Новий Ford Ranger: порівняльний тест базової і топової версій пікапа

1. Чи не кольором єдиним
2. Велика різниця
3. З характером
4. поза доріг
5. Рай для тюнерів
6. різні цілі
7. Резюме Ford Ranger Double Cab
8. Резюме Ford Ranger Super Cab

Наши партнеры ArtmMisto

Пікап - досить універсальний автомобіль. Перш за все, це помічник в сім'ї та бізнесі. На ньому можна подорожувати, їздити на полювання і риболовлю і, звичайно ж, перевозити всілякі вантажі. Компанія Ford є піонером в будівництві пікапів. Саме Ford в 1925 році випустив перший в світі серійний пікап - Model T Runabout, хоча задовго до цього «Бляшанку Ліззі» оснащували кузовом поза заводських стін.

На нашому ринку Ford вже не перший рік пропонує пікап Ranger. Він продається в двох варіантах - з полуторним і цільної кабіною. У першій версії машина розрахована на перевезення чотирьох, по-друге - п'яти пасажирів.

Чи не кольором єдиним

Тестові автомобілі відрізняються не тільки кузовами та кабінами, а й силовими агрегатами і комплектаціями. Синій Ranger - з цільної кабіною Double Cab і турбодизельним 2,2-літровим мотором, автоматичною трансмісією. Більш того, він в максимальній для такого силового агрегату комплектації - Limited. Білий Ranger з полуторним кабіною Super Cab таким же двигуном, але механічною коробкою передач з аналогічною кількістю швидкостей. При цьому комплектація найпростіша - XL.

Перші відзнаки - у зовнішності. Синій Ranger виділяється великою кількістю хрому, линзованной оптикою, легкосплавними дисками і підніжками. В кузові тут пластикова вставка і хромована дуга зверху.

А ось тут найцікавіше: якщо у більшості конкурентів дане устаткування кузова завжди в списку недешевих аксесуарів, то Ford оснащує Ranger пластиковою вставкою в кузов, починаючи з середньою комплектації XTL. У максимальній ще є вищезгадані дуги.

Крім того, в кузові встановлено фірмові рейлінги з пересувними петлями, кожна з яких розрахована на навантаження в 250 кг. Крім того, в кузові є своя розетка на 12 V, захищена від попадання вологи. Але повернемося до фар: їх світло помітно ефективніше базових ліхтарів Ranger.

Білий Ranger поруч виглядає, як бідний родич. Зате особняком зовнішність базового Ranger цілком солідна. А ось кузов зсередини захищати доведеться за свої гроші: пластикова вставка тут в розділі аксесуарів. Зате вантажний відсік довше майже на 30 см. Для регулярного перевезення вантажів це важливо. Та й вантажопідйомність такого пікапа більше на 121 кг (1202 кг). Хоча навіть з подвійною кабіною Ranger випереджає конкурентів за цим показником. На борт він може взяти тисячу вісімдесят один кг, це на 86 кг більше, ніж Mitsubishi L200, на 232 кг - ніж VW Amarok і на цілих 331 кг більше Toyota Hilux.

Розміри кузова Ford Ranger Super Cab 1847 × 1560 мм, вантажний відсік на 298 мм довший версії Double Cab. Вантаж можна закріпити за допомогою шести такелажних петель. Кузов оснащений підсвічуванням, включити яку можна з кабіни. Пластикова вставка в кузов - в списку аксесуарів

Маса причепа з гальмівними механізмами обох Ranger однакова - 3500 кг. І це знову найбільші показники. Ближче всіх - Hilux (3200 кг) і L200 (3100 кг), Amarok далекий, всього 2800 кг. Причіп без гальм Ranger, як і конкуренти, може тягнути вагою до 750 кг.

Відзначимо ще одну особливість обох пікапів. Роль обмежувачів задньої кришки кузова тут виконують троси (як у Amarok). У конкурентів L200 і Hilux металеві кронштейни, які при недбалої завантаженні / розвантаженні можна пошкодити. Після чого закрити борт не так-то просто.

Велика різниця

Всередині - знову на голову вище синій Ranger. Ні дати ні взяти легковий автомобіль. Шкіряний салон, сучасна мультимедіа, комфортні опції. Крутіше тільки Ranger Wildtrak - топова версія пікапа з 3,2-літровим 200-сильним мотором і найсучаснішим пакетом. Але ця машина стоїть осібно, адже її ціна істотно вища. Повернемося до тестованого Ranger в комплектації Limited. Тут можна розмістити і п'ятьох, але повноцінні і комфортні місця имееются лише для чотирьох сідоків. Навіть у задніх пасажирів вистачає місця над головою і в ногах, досить вдалий нахил спинки, є і зручний підлокітник з парою підстаканників. З додаткових зручностей - розетки на 240 і 12 вольт.

Щиток приладів топового Ford Ranger Limited відрізняється істотно, та й виглядає сучасно. На бічні екрани виводиться різна інформація, в тому числі невелике зображення тахометра. Управління клімат-контролем - за допомогою віртуальних кнопок на центральному 8-дюймовому дисплеї. Тут мультимедійна система SYNC 2, навігація, голосове управління і активний круїз-контроль. Спереду - два роз'єми USB і пара розеток на 12 вольт.

У базовому білому Ranger з полуторним кабіною Super Cab все куди простіше. Тканинна оббивка салону, гумовий кермо, простіша мультимедіа і система кондиціонування. Немає тут і приємних для нашого клімату обігрівом. Але найбільша різниця - на задньому ряду. Пара сидінь спочатку призначені для переміщень на короткі відстані. Спинки вертикальні, подушки сидінь плоскі, без профілю. Та й місця для пасажирів тільки невеликого зростання. Зате посадка зручна, адже двері відкриваються проти руху, відсутня і центральна стійка кузова, тому отвір величезний. Тобто перемістити виконробу на об'єкт пару робочих - відмінний варіант. Та й гальорку можна використовувати для перевезення інструменту.

Щиток приладів Ford Ranger в початкових комплектаціях виглядає значно простіше. Втім, за рахунок цього він інформативніше. Є тут і необхідний мінімум у вигляді маршрутного комп'ютера, музичної системи з 4 динаміками, роз'ємами USB і AUX, за допомогою Bluetooth можна підключити мобільний телефон. Крім того, спереду є пара розеток на 12 V.

З характером

Потужність і крутний момент 2,2-літрового турбодизеля TDCI Duratorq в обох версіях однакові: 160 к.с. і 385 Нм. Але за рахунок відмінностей в трансмісії їдуть пікапи по-різному. Природно перевага - у білій машини, тут встановлена ​​6-ступінчаста механічна КП, та й легше Super Cab на цілих 121 кг. Перші 100 км він набирає за 10,8 с.

Ranger - машина з характером. Безумовно, відчувається рамна конструкція, тут не так точні реакції на кермо, а при переборі з газом незавантажений Ranger не проти помісти хвостом. Втім, це швидко припиняє базова для всіх версій система стабілізації курсової стійкості.

Відзначимо і підвіску Ranger. На сьогодні одна з найкращих серед продаваних у нас пікапів. Задня залежна ресорна з нерозрізним мостом і великим ходом, спереду - незалежна. Підвіска м'яко передає нерівності доріг, без зайвої тряски і неузгодженості осей, властивої незавантажені пікапів.

Другий момент - витрата палива. У місті Ranger з механікою споживає 8,2 л на 100 пробігу, це на 1,4 л менше, ніж Ranger з автоматичною трансмісією. Але в ході тесту Ranger на ручці вдавалося вкладатися в показники 7 л на 100 км міського пробігу. З автоматом менше 9,5 л витрата не опускався.

Читайте також:

поза доріг

Обидва Ford Ranger оснащені повнопривідною трансмісією. У конструкції роздавальна коробка з заниженою передачею і блокування заднього диференціала.

Система повного приводу і її управління ідентичні. Передній міст з жорстким підключенням. Є знижує передача і блокування заднього диференціала. Із сучасних систем - допомога при спуску.

А ось якщо звернути увагу на геометричну прохідність, то Ranger випереджає конкурентів. Єдиний виняток - кут в'їзду. Тут Ranger однаковий з VW Amarok (їх кут дорівнює 28 °, у Mitsubishi L200 - 30 °, лідирує Toyota Hilux з показником в 31 °). Зате по куту рампи і та з'їзду беспорна лідер Ranger. З'їзд тут дорівнює аж 28 °, ближче всіх Amarok - 23,6 °, всього по 22 ° і 21 ° - у L200 і Hilux відповідно. Кут рампи Ranger (без бічних підніжок) знову рекордний - 25 °, менш всіх відстав L200 з 24 °, у Amarok і Hilux - по 23 «на брата».

Дорожній просвіт частіше важливіше кутів прохідності, а й тут Ranger один з лідерів. Кліренс пікапа від Ford 229 мм (більше тільки у Amarok - 265 мм). А ось Hilux і L200 позаду: у першого 208 мм, у другого 205 мм.

Ford Ranger можна назвати і неофіційними королем бродів серед продаваних у нас пікапів. Адже рівень подоланого борода тут дорівнює 800 мм. Це на цілих 300 мм більше, ніж у Amarok, на 100 мм, ніж L200 і Hilux.

Рай для тюнерів

Відзначимо і перспективи пікапа для подальшого доопрацювання. Дуже часто такі машини купують мисливці, рибалки та любителі бездоріжжя з метою подальшої модернізації. Зазвичай таку техніку чекає лайт-доробка: колеса побільше да амортизатори міцніше. Якщо в планах є установка великих коліс, це обов'язково позначиться на динаміці машини і її тягових характеристиках. І тут Ford знову виглядає привабливіше, адже у випадку з Ranger при замовленні машини можна вибрати один з варіантів головної пари трансмісії. На вибір передавальні числа 3,15 або 3,55. Перший варіант - для цивільної експлуатації. Другий - для тюнінгу у вигляді 35 коліс і частих вилазок по бездоріжжю.

Ford Ranger - відмінний варіант і для хард-доопрацювання. Виробники позашляхових вузлів, агрегатів і аксесуарів пропонують для моделі найширший вибір як зовнішніх, так і внутрішніх доробок. Залізні бампери, всілякі захисту, лебідки, блокування, збільшені паливні баки, багажники на дах і багато іншого вже готове для Ford Ranger. До речі, у нас, незалежно від комплектації, Ranger оснащений пакетом Off-Road, який включає захист двигуна, коробки передач і паливного бака.

різні цілі

Ford Ranger Double Cab - якась альтернатива справжньому позашляховику, хоча по зручності він ніколи не дотягнеться до подібної техніки. Але тут комфортний салон, сучасне оснащення, хороші матеріали обробки.

Ranger Super Cab - безкомпромісний роботяга. Кар'єр, поле, завод, склад - йому все одно, де працювати. Великий кузов, хороша вантажопідйомність, значний позашляховий потенціал при невисокому витраті палива і завидних тягових характеристиках. Ця далеко не всі козирі пікапа. Головний з них - доступна ціна.

Резюме Ford Ranger Double Cab

+ Відмінний світло фар. Просторий і комфортний салон з безліччю сучасного обладнання і систем. Є камера заднього виду. Кузов захищений пластиковою вставкою. Ranger з подвійною кабіною перевершує конкурентів за вантажопідйомністю і геометричній прохідності.

- У порівнянні з Super Cab більша витрата палива і гірше динаміка. Менша вантажопідйомність і довжина кузова.

Резюме Ford Ranger Super Cab

+ Навіть в базі Ranger не відрізняється від топової версії з мотором 2,2 л за кількістю систем активної і пасивної безпеки. Хороша динаміка. Великі можливості для перевезень вантажу.

- Спартанський задній ряд. Кузов доведеться захищати за додаткову плату.

Ford Ranger

Double Cab

Super Cab

Тип кузова пікап Дверей / місць 4/5 4/4 Габарити, Д / Ш / В, мм 5362/1860/1815 5362/1860/1804 База, мм 3220 Кліренс, мм 229 Маса споряджена / повна, кг 2119/3200 тисячу дев'ятсот дев'яносто вісім / 3200 Розмір кузова, Д / Ш / В, мм 1549/1560/511 1847/1560/511 Обсяг бака, л 80 Тип двигуна дизель з непоср. врприском, турбо Расп. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2198 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 118 (160) 3700 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 385 / 1500-2500 Тип приводу підключається повний КП 6-ст АКП 6-ст. хутро Макс. швидкість, км / год 175 Розгін 0-100 км / ч, з 12,8 11,8 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,0-9,6 6,6-8,2 Мін. стоїмо., грн * 1 029 506 738 449 Стоїмо. тест. авто, грн * 1 121 951 738 449

* Вартість автомобіля на 22.09.2017 з тестованим силовим агрегатом

Фото Андрія Гончарука

Читайте також:

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.