Чип тюнинг. Правда і вимисел.

Наши партнеры ArtmMisto

ЧИП ТЮНИНГ . Правда і Вигадка.

Частина 1: «Чіп тюнінг. Pedal Booster »
Частина 2. «Чіп тюнінг. V-tech Tuning PowerBOX Diesel »
Частина 3. «Чіп-тюнінг. EcuSafe »
Частина 4: «Як насправді відбувається чіп-тюнінг»

Частина 1: «Чіп тюнінг. Pedal Booster »

Одного разу потрапив в пробку. Стояли довго, встиг послухати всі радіостанції, накуритися до нестями і розглянути до ніпеля всі машини стоять поруч - але все-таки рушили. Повільно-повільно поїхали. На середині дороги височіла купа свіжого заліза. Важко було зрозуміти, що за автомобілі в цій купі, які не визначити навіть марку машин ... хоча ні, стривайте, в якийсь момент виглянула решітка BMW. А ось марку другого автомобіля визначити не вдалося. Якийсь маленький. На таких, як правило, їздять жінки і водії-початківці. Бідний автомобільний малюк ... живі там люди чи ні - незрозуміло, звуки «швидкої допомоги» вже затихли вдалині. На асфальті залишилося багато темних плям ...

Неприємне враження. Поїхав далі, а в голові закрутився питання: «Цікаво, а у цього BMW стояла приблуда на педалі газу чи ні?».

Вибачте за жаргонізм. Словом «приблуда» називаю все, що встановлюють в свою машину автолюбителі, які бажають стати «шумахерами». І вони ними стають. Але найчастіше - «шумахерами на годину», і закінчується все ось такими темними плямами на асфальті ... Цим словом називаю всі ці «Pedal Booster», «Sprint Booster» та інші пристрої з такими ж стрімкими назвами.

Так ось приклад на фото 1. І в Інтернеті їх безліч:

Описи принципу дії, кажучи м'яко, «трохи дивують»:
«У сучасних авто заводська настройка електронної педалі акселератора щодо дросельної заслінки має затримку в управлінні, яка часто заважає більш чітко керувати авто, особливо коли необхідно екстрене прискорення». (???)

Або інше, написане в технічних тонах:
«У електронної педалі газу є одна слабка сторона - уповільнена реакція дросельної заслінки на педаль газу і, як наслідок, запізніле прискорення, що створює проблеми в таких ситуаціях, як рух в гору, активний розгін або обгін, який чинять на різних етапах руху. Sprint Booster покликаний усунути цю затримку реакції дросельної заслінки в автомобілях з електронною педаллю газу, забезпечуючи чітке, зрозуміле прискорення без провалів. Він безперервно вимірює і перетворює цифровий сигнал, що подається з електронної педалі газу, надаючи в блок управління новий, змінений сигнал ». (???)

Який розумник зміг вигадати такі «технічні обґрунтування», незрозуміло. Технічно грамотна людина скривився, прочитавши подібне. Але Інтернет розтиражували і поїхало ... Хоча тут все зрозуміло: з'явився товар, продавати треба, ось і почали вигадувати казна що, наперекір усім земним законам. Люди повелися. Звикли вірити, що, «якщо про товар пишеться багато, часто і позитивно, то його можна купувати». А хітруха тут інша, проста: спочатку йде «вкидання» позитивних відгуків про щось, а «відгуки» пишуть співробітники цього магазина (фірми), потім ці «відгуки» підхоплюються їх друзями і знайомими, потім відгуки копіюються з інших формами і понеслося ... як там кажуть? «Душа по купинах».

Брехати не буду, дійсно, прокотившись на машині, де встановлено такий пристрій, людина відзначає «чуйність» педалі газу. Люди на форумах так і кажуть:

- Нічого собі! Тільки ледь торкнув педаль, а машина рвонула як на перегонах! Супер! ..

І інший тут же гаряче підтримує:

- Встановив собі бустер - машина стала рвати! І набагато цікавіше їде!

Третій тут як тут:

- Класна штуковина! І встановлювати зовсім просто! Пацани, раджу всім брати, гроші смішні!

Ну а тепер послухайте «як все відбувається насправді» після установки цих пристроїв (про відсотки умовно):
1. При натисканні на педаль газу на 10%, пристрій перетворює сигнал таким чином, що блок управління сприймає це як натискання в 30% ходу педалі газу.

2. При натисканні в 50% - 80-90 або 100%

Тобто, якщо ви ще не здогадалися, всі ці «бустери» та інші «приблуди», не що інше, як «розлучення». І коли мені кажуть, що «встановив і машина поперла», завжди питаю: «А на педаль газу натиснути сильніше не пробували?».

Втім, це не страшно. Хочуть люди витрачати гроші на щось, що дає відчуття «шумахерства», заради Бога. Немає питань. Тут ховається інше, більш небезпечне: «звичка користуватися цими« бустерами ». Поясню в чому справа:

1. Людина звикла користуватися «бустером» і знає, що «трохи натиснув - і поперла!».

2. Виникла складна дорожня ситуація, потрібно зробити ривок, щоб не потрапити в аварію. Водій відчуває під ногою «невитрачений» запас ходу педалі газу і тисне на педаль газу. А машина не прискорюється. Запас по відкриттю дросельної заслінки вже витрачено «бустером». Очі в лоб, удар, темнота, плями на асфальті ...

Чому таке відбувається говорив, але повторюся: «бустер - це обманка»: заслінка на моторі не може відкритися більше 100%. Немає ще в природі такого «бустера», який би давав можливість заслінки відкритися на 150%. Розумієте?

Передбачаю шум, який піднімуть продавці цих «чудо-коробочок».

Гаразд, це були слова, а ось офіційні виміри від Петербурзької «Лабораторії Швидкості»: http://www.chip-tuning.spb.ru/

«Виміри з вимкненим і підключеним педаль-бустером показали нульову надбавку потужності і крутного моменту, що свідчить про відсутність приросту динамічних характеристик даного авто в потужному режимі».

Є й інші неприємності по цим «прискорювачів руху»:

1. Електронна заслінка має два канали управління. «Вилетів» один канал, другий працювати буде.
2. В «прискорювачі руху т.зв« бустері »ніякого другого каналу немає. Якщо цей пристрій раптово зламається при складній, аварійної ситуації на дорозі - все, педаль газу реагувати ні на що не буде, хоч двома ногами задави її в підлогу ".

Виробництво таких «прискорювачів руху» добре налагодили в Китаї. Про китайському «як» чули? Мало того, що ці пристрої можуть раптово вийти з ладу, а й при підключенні виникають проблеми. Ось що пишуть на деяких форумах: «Поставив педаль-бустер, але вилізла помилка з машинкою під ключиком».

Ви мені можете вірити чи не вірити - право ваше. Все, що сказав з цього приводу, це з особистого досвіду і досвіду колег. Якщо ви впевнені, що, поставивши такий «прискорювач руху» ви будете їздити довго і щасливо - ваше право. Але не завадило б подумати і про інших учасників дорожнього руху ...

Почнемо з реклами. Точніше, з деяких аспектів тієї реклами, яка кричить зі сторінок Інтернету і буквально затягує людей до себе: «... оптимізація параметрів двигуна ... в тому числі велика потужність мотора і крутного моменту ... на 20.3% ... на 33.4% ... позитивно позначаються на роботі всіх деталей автомобіля ... працюючи через датчик тиску, відчувається збільшення потужності й крутного моменту дизельного двигуна ... ».
Проговорилися продавці. Одна ця остання строчка багато чого варте, хоча решта тексту - практично однаковий на багатьох подібних сайтах, обіцяє ... переконує ... заманює ... і «гарантує». Продавці не розкривають принципу дії цих чудових коробочок, не знають або замовчують, основний упор йде на «німецька якість», на «повну безпеку», «поліпшення тягових характеристик», «покращений запуск» і прочая, прочая ... Втім, можете самі прочитати, а потім прокоментую:
1. ... модуль ... забезпечує підвищення потужності двигуна й крутного моменту до 22%, що веде до скорочення витрати палива на 5-7%.
2. ... безпечне збільшення потужності й крутного моменту ...
3. «... не створює проблем функціонування автомобіля, легко демонтується, не залишає слідів установки, так що ви можете спокійно їхати до дилера - він нічого не помітить !, значить, немає втрати гарантії в дилерському центрі!»

Звернули увагу на «замануха»? «Немає втрати гарантії в дилерському центрі». І тоді: «чому б не спробувати»? Тим більше, що вартість теж «смішна». Якихось 500 700 доларів.

Розкрутка цієї «чудо-коробочки» теж йде за всіма правилами інтернет-реклами:

1. «Одкровення» людини, котре поставило «чудо-коробочку»
2. Для більшої переконливості, людина спочатку пише, що «поставив - нічого не змінилося - поїхав до продавця і той показав, як треба правильно встановити коробочку ... і після цього поперли-О !!!» ...

Ну, не буду на цьому зупинятися, розповім як все влаштовано насправді.

Продавці не брешуть, що «втрати гарантії у дилера немає». Точно. Всього-то й треба, що отсоеденіть один роз'єм і вставити в розрив інші роз'єми. Якщо треба їхати до дилера, то все знімається і двигун знову як рідний.

Ну а тепер, як все відбувається насправді (фото з оригінального керівництва):

1. «Чудова коробочка» встановлюється між датчиком тиску на паливній рейці і блоком управління (див. Фото). Або інші варіанти. Але основне її призначення, це міняти, кажучи точніше - «задирати» сигнал по тиску в паливній рейці. Говорячи простіше: «Обманювати блок управління».
2. Наприклад, реальний тиск в паливній рейці становить 1.000 атм.
3. «Чудова коробочка» обманює блок управління і той «бачить», що тиск зараз не 1.000 атм, а 800. І дає команду виконавчим механізмам: «підвищити тиск».
4. Тиск стає 1.200. Автомобіль «пре і летить!» - про що ми можемо прочитати на багатьох форумах.

Зрозуміло, що у будь-якого мотора є т.зв «запас міцності», але він не нескінченний. І таке ось нерозрахованих, підвищений тиск позначиться на працездатності форсунок (а деякі комплекти коштують дуже дорого) і на багатьох інших компонентах мотора. Ці «чудові коробочки» займаються тільки тим, що тупо «задирають» тиск, не змінюючи:
1. Час упорскування палива
2. Управління наддувом

3. Моменту уприскування палива ... і багато інших параметрів, які змінює штатний блок управління автомобіля.

Все це призводить до нерозрахованих роботі мотора і зниження годин його безперебійної роботи (кожен мотор спочатку розраховується на якусь кількість годин роботи).

Так що і ці «чудові коробочки» є обманом і «розлученням».
... і знову, щоб не бути голослівним, надаю вам офіційні виміри від Петербурзької «Лабораторії Швидкості» http://www.chip-tuning.spb.ru/ на бензиновому наддувним мотором:

"Виміри ефекту тюнінг-боксу на бензиновому наддувним мотором показали незначну прибавку крутного моменту в вузькому діапазоні 2800-3800 об / хв (10-15 нм), і відсутність приросту максимальної потужності, і навіть деяке зниження потужності після 5200 об / хв. Заміри НЕ відповідають заявленим виробником в рекламі цифрам надбавки в 50 л.с. Слід зазначити, що при класичному чіп-тюнінгу на цьому моторі реально зареєстрований приріст ВСХ становить приблизно 20 к.с. і 60 нм ".

Намагаюся відійти в своїх міркуваннях від банальностей і намагаюся говорити фактами. І досвідом ... Ось і підійшли до заключної частини. І хочу задати питання: «Добре чи дешево?».

Подивіться скрін: «Корисні» програми. Прочитайте, що «для дизельних автомобілів особливо дуже потрібний софт». Повірили?

Ця програма призначена для автоматичної обробки прошивки (або по-іншому - «стоку»), завантаженої з блоку управління. Сказав: «ця програма», але насправді подібних програм існує безліч. В описі до цих програм пишеться, що вони «покликані полегшити роботу зі зміни і поліпшення заводських прошивок і робота з програмою ніякої складності не представляє».

Швидше за все, багатьом «Коммерс від діагностики» захочеться після прочитання таких анотацій зайнятися цим «прибутковим бізнесом по чіп-тюнінгу».

Щоб стало зрозуміліше, подивіться скрін: «Завантажити ECUsafe ...». І зверніть увагу на звіт пошукача: «Шукало 11.025 чоловік».

А тепер відверніться і уявіть «безкраї стада чіп-тюнерів» ... Як ви думаєте, скільки людей скачало, скільки людина використовували цю програму і скільки автомобілів було загублено ... чому «загублено»? Читаємо далі.

А тепер «вся правда» про цю та інші подібних програмах.

Дійсно, працювати з цією програмою швидко, зручно, просто. Вводиш дані; що ти хочеш змінити (наприклад, видалення фільтр сажі), стартуешь і трохи чекаєш. Через якийсь час програма рапортує про готовність, видає остаточний виправлений варіант, який заливається назад в блок управління. Просто? Так. Швидко? Дуже. Зручно? Дуже зручно!!!

... так і думається іноді: «Безмежні стада чіп-тюнерів заполонили всю Росію» ...

Але розберемося. Принцип дії таких програм: вони «затирають маску помилок» по фільтром сажі. Причому, не тільки по сажевіку, а й інші помилки «опинилися поруч» і які програма порахувала «непотрібними» (дуже самостійна і доросла програма! -), вирішила видалити - видалила, затерли, а там "трава не рости" ...) . Дійсно, помилки по фільтром сажі перестають бути показані, але блок управління взагалі може перестати показувати якісь інші помилки, навіть якщо повідривати всі датчики з мотора. Що в підсумку: машина буде їхати, пересуватися, але це небезпечний рух. Блок управління перестає розуміти і визначати так званий «аварійний режим» і якщо, наприклад, «помре» датчик температури на турбонагнітачами, то блок управління промовчить і не покаже помилку. За ідеєю машина повинна була б «звалитися» в аварійний режим », але цього не станеться, помилок не буде, автомобіль буде їхати, температура буде неконтрольовано рости і що в результаті? Здогадалися? Вітаємо, ви «попали» на заміну турбонагнетателя! І це ще найдешевший варіант «попадання», бувають випадки складніше і дорожче.

1. Вручну. В ручному режимі.
2. З огляду на особливості конкретного автомобіля по його «старості», пробігу та іншим факторам.
3. Вручну змінюється алгоритм роботи того ж фільтр сажі, наприклад, як робиться в поставляються офіційно в Росію автомобілях без сажових фільтрів - ось за яким принципом повинен вестися чіп-тюнінг, а не «тупим зарізу маски помилок».
4. Ніяких «автоматичних програм».

5. Ніяких «лівих» або поцуплені прошивок від незрозуміло кого.

Дорого? Щодо дорого. Але не дорожче самої машини і не дорожче заміни того ж турбонагнетателя, який «помре» після використання неякісного автомобільного софта.

І останнє: чіп-тюнерством займаюся довго, скоро буде дві п'ятирічки. Так, роблю, чіпую, допомагаю бажаючим в цьому питанні. Але скажу гранично відверто: - Не вважаю себе «супер» і якимось «генієм чіп-тюнінгу» - ще є куди вдосконалюватися. Що і роблю.

Ниточкін А.В
© Легіон-Автодата

Ниточкін Олексій Вікторович

8 916 279 3114

м Електросталь, пр-т Миру д. 27-а, Будівля автотехцентру

Особистий сайт: http://el-chip.ru/