ЗІЛ: Перший радянський?

1. завод Рябушинських
2. Завод - робітникам!
3. Був Fiat, став АМО

Наши партнеры ArtmMisto

У Першу світову війну однієї з проблем російської армії була слабка оснащеність автомобілями. В основному використовувалася техніка іноземного виробництва, та й той не вистачало. Тому в кінці 1915 року за ініціативою колишнього завідувача автомобільним виробництвом Російсько-Балтійського вагонного заводу (РБВЗ) М. В. Піолунковского уряд прийняв рішення про створення кількох автомобільних заводів.

завод Рябушинських

Так 2 серпня 1916 року відбулася закладка заводу Автомобільного московського акціонерного товариства «Кузнецов, Рябушинские і Ко». Прізвище братів Рябушинських відноситься до числа найбільш відомих в ділових і політичних колах дореволюційної Росії. Провідні промисловці і фінансисти володіли підприємствами текстильної, лісової, скляної, поліграфічної, металообробної та інших галузей. За даними Військового відомства, вже до серпня 1917 року завод мав 95% виробничих будівель і мав 85% обладнання - понад 500 новітніх американських верстатів. Відповідно до державного замовлення підприємство повинно було випустити 1500 автомобілів Fiat 15 Ter за італійськими кресленнями. Однак з різних причин замість повноцінного виробництва на заводі йшла збірка машин з італійських комплектуючих. У період з 1917 по 1919 рік через воріт АМО вийшло 1319 примірників Fiat 15 Ter.

Завод - робітникам!

Після жовтневого перевороту за декретом Раднаркому в серпні 1918 року підприємство було націоналізовано. У лютому 1919-го разом з іншими заводами воно увійшло в об'єднаний трест, який мав централізовано керувати їхньою роботою, яка зводилася тільки до одного - капітального або середнього ремонту автотехніки.

За 1919 рік на заводі АМО відремонтували 66 автомобілів. Значну частину надходили на відновлення машин становили американські White - вантажопідйомністю 1,5 і 3,0 тонни. Вони добре підходили до дорожніх умов Росії тих років, відрізнялися простотою конструкції і високою довговічністю. На початку 20-х завод випускав вантажівки «Уайт-АМО» - симбіоз американської конструкції і деталей вітчизняного походження.

Був Fiat, став АМО

Завдяки збереженим кресленнями в січні 1924 року почалася підготовка до випуску полуторатонной моделі АМО Ф-15, яка багато в чому повторювала італійський Fiat 15 Ter. Інженери на чолі з В. І. Ціпуліним зменшили діаметр маховика і збільшили площу радіатора. Замість дерев'яних коліс зі спицями автомобіль обладнали штампованими колесами, встановили карбюратор «Зеніт-42», змінили розташування бензинового бака і форму підніжок.

Під капотом розміщувався чотирициліндровий мотор з запалюванням від магнето і водяним охолодженням. 4-ступінчаста КП розташовувалася окремо від двигуна, а важіль перемикання передач знаходився за правим бортом кабіни (рульове колесо на АМО-Ф-15 було праворуч). Механічні колодкові гальмівні механізми діяли тільки на задні колеса. Балка заднього моста і кожух карданного валу становили один вузол. Пуск двигуна проводився рукояткою, для освітлення служили ацетиленові ліхтарі, а звукові сигнали подавалися ріжком з гумовою грушею. На базі АМО-Ф-15 випускалися різноманітні модифікації, в тому числі штабний автомобіль, автобус, пожежна лінійка і т. Д.

У кабіни машин другої серії (1927-1928 рр.) З'явилися жорсткий дах, боковина, задня стінка, що захищає від негоди, а важелі гальма стоянки і КП були перенесені в кабіну. Шестідісковим сухе зчеплення замінено «мокрим» з 28-ю парами дисків.

Починаючи з третьої серії (1928-1931 рр.) На автомобілі стали встановлювати електричні стартер, звуковий сигнал і освітлення, подача бензину здійснювалася самопливом (бензиновий бак з-під сидіння був перенесений на щит передка).

Перший автопробіг трьох АМО-Ф-15 за маршрутом Москва - Ленінград - Псков - Вітебськ - Смоленськ - Рославль - Москва тривав з 25 листопада по 9 грудня 1924 року. 2000 км машини пройшли без пошкоджень і майже без несправностей. Вони показали високу надійність, економічність, пристосованість до умов російських доріг. Вантажівки йшли з корисною завантаженням, і середньою швидкістю 26-32 км / год, часом розганяючись до 56 км / ч. У перші роки виробництво носило малосерійний характер, внаслідок чого собівартість машин була дуже високою. Проте до 1931 року їх зробили 6285 штук. Паралельно в 1930-1931 рр. з американських вузлів йшла збірка вантажівок Autocar, яким було дано індекс АМО-2. Перші 27 вантажівок АМО-3, виготовлених повністю з російських деталей, вийшли з воріт реконструйованого заводу 25 жовтня 1931 року. У 1934 році з'явилася модель ЗІС-5, легендарний «Захар». Але це вже зовсім інша історія ...

В якості ілюстрацій використані масштабні моделі-копії з колекцій автора та Сергія Каратаєва

Сергій Іванов
Фото Владислава Бойко

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.