Наши партнеры ArtmMisto
Український авіапарк - не останній. І це, виявляється, може мати і хороші наслідки - по крайней мере, проблеми з датчиками на нових літаках Boeing обійшли нас стороною
8 листопада Федеральна авіаційна адміністрація США попередила власників 246 нових авіалайнерів Boeing 737 MAX 8 про проблеми з датчиками контролю польоту. З повідомлення авіаційної адміністрації відомо, що несправні датчики можуть давати неправдиві дані, а це може привести до входження літака в круте піке, створити проблеми при посадці або зльоті.
Модель MAX 8 Boeing 737 - одна з найновіших, в небі такі літаки - з 2017 року. А 29 жовтня 2018 го такий літак авіакомпанії Lion Air розбився в Індонезії. Всі 189 пасажирів і членів екіпажу, які були на борту - загинули. 9 листопада стало відомо, що в літаку перед катастрофою вийшов з ладу датчик кута атаки (визначає, наскільки піднятий ніс літака відносно поверхні землі). Повідомляється також, що до катастрофи цей літак зробив 4 рейси з несправним датчиком.
Очевидно, це і стало приводом для того, щоб Федеральна авіаційна адміністрація США винесла попередження авіакомпаніям щодо датчиків на літаках Boeing. У зв'язку з цим залишаються без відповіді декілька питань. Які масштаби проблеми, тобто скільки таких літаків випущено і де вони працюють? Чи означає несправність датчиків, що літаки Boeing 737 MAX 8 можуть в будь-яку секунду викликати авіакатастрофу? Чи є літаки Boeing з несправними датчиками в українському авіапарку і літають вони над Україною? Спробуємо розібратися.
Масштаби проблеми: літаків Boeing 737 MAX8 на 100-150 більше, ніж 246
Крім авіакомпанії Lion Air, літак якої розбився в Індонезії, Boeing 737 MAX8 є в авіапарку ще 30 компаній (повний список - тут ), Зокрема в індійській Jet Airways, Flydubai з ОАЕ і American Airlines. 45 літаків належать американським авіаперевізникам, інші, 201 - перевізникам інших країн.
Катастрофа в Індонезії // Фото: AFP / SCANPIX / LETA
Але все в небі НЕ 246 літаків Boeing 737 MAX8, а на сотню-півтори більше. Скільки всього продано - комерційна таємниця. Однак до решти американська авіаційна адміністрація не має відношення, адже вони не літають над Штатами - тому вона і не зобов'язана повідомляти їх про проблеми.
"На озброєнні" українських авіакомпаній літаків Boeing 737 MAX8 - немає. Укрінформ вже розбирався , Що середній вік всіх "українських" судів - 25 років, а пасажирських - 16. Зокрема, наймолодшому літаку з українською реєстрацією трохи більше місяця - Boeing 737-800 UR-UID, що належить МАУ - 2018 року випуску. Це інша модель.
А ось в небі над Україною літаки Boeing 737 MAX8 літали, і неодноразово. Компанія Flydubai, яка здійснює рейси з Дубая в столичні аеропорти "Жуляни" та "Бориспіль" і в Харків, використовує саме ці літаки. До слова, і популярний лоукостер Ryanair має контракт на закупівлю 25 Boeing 737 MAX8. Поставка нових літаків запланована на 2019 рік.
Датчик: не такий страшний чорт, як його малюють
Якщо датчик вийшов з ладу, чи означає це, що повітряне судно несправне і на ньому небезпечно літати? Авіаційний експерт Богдан Долінце в коментарі УКРІНФОРМу пояснив, що насправді вихід з ладу одного датчика не складає занадто великої проблеми.
Богдан Долінце
"Літак оснащений цілим комплексом датчиків - є і ті, які вимірюють швидкість за допомогою радіосистеми, і ті, які вимірюють швидкість за рахунок різниці даних з приймачів повітряних мас, є й такі, які вимірюють швидкість, орієнтуючись на дані GPS. Тим більше, що системи першого і другого пілота отримують інформацію про швидкість з різних датчиків. Отже, навіть якщо один з датчиків несправний, то кожен з пілотів бачить різну інформацію. Якщо ж різниця в показниках датчиків досягає критичної межі, то система літака про це сигналізує. В такому випадку пілоти повинні від'єднати несправний датчик від системи ", - пояснює експерт.
За словами Богдана Долінце, переважна більшість авіакатастроф трапляються через людський фактор, не виключенням може бути і індонезійська. "Інформація з усіх датчиків обробляється комп'ютером, який допомагає пілотові управляти судном. Для того, щоб під час польоту пілот не вивів літак в неправильний режим роботи, система може обмежувати максимальне або мінімальне дію пілота і попереджати про ризики - чи про дуже швидкому зниженні, або, навпаки, про дуже великому куті набору висоти, або про низьку швидкості . Система, обробляючи інформацію з датчиків, безпосередньо коригує і дає вказівки пілотам. Наскільки я розумію, датчики літака, що розбився показували помилку - або подали невірну інформацію в саму систему, або пілот не виконав необхідні процедури і не вимкнув, наприклад, функцію автоматичної корекції кута нахилу. Сталося, що пілоти намагалися підняти ніс літака, а комп'ютер автоматично не давав це зробити. Але це поки тільки припущення ", - сказав експерт.
Відносно ж попередження, яке виніс американський регулятор польотів, Богдан Долінце вважає, що це було просто повторення тих інструкцій, які і так відомі пілотам. "Вони просто нагадали процедуру, як діяти пілоту у випадках, коли відмовив той чи інший датчик. Конкретної відповіді, чи розбився літак з вини екіпажу, або це вина виробника - поки немає, треба дочекатися завершення розслідування. Якщо була несправність, виробник повинен безкоштовно усунути ці проблеми на літаках, а родичі загиблих матимуть право вимагати матеріальної компенсації від компанії Boeing. Якщо ж виявиться, що винні пілоти, то, думаю, слід очікувати посилення підготовки екіпажу в авіакомпаніях-перевізників ", - резюмує Богдан Долінце.
Виходить, проблема з несправними датчиками на нових літаках Boeing - на так страшна, як спочатку здавалася. Добре навчений і проінструктований пілот повинен знати, як діяти в ситуації, якщо один датчик вийшов з ладу. А нагадати інструкції, як це зробили в авіаційній адміністрації США - точно не завадить.
Микола Романюк, Київ
Які масштаби проблеми, тобто скільки таких літаків випущено і де вони працюють?Чи означає несправність датчиків, що літаки Boeing 737 MAX 8 можуть в будь-яку секунду викликати авіакатастрофу?
Чи є літаки Boeing з несправними датчиками в українському авіапарку і літають вони над Україною?
