок з негативним управлінням, але потрібно забезпечити управління ним від автосигналізації. Рекомендуємо вибрати автосигналізацію з малопотужними негативними виходами для центрального замка.

ТИП A. Позитивне управління

Цей тип управління характеризується позитивною полярністю імпульсів управління. На рис. 2 і 4 наведені схеми для автомобіля, в якому вже заводом-виробником встановлено контролер центрального замка, а пару з автосигналізацією виконується через вбудовані в неї реле. На рис. 3 зображений варіант сполучення з автосигналізацією, що має малопотужні негативні виходи, які підключені до додаткових реле.

Цей тип управління характерний для автомашин General Motors Corp., Renault, Chrysler, VW Passat і деяких моделей Ford.

Якщо подивитися на встановлений у двері водія перемикач, керуючий замками, то від нього будуть відходити три дроти: провід замикання, провід відмикання і позитивне проведення, постійно з'єднаний з +12 В.

Провід відмикання і замикання матимуть потенціал +12 В під час замикання і відмикання замків. При підключенні цих проводів до автосигналізації на них буде з'являтися короткочасний позитивний потенціал (імпульс).

ТИП B. Негативне управління

Це - найпростіший стандартний тип управління замками дверей. Він використовується в автомобілях Fiat, Lanchia, Volvo, Citroen, BMW (випуску до 89 м), Toyota, Honda та інших. Якщо подивитися на встановлений у двері водія перемикач, керуючий замками, то від нього будуть відходити три дроти: провід замикання, провід відмикання і негативний дріт, постійно з'єднаний з масою.

Провід відмикання і замикання матимуть потенціал маси під час замикання і відмикання замків. При підключенні цих проводів до автосигналізації на цих проводах буде з'являтися короткочасний негативний імпульс маси.

Схема на рис. 5 показує підключення системи до автомобіля, який не має центрального замка і приводу замків.

Схеми на рис. 6, 7, 8 наведені для автосигналізацій з малопотужними керуючими виходами, а рис. 9, 10 - для потужних виходів реле, вбудованих в автосигналізацію. На рис. 7 показано, як виконати підключення із захистом від відмикання задніх дверей дітьми.

Примітки для автомобілів Toyota: багато моделей цієї фірми мають систему управління замками з додатковим захистом, що запобігає відмикання замків задніх дверей дітьми. При цьому треба мати на увазі наступне: якщо замки дверей замкнені командою автосигналізації, то вони можуть бути іншою командою і відімкнуті. Але якщо замки дверей замкнені за допомогою водійського дверного перемикача, а система захисту включена, то вони не можуть бути відімкнуті командою автосигналізації. Це відбувається тому, що перемикач захисту блокує сигнал відмикання.

Для виконання правильного підключення необхідно використовувати розв'язуючи діоди, встановлені в ланцюзі дроти відмикання (рис. 7). Провід цієї захисту може бути знайдений в загальному роз'ємі проводки управління замками.

Таблиця кольорів проводів захисту (провід захисту знаходиться під обшивкою бічній панелі біля ніг водія). Модель автомобіля Toyota Колір проводу Camry Синій \ червоний Celica Зелений Cressida Світло-зелений MR-2 Синій \ червоний Sypra Білий \ синій PickUp Червоний \ синій 4 Runner Червоний \ синій Land Cruiser Синій \ помаранчевий

ТИП C. Управління з реверсированием полярності

Даний спосіб управління використовується в автомобілях Chrysler, Ford, Chevy Cavalier (95-96 р), BMW 325 (95 р). Цей тип управління часто плутають з 3-провідним позитивним управлінням. Це відбувається через те, що на проводах обох систем виникають позитивні імпульси управління. Відмінність полягає в тому, що дроти відмикання і замикання в даному варіанті управління, в початковому стані, мають масу, а у варіанті А мають невизначений (плаваючий) потенціал.

У цьому типі управління не встановлені заводські реле. Перемикач управління прямо керує електроприводами дверей, змінюючи напрямку струму в їх обмотці. Тому при використанні даної схеми управління необхідно застосовувати зовнішні реле. При монтажі необхідно бути особливо уважним, тому що неправильні з'єднання приведуть до моментального пошкодження елементів системи. В якості захисту необхідно використовувати в ланцюзі живлення +12 В запобіжник на 3 А.

Якщо подивитися на встановлений у двері водія перемикач, керуючий замками, то від нього будуть відходити п'ять проводів: один провід з постійним живленням +12 В, два дроти, що показують постійну масу і два дроти, які мають масу в початковому стані, і імпульсний позитивний потенціал при замикання або відмикання, коли перемикач буде натиснуто.

Приклад. Коли перемикач Lock буде натиснуто, провід замикання матиме +12 В, другий провід відмикання перебуватиме в початковому стані і мати масу.

Коли перемикач Unlock буде натиснуто, полярність на другому дроті буде реверсувати і мати +12 В, а провід замикання матиме масу.

Вкрай важливо визначити, який з двох реверсують проводів є проводом відмикання, а який замикання.

Рекомендації по підключенню.

1. Ображати провід замикання;
2. Натісніть по черзі обидвоє кінці перемикач Lock и Unlock. Якщо ви обрізали правильний дріт, то замки дверей зачинятись не будуть і відпиратися. Якщо замки дверей управляються в будь-якому іншому напрямку, то ви обрізали не той провід або ця система не має управління реверсированием полярності;
3. Відповідно до малюнком визначте, який кінець дроту йде до перемикача замків, а який до електроприводу. Для цього натисніть і тримайте натиснутим перемикач Lock (переконайтеся, що це дійсно та сторона) при цьому кінець дроту від перемикача матиме +12 В. З'єднайте цей кінець дроту з клемою 87А реле замикання. Інший кінець дроту буде йти від електромотора. З'єднайте його з клемою 30 реле замикання.
4. Розріжте провід відмикання. Цей провід матиме +12 В, коли натиснуто перемикач Unlock. Після розрізання система також не працюватиме в будь-якому напрямку.

Повторіть процедуру розпізнавання кінців розрізаного проводу. З'єднайте кінець від перемикача з клемою 87А реле відмикання і кінець від електроприводу з клемою 30 того ж реле.

ТИП D. Спеціальне позитивне управління

Цей тип управління виокремлений, так як він ставиться до автомобілів з центральним замком, але без електроприводу в двері водія. Центральне замикання забезпечується мікроперемикачем, встановленим в двері водія. Для дистанційного керування мікроперемикач в двері знімається і в ній встановлюється п'ятипровідні привід. Провід від мікроперемикача приводу підключаються до проводів знятого мікроперемикача (рис. 13).

ТИП E. Вакуумне керування

Цей тип системи використовує компресор для відкривання і закривання замків дверей. Використовується в автомобілях Mercedes, Audi.

Залежно від того, який сигнал приймає компресор від приводів замків, вони можуть бути штовхає або втягує типу.

При використанні системи даного типу, в першу чергу, необхідно знайти і обрізати провід, керуючий компресором.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ. Для визначення призначення решт обрізаного дроту ви повинні використовувати тільки вольтметр (не припустимо використання контрольної лампи). Дуже важливо визначити і не переплутати кінці проводів, що йдуть до компресора і до перемикача замків (ви повинні їх промаркувати). Через помилки визначення сторін дроти компресор може бути виведений з ладу.

ПРИМІТКА. У більшості автомашин Mercedes Benz керуючий компресором провід матиме зелений або синій колір, і його можна знайти під обшивкою бічній панелі біля ніг водія. Цей провід матиме +12 В, коли двері відмикаються і мати масу, коли двері зачиняються.

ТИП F. Однопровідна позитивне управління

Управління досягається зміною рівня позитивного потенціалу на однопровідною лінії. Цей тип управління застосовується на автомашинах Ford Probe і Chrysler (Рис. 16, 17). Цей єдиний провід забезпечує як замикання, так і відмикання замків. Для забезпечення нормальної роботи обидва дроти від додаткових реле відмикання та замикання повинні бути підключені до одного й того ж проводу автомобіля, керуючому замками дверей.

Автомобіль Ford Probe

Провід управління знаходиться під обшивкою панелі біля ніг водія і має зелений \ чорний колір.
Сигнал замикання - позитивний імпульс +12 В.
Сигнал відмикання - позитивний імпульс +12 В, підключений через резистор 4,7 кОм.

Автомобілі Chrysler Cirrus, Dodge Stratus 1995 р

Моделі 1993-1995 рр. New Yorker, Concorde, LHS, Eagle Vision мають цей тип управління або 3-дротове позитивне управління. Цей єдиний провід забезпечує як замикання, так і відмикання замків. Для отримання нормальної роботи обидва дроти від додаткових реле відмикання та замикання повинні бути підключені через відповідні резистори до одного і того ж проводу автомобіля, керуючому замками дверей (див. Малюнок 17). Використовувані резистори забезпечують перетворення напруги +12 В від додаткових реле в сигнал замикання +3 В і в сигнал відмикання +6 В.

Сигнал замикання - позитивний імпульс +12 В, підключений через резистор 620 Ом.
Сигнал відмикання - позитивний імпульс +12 В, підключений через резистор 2,7 кОм.

Таблиця кольорів проводів управління
(Провід управління знаходиться під обшивкою панелі з боку водія) Марка автомобіля Колір дроту Роз'єм Chrysler Cirrus 1995 г. Білий \ світло-зелений Коричневий 16-контактний Dodge Stratus Chrysler New Yorker, Concord, LHS, Eagle Vision, 1993-1995 рр. Помаранчевий \ фіолетовий Синій або чорний 16-контактний

ТИП G. Однопровідна негативне управління

Автомашини Dodge Caravan, Chrysler Town & Country, Plymouth Voager1996 r.

Цей тип управління використовує (також як тип управління F) один провід управління, але з негативними імпульсними сигналами, що мають потенціал маси.

Сигнал замикання - негативний імпульс маси, підключений через резистор 1,5 кОм.
Сигнал відмикання - негативний імпульс маси, підключений через резистор 249 Ом.

Таблиця кольорів проводів управління Марка автомобіля Колір дроту Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country 1996 г. Білий \ світло-зелений

Місце розташування:

А). Роз'єм 40-контактний (5-й контакт), світло-коричневий, під панеллю приладів з боку водія в розподільній скриньці, попереду блоку запобіжників;

Б). Роз'єм 16-контактний, чорний. У блоку запобіжників або під панеллю обшивки біля ніг водія.

автомобіль Mazda

Цей тип управління використовує негативне управління з одним резистором в ланцюзі замикання. Сигнал замикання - негативний імпульс маси, підключений через резистор 1 кОм. Сигнал відмикання - негативний імпульс маси.

Таблиця кольорів проводів управління

Марка автомобіля Mazda 929

А). Світло-зелений провід в чорному 20-контактному роз'ємі в панелі біля ніг водія.

або

Б). Чорний \ білий в білому 6-контактному роз'ємі в панелі біля ніг пасажира.

Mazda Mellenia

А). Червоний \ чорний дріт в 28-контактному білому роз'ємі в панелі біля ніг водія;

або

Б). Синій \ жовтий провід в 28-контактному білому роз'ємі в панелі біля ніг пасажира.

Автомобілі Nissan, Mazda MPV 1991 р

Сигнал замикання - відкритий вхід проводу управління, забезпечується за допомогою реле. Сигнал відмикання - негативний імпульс маси.

Таблиця кольорів проводів управління

Марка автомобіля

Nissan 240SX1991 -1994 рр.

Помаранчевий \ синій або помаранчевий \ чорний дріт в бічній панелі з боку водія.

Nissan 300 ZX 1992-1995 рр.

Коричневий або коричневий \ чорний дріт в панелі з боку водія.

Mazda MPV 1991 р

Зелений \ білий провід в роз'ємі модуля управління замками попереду "рукавички" ящика.

Журнал "12 Вольт" №3 1997р.