- Авіація 1914 року - револьвери та карабіни
- Авіація 1915 рік - озброєний і вже небезпечний
- Авіація 1916 року - його величність синхронизатор
- Авіація 1917 року - справжня війна
Наши партнеры ArtmMisto
«Авіаційне озброєння Першої світової війни - кулемети, авіагармати і бомби першої світової війни» 
Підпис до малюнка досконала вірна - замість бомбометання, на початку Першої світової війни більше застосовувалося бомбобросаніе
Хоча на момент початку Першої Світової війни авіація вже була прийнята на озброєння більшості протиборчих держав, була вона практично «голої». Тобто все розуміли, що літак - відмінний засіб для аеророзвідка, що з нього можна досить точно жбурляти невеликі бомби, і навіть (при великій везіння) стріляти по ворогу з револьвера. Але серйозно «воювати» літаки не могли хоча б від того, що для них не було розроблено жодного авіаційного озброєння.
Авіація 1914 року - револьвери та карабіни
Так, як вже говорилося, револьвер пілота був часом єдиним наступальних і оборонних засобом авіації першого року світової війни. Природно пекучі один в одного з револьвера вусаті льотчики в білих шарфах це дуже красиво, але абсолютно не ефективно.
Головним «важким» озброєнням літаків того періоду був звичайний укорочений карабін - їм запросто міг користуватися спостерігач або другий члени екіпажу, проте майже з тією ж ефективністю, що і револьвером. Спокуса прихопити замість карабіна кулемет був великий, але громіздкий і важкий механізм в тісній кабіні літака зі слабким мотором, був би швидше каменем на шиї, ніж реальною допомогою в бою.
З бомбами справи йшли простіше - пристосувати під них досить легко вдалося звичайні артилерійські снаряди невеликих калібрів, забезпечені стабілізаторами. Однак британські RNAS вже в 1914 році придбали бомби Холла калібру від 10 до 56 кг, тобто фактично перші «заводські» авіаційні бомби.
Це не бомба, це т.зв. «Флешетта» - маленька сталева стріла або дротик
Якщо спочатку передбачалося, що бомби завантажуються в кабіну пілота і скидаються вручну (попередньо з них знімають запобіжник), то восени того ж 1914 р англійці і французи стали підвішувати їх під фюзеляжем і крилом. Скидання здійснювався механічним способом.
... якщо не знати, що скинута навіть зі стометрової висоти флешетта наскрізь пробиває шматок дерева в 30 см. Товщиною. справжня злива смерті нападав на колони піхоти проходять внизу
Авіація 1915 рік - озброєний і вже небезпечний
У 1915 році на розвідувальні літаки стали потихеньку монтувати нерухомі кулеметні установки на крилах, наведення яких здійснювалося «всім літаком», а на двомісних літаках з'явилися і поворотні шкворневі установки (кулемет на шарнірі) в задній кабіні.
Обидві ці схеми мали великі недоліки - при першій пілот практично стріляв навмання, не маючи можливості прицілитися, а при другому - серйозно звужувався сектор обстрілу. Спроба додати стрілка з кулеметом ще й спереду літака (як на французькому SPAD I ) Була цікавою, але також неефективною.
До кінця 1915 з'явилися і перші «спеціальні» авіаційні турелі, досить компактні, і, що найголовніше, що забезпечують практично круговий обстріл. Всі вони мали кільце, на якому і оберталася рама. На рухомій рамі встановлювалися від одного до трьох кулеметів. Наведення кулеметів здійснювалося і за допомогою плечових упорів, боєпостачання було в основному магазинне, хоча траплялося й стрічкове.
А ось і шкворневая кулеметна установка в кабіні літака. Потрапити в когось складно, але страху нагнати можна легко
Природно пробували і найпростіший варіант - стрілянина через диск гвинта. Кулемет ставили над капотом двигуна, а на гвинт - сталеві пластини відсікачі, французьке винахід. Точність стрільби таких кулеметів різко підвищилася, як і втрати противника. Пригнічувало тільки те, що «розсіювалося» від ударів об гвинт до 1/5 куль, та й ризик «відстрелити» собі гвинт, був абсолютно буденною реальністю.
З'явилися перші касетні бомби (в Росії, потім Англії і Франції), а також особливі порохові ракети для атаки на дирижаблі. Стартували вони з напрямних під крилами (майже як знамениті реактивні снаряди РС-82 ), Проте популярністю у військах не користувалися. Мала дистанція бою і високий ризик підпалити НЕ ворожий дирижабль, а свій літак - були головними «противниками» перших авіаційних НУРС.
Французи винайшли і використовували запальні фосфорні бомби, а також запальні бомби зі спеціальними сумішами типу СО і DV. Крім того, для ураження наземних цілей використовувалися контейнери зі сталевими кованими стрілами.
Вага бомб був уже досить вражаючим і доходив до 200 кілограм.
А ось і авіаційні ракети Першої світової війни під крилом винищувача «Фарман». Прообрази наших «РС»
Авіація 1916 року - його величність синхронизатор
Синхронізатор гвинта - ось винахід, яке підняло ефективність бойової авіації на новий рівень. Простеньке пристрій затримує постріл кулемета в той момент, коли перед стволом проходить лопать гвинта, зробило революцію в повітряній війні. Синхронні кулемети переважно оснащувалися вже стрічками боєкомплекту.
Розвиток двигунів теж не стояло на місці - літаки стали куди могутніше і вантажопідйомність, а значить бомб і кулеметів на борту можна було розмістити більше. Під кінець року знову здивували французи - їм вдалося встановити на літаки «Вуазен» легку автоматичну 37-мм гармату «Гочкіс»!
Трьохсот кілограмові бомби стали реальністю, так само як атаки винищувачів на бомбардувальники і стрілянина зенітної ( «протівоаеростатной») артилерії. Бомбардувальники рятуючись від цих напастей стали забиратися все вище в небо, а це продиктувало появу ще одного нововведення - бомбового прицілу, що дозволяє врахувати висоту і швидкість польоту, швидкість вітру. Вперше вони були встановлені все на тих же бомбардувальниках З-22 «Ілля Муромець» .
З-22 «Ілля Муромець» -перший російський стратегічний бомбардувальник
Авіація 1917 року - справжня війна
До 1917 року бойова авіація, її основні типи і озброєння вже практично повністю оформилися.
Італійці встановили 20-мм гармату «Рівеллі» на бомбардувальники «Капроні» і 47-мм морську гармату на літаючі човни М.8. У Франції на винищувач SPAD S.XII Cal вперше в світі встановили 37-мм гармату «Пате», що стріляє через вісь гвинта.
На важких бомбардувальниках З-22 «Ілля Муромець» з'явилися опускні площадки, з яких можна вести вогонь в нижній півсфері.
Бомба під черевом цього німецького бомбардувальника має вагу 100 кг. Цілком пристойно і за мірками Другої світової війни
Фірма «Віккерс» спроектувала спеціально для літаків синхронний і турельний варіанти свого кулемета. Ця зброя набуло поширення в основному вже після війни. Турельних і шкворневі кулемети в кінці війни обладналися ємностями для збору гільз, так як при інтенсивному веденні вогню гільзи забивалися під троси управління (при внутрішній проводці), ускладнюючи управління. При викиді гільз за борт під час польоту щільним строєм вони потрапляли в летить слідом літак, пошкоджуючи обшивку і гвинт.
Активно почали застосовуватися системи електричного скидання бомб, а скидання з касет міг здійснюватися як залпом, так і по одній бомбі.
Під кінець Першої Світової війни, в повітряних боях брали участь вже десятки літаків одночасно. Війна в повітрі тепер не поступалася за напруженням битвам на суші і в морі
Джерело: компіляція на основі відомостей знаходяться у відкритому доступі мережі інтернет
