Citroёn C4 Picasso: Одкровення Пікассо

1. Вікна в світ
2. міцна база
3. Нове - поруч

Наши партнеры ArtmMisto

Можливо, фраза «перше знайомство» комусь здасться дивною - адже близько півроку тому «Автоцентр» вже проводив тест-драйв мінівена Citroёn C4 Picasso (див. «АЦ» № 43'2006). Однак то був семимісний автомобіль, до назви якого Citroёn тепер додає приставку Grand, тобто «великий». Наш же сьогоднішній гість - п'ятимісний C4 Picasso, «молодший брат» семимісного. Обидва автомобілі побудовані на одній і тій же платформі, але при цьому володіють достатньою кількістю відмінностей. Наприклад, при ідентичною колісній базі семимісна машина на 12 см довше; зате відсутність третього ряду сидінь дозволяє `версії на добрих 300 літрів випередити семимісний за обсягом багажника.

Трошки заплутано, чи не так? Може бути, варто було дати кожній з цих машин своє власне ім'я? Чи не загубимось ми з вами в усіх цих Великих і Малих Пікассо? «Навпаки, - переконана Од Жюльєн, прес-секретар компанії Citroën. - Люди у всьому світі встигли полюбити наш мінівен Xsara Picasso, і знайому назву викличе у них довіру до нової машини. Втім, - лукаво посміхаючись, продовжує Од, - якщо через кілька років ми будемо створювати нове сімейство автомобілів, воно може отримати ім'я іншого великого художника - наприклад, Дали або Матісса ... ».

Вікна в світ

Сімейство. Гарне слово - особливо коли мова йде про сімейні автомобілях. Citroёn пишається тим, що з появою C4 Picasso в модельному ряду компанії стало відразу чотири мінівена - Xsara Picasso, C4 Picasso, Grand C4 Picasso і C8. Так-так, не дивуйтеся - Citroёn не збирається знімати Xsara Picasso з виробництва, по крайней мере до тих пір, поки на машину є попит. І отже, C4 Picasso потрібно сприймати не як заміну існуючої моделі, а як нового, повноцінного члена сім'ї.

Але «молодший» C4 Picasso не тільки зайняв власне місце в ряду собі подібних; він став ще і розвитком нової «ситроєновського» концепції Visiospace. В її основі лежить простий принцип: «Більше світла і простору!». Так, загальна площа скління машини дорівнює п'яти квадратним метрам. І це без урахування прозорого даху, яка буде доступна в якості опції; з нею ж сумарна площа поверхонь, що пропускають світло, складе 6,2 м кв.

Багато в чому досягти таких показників вдалося за рахунок збільшення площі лобового скла до 2 м кв. (Для порівняння, даний параметр у найближчого конкурента Renault Scenic становить 1,4 м кв.). У поєднанні з великими бічними стеклами це забезпечує водієві чудовий огляд. Правда, при яскравому сонці, яке супроводжувало нас на всьому протязі тест-драйву, користь від Visiospace втрачається - йде далеко вгору лобове скло все одно доводиться прикривати сонцезахисними козирками. Зате можу собі уявити, до чого здорово подорожувати на цій машині зоряної вночі! У захваті від автомобіля будуть і діти, яких, як відомо, мармеладом не годуй, дай тільки подивитися у віконце. А щоб водії-батьки не втрачали своїх чад з уваги, в салоні C4 Picasso передбачено два дзеркала: в меншому видно задні сидіння, а через більшу відкривається вид на дорогу позаду.

До речі, оглядовість назад в цій машині приголомшлива. Зазвичай, сідаючи в мінівен або універсал, підсвідомо готуєш себе до того, що стежити за дорогою доведеться тільки по бічних дзеркалах. Тут же огляд крізь заднє скло просто чудовий; разом з парктроніком він значно спрощує процес парковки і рух заднім ходом.Люді і грузиЧто ж стосується простору, то C4 Picasso в цьому відношенні нагадує казкову хатинку, яка всередині здається більше, ніж зовні. Суб'єктивно? Бути може; але є ж і цифри. Так, діапазон, в якому передні сидіння рухаються вперед-назад, дорівнює 21 см; іншими словами, для колін задніх пасажирів залишається від 74 до 95 см вільного простору. Крім подовжнього регулювання, передні сидіння також піднімаються і опускаються в межах 50 мм, що дає можливість водієві сидіти низько, як в хетчбек, або високо, як в автобусі.

На відміну від багатьох однокласників, задній диван C4 Picasso розділений на три рівні частини по 45 см. Це не тільки робить комфортною посадку трьох дорослих пасажирів, але і дозволяє по-різному компонувати багажне відділення в залежності від кількості і форми вантажу. Ще одна цікава особливість - процес вантаження і вивантаження багажу. Завдяки пневматичної задній підвісці (опція), власник машини може змінювати вантажну висоту в діапазоні від 62 до 48 см. Підкоряючись простого натискання кнопки в багажнику, задня частина машини опуститься; а коли ви занурте речі і підете в шлях, автоматично повернеться в початкове положення, як тільки автомобіль розженеться до 10 км / ч.

міцна база

Втім, задня пневмопідвіска, як і скляний дах, і секвентальная 6-ступінчаста КП з винесеними на рульову колонку «вушками» перемикання передач, і багато іншого, на європейському ринку буде доступна за доплату, і тільки для тих версій C4 Picasso, які оснащені або 2,0-літровим 143-сильним бензиновим мотором, або одним з двох турбодизелів - 1,6 л (110 л. с.) або 2,0 л (138 л. с.). Ми ж вирішили взяти для тест-драйву базову версію машини, яка оснащена 1,8-літровим бензиновим «16-клапанником» потужністю 127 л. с. і звичайної п'ятиступінчастою "механікою". Оскільки дизельні Picasso до нас поставлятися не будуть, у цій модифікації, мабуть, найбільші шанси стати популярною в Україні.

Чим - крім даху, коробки і підвіски - автомобіль в базовій комплектації поступається більш дорогим версіями? Наприклад, механічними (а не електричними) регулюваннями крісел або неможливістю відкрити скло задніх дверей окремо. Ну а речі дійсно важливі - сім подушок безпеки або відключається система стабілізації курсової стійкості ESP - наявні в будь-якій комплектації, починаючи з базової. До речі, про подушках - точніше, про водія, фронтальною. Завдяки тому, що у Citroёn C4 серцевина колонки залишається нерухомою (обертається тільки обід рульового колеса), фахівцям компанії вдалося домогтися оптимальної форми цієї подушки в відкритому стані, що забезпечує кращий захист водія при лобовому зіткненні.

Взагалі, на рульову колонку C4 Picasso покладено досить багато функцій. Крім пелюсток секвентальною КП і селектора її ж режимів (вони, як ми вже говорили, присутні тільки в багатих комплектаціях), це управління аудіосистемою, бортовим комп'ютером, круїз-контролем, кондиціонером / клімат-контролем і ще кількома дрібницями. Це зручно - адже під час руху не доводиться зайвий раз відволікатися, дивлячись на центральну консоль, і відривати руки від керма; хоча загальна кількість функцій, винесених на кермо, мабуть, завелика. А ось розташування ближче до центру лобового скла основних приладів - тахометра, спідометра, одометра і датчика кількості палива - логічно і інформативно. Сподобалося також високе розміщення важеля КП, хоча він і «з'їв» деяка кількість корисного простору (у версіях з «автоматом» і секвентальною КП на місці важеля «механіки» знаходиться бокс з підстаканниками). Ось тільки клавіша активації електронного стоянкового гальма розташована досить далеко (біля дисплея на центральній консолі), і водієві невисокого зросту доведеться до неї тягнутися.

Поведінка C4 Picasso на дорозі ні найменших нарікань не викликало. Тяговітий шестнадцатіклапанний мотор, дарма що підігнаний під норми вихлопу Євро 4, охоче розганяє машину - хоча особисто на мій смак перші два ступені КП закороткі. В силу того що семимісний і п'ятимісний автомобілі практично не відрізняються за масою, розгінна динаміка і економічність версій з мотором 1,8 л ідентичні. Шумоізоляція машини чудова; хоча дизель, на якому ми все-таки хоч і трохи, але прокотилися, здався Шумноват. Ще один недолік, характерний, втім, для будь-якої високої машини, - досить велика парусність. Так, на широких автострадах пориви бокового вітру змушували C4 Picasso ледве помітно нишпорити. Зате на звивистих серпантинах гористій Каталонії машина проявила себе з найкращого боку, чітко дотримуючись заданої траєкторії.

Нове - поруч

Подорожуючи по Каталонії на автомобілі, названому на честь Пабло Пікассо, ми не відмовили собі в задоволенні заїхати в містечко Фігуерес, де знаходиться музей іншого чудового художника ХХ століття - Сальвадора Далі. Слони на тонких ніжках, дивани у вигляді людських губ і інші фантасмагорії великого іспанця змусили нас по-новому поглянути на навколишній світ - і на Citroёn C4 Picasso в тому числі. Так, багато в цій машині незвично широкому колу споживачів - але настільки ж незвичайним свого часу було для сучасників мистецтво сюрреалізму. Інноваційні рішення, якими багатий C4 Picasso, - не що інше, як прогрес, зупинити який неможливо. Уже в березні ця машина офіційно дебютує на Женевському автосалоні, а в травні стартують її продажу в Україні.

думка імпортера

В'ячеслав Карпусь
Директор ТОВ «Франсавто», офіційного імпортера Citroеn в Україні

Поставки пятиместного Citroёn С4 Picasso в Україні почнуться в травні цього року. Ми запропонуємо покупцям моделі з бензиновими двигунами об'ємом 1,8 л і 2,0 л з 5-ступінчастою механічною, 4-ступінчастою автоматичною і 6-ступінчастою механічною роботизованою КП. Базова комплектація, крім іншого, включатиме в себе 7 подушок безпеки, електронну систему курсової стійкості ESP, електричний гальмо стоянки, круїз-контроль і багато іншого. Орієнтовна стартова ціна пятиместного С4 Picasso - 19600 євро. До кінця 2007 року ми плануємо продати близько 100 екземплярів цієї моделі.

Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4470/1830/1680 Колісна база, мм 2728 Колія передн. / Задн., Мм 1505/1539 Маса спорядж. / Повна, кг 1545/2000 Об'єм багажника, л 500/1734 Обсяг бака, л 60 Двигун Тип бенз. з розп. уприскуванням Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1749 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 92 (127) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 170/3750 Трансмісія Тип приводу передній КП 5-ст. хутро. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. Підсилювач електро Шини 215/55 R16 Експлуатаційні показники Макс. швидкість, км / год 185 Розгін 0-100 км / ч, з 11,7 Расх. траса-місто, л / 100 км 6,1-11,3

Резюме «Автоцентру»

Володимир Некрасов
Фото автора та Citroёn

Редакція дякує компанії «Франсавто» за допомогу в організації поїздки

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.