Перший. Національний

1. «Десятки» вже роблять
2. Роботи вміють фарбувати
3. Через рік - 120 тисяч

Наши партнеры ArtmMisto

Автомобільний завод розмістився на території колишнього оборонного заводу «Ротор» площею 20 га, де залишалося кілька виробничих корпусів. Рішення керівництва корпорації «Богдан» про перенесення сюди з Луцька потужностей з випуску легкових автомобілів прийнято в 2005 році. Трохи пізніше компанія уклала контракт з німецькою Eisenmann на будівництво лінії фарбування кузовів продуктивністю 120 тис. Штук на рік. У травні 2007-го в Черкасах побудували і запустили збиральну лінію з випуску легкових автомобілів. І ось в червні 2008-го вступили в роботу всі виробничі лінії Черкаського автозаводу - від зварювання і фарбування до фінального складання і перевірки якості. Таким чином, на будівництво нового підприємства знадобилося трохи більше 2 років. У нього інвестовано близько $ 330 млн., Причому половина з них - власні кошти корпорації, інші надані в кредит західними банками. Така сума вважається досить скромною для побудови повноцінного автозаводу в Європі. Наприклад, недавно відкрився в Словаччині завод Kia (правда, набагато більш технологічний, а його потужність удвічі перевищує черкаську) обійшовся в мільярд доларів. У той же час на новий автозавод повного циклу з виробництва 200 тис. Легкових автомобілів Great Wall в Китаї витрачено $ 400 тис.

Деталі кузова - як невеликі, так і великі фрагменти - надходять з Росії та Кореї.

На спеціальному стапелі окремі кузовні деталі закріплюють, а потім приварюють їх вручну.

Далі на готовий каркас зварювальними кліщами доваривают інші частини кузова майбутнього автомобіля.

Кузов «купає» у ванні катафорезу спеціальний робот - варіо-шатл. Така процедура однакова для ВАЗів і Hyundai.

«Десятки» вже роблять

«Автомобільний завод« Богдан »пройшов стадію наладки обладнання і випускає перші партії продукції. Одна з особливостей підприємства - універсальність обладнання. З його допомогою в Черкасах можна виробляти практично будь-які автомобілі довжиною до 5,5 м. Але сьогодні з конвеєра сходять тільки ВАЗи - на одній гілці складального конвеєра виробляють великовузлове складання ВАЗ-2107, -2111, -2112, на другий - зварювання і фарбування Lada 110 (скоро - ВАЗ-2111). До речі, «Богдан» - єдине підприємство, де випускають вазовськие «десятки» - в Тольятті їх повністю замінили «Пріора». Через пару тижнів компанію російським моделям складуть найпопулярніші в країні кросовери - Hyundai Tucson. Все обладнання та комплектуючі вже є, і зараз закінчуються підготовчі роботи для серійного випуску. У вересні поточного року розпочнеться налагодження другий зварювальної лінії для виготовлення кузовів Hyundai Accent і Elantra. Передбачається, що ці моделі будуть сходити з конвеєра черкаського «Богдана» з початку 2009 року.

У цехах зварювання кузовів і остаточного складання автомобілів в основному застосовується ручна праця. За допомогою спеціальних зварювальних кліщів кілька десятків операторів варять спочатку окремі частини кузова, а потім їх стикують на спеціальному стапелі і зварюють в єдине ціле. Таке рішення застосовується на автомобільних заводах в тих країнах, де вартість робочої сили не дуже висока, а тираж випущених моделей становить десятки тисяч одиниць на рік. Наприклад, таким же чином варять кузова на заводах Dacia, «АвтоВАЗ», «ГАЗ», «ЗАЗ», ряді китайських підприємств. Повністю автоматизовані зварювальні цехи (практично без використання ручної праці) журналісти «АЦ» бачили в розвинених країнах Європи і Азії, де на одному заводі випускають кілька сотень тисяч машин на рік.

Одна з небагатьох «ручних» операцій в фарбувальному цеху - нанесення противошумной мастики і герметика.

Фарбувальний цех працює з матеріалами PPG-Helios (Словенія) - як на «ЗАЗі». Поки машини фарбують в три кольори, але можливо до 10-ти.

Більшість комплектуючих для складання ВАЗів поки надходить з Росії. Але з розвитком технопарку в Черкасах ситуація зміниться.

Технологія фарбування і складання Hyundai Tucson вже налагоджена, і скоро почнеться промислове виробництво.

Роботи вміють фарбувати

Предмет особливої ​​гордості «Богдана» - фарбувальний цех. Він найбільш повно автоматизовано - в зміну тут трудиться всього 200 чоловік. Кузови переміщаються по виробничому процесу - з дільниці на дільницю - за допомогою роботів - варіо-шатлів. Роботи також фарбують зовнішні панелі автомобілів в фарбувальній камері. Цех відрізняється від інших подібних виробництв СНД наявністю процесу нанесення першого грунту (електроосадження). За твердженням фахівців заводу, це дозволяє вдвічі збільшити корозійну стійкість автомобіля: він успішно проходить тест в камері соляного туману в 1400-1500 годин (по нормам «ВАЗа» - 700). Крім того, за словами начальника цеху фарбування «Автомобільного заводу« Богдан »Романа Гладнева, тут використовуються більш якісні матеріали - однакові як для ВАЗів, так і для Hyundai, тому якість забарвлення ВАЗів вищу, ніж у продукції з Тольятті. Сьогодні на заводі для обох марок застосовуються 3 кольори - сріблястий, темно-зелений і чорний. З липня асортимент фарб розшириться - можливості обладнання дозволяють використовувати 10 відтінків одночасно.

При остаточному складанні всіх автомобілів, що виробляється в різних цехах, в основному використовується ручна праця. Тільки лобове скло приклеюються за допомогою спеціального робота-маніпулятора. Точно таке ж рішення по автоматизації застосовується на румунському заводі Dacia.

Двигуни надходять в зібраному вигляді і монтуються на автомобілі в залежності від їх комплектації.

У цеху остаточного складання ВАЗів 2 конвеєра: на одному - автомобілі CKD-складання, на іншому - що складаються великовузловим методом.

У фарбувальній камері немає людей - фарбу і лак на зовнішні поверхні кузова розпилюють «руки» робота.

Заключний етап виробництва - тестування, виявлення шлюбу і приймання автомобілів.

Основна продукція автозаводу сьогодні - ВАЗи, але вже з липня українці отримають «місцеві» Hyundai Tucson.

Через рік - 120 тисяч

Черкаський автозавод здатний випускати 120 тисяч автомобілів на рік при двозмінному графіку роботи (по 60 тис. ВАЗ і Hyundai), а при тризмінному - до 150 тисяч. Планується, що на повну потужність підприємство вийде через рік. А вже через кілька місяців на інший виробничому майданчику корпорація «Богдан» відкриє ще один автозавод - з випуску вантажівок потужністю 15 тис. Одиниць на рік. У подальших планах корпорації «Богдан», за словами її президента Олега Свинарчука, - будівництво логістичного центру та технопарку, на якому налагодять виробництво комплектуючих для автомобілів, що випускаються.

Півстоліття - на один автозавод

В Україні кілька автоскладальних заводів, але більшість з них займається великовузлового (SKD) складанням машин. Серед них - Кременчуцький автоскладальний завод (КрАСЗ), що належить корпорації «АІС». Він збирає ВАЗи, Chana, Geely, SsangYong, Great Wall. Іллічівський завод автоагрегатів, що входить в «ЗАЗ», випускає Daewoo, Chevrolet, Chery. Херсонський завод «ОстКар», власність «Автогрупа Віпос», виробляє Audi. «Єврокар» в Соломоново Закарпатської області збирає крупновузловим методом Skoda, Seat, VW, дрібновузловим - Skoda Octavia Tour (без зварювання і фарбування). Всього лише два підприємства в Україні з випуску легкових машин - «Запорізький автомобілебудівний завод» (початок виробництва - в 1959 р) і «Автомобільний завод« Богдан »в Черкасах (старт - червень 2008-го) збирають авто методом CKD - ​​дрібновузлового складання. На відміну від інших вітчизняних заводів, тут створені потужності не тільки по збірці, але і по зварці і забарвленню кузовів. А у «ЗАЗу» є і обладнання по штампуванню кузовних деталей, що дозволяє йому називатися автозаводом повного циклу (від чистого аркуша металу до готового авто). У Черкасах машини роблять з кузовних деталей, привезених з Росії або Кореї.

Сергій Матусяк
Фото Андрія Яцуляк, Сергія Кузьмича і корпорації «Богдан»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.