Наши партнеры ArtmMisto
Що можна зробити з Нивою
Автор Pilot
ВАЗ-2121 «Нива» - легковий автомобіль підвищеної прохідності. Перший в світі позашляховик з несучим кузовом і постійним повним приводом. В даний час випускається ВАЗ-21214, що позначається LADA 4х4. Серійно виробляється з 5 квітня 1977 року. В історії світового автомобілебудування «Нива» вважається родоначальником «кросоверів» - особливо популярного на початку XXI століття класу легкових автомобілів, а також найоригінальнішим і популярним автомобілем радянського і російського виробництва. Ще з радянських часів ходять легенди про відмінну прохідність цього автомобіля. Навіть через 33 роки після початку серійного виробництва автомобіля, жива легенда користується величезним попитом на ринку. І найдивніше для нашого автопрому, що цей автомобіль з ПРЕОГРОМНОЕ задоволенням купують за кордоном.
Однак не всі знають, що "Ниву" можна перетворити з позашляховика в повноцінний позашляховик. Існує 2 основних напрямки для модернізації автомобіля:
1. Туризм. В основному Нива приваблює любителів дістатися куди подалі своєю невибагливістю, поширеністю запчастин і все тим же постійним повним приводом за невеликі гроші (якщо порівнювати з іноземними аналогами).
2. Змагання. Різні аматорські трофі-рейди, ралі-рейди, позашляхові орієнтування, тріали і багато іншого.
Етапи модернізації в спорті і туризмі дуже близькі. Багато що для туризму береться з спортивного досвіду експлуатації авто.
У цій статті я постараюся розписати основні - можливі доробки і пояснити для чого вони потрібні.
1. Установка великих коліс.
Значно підвищити прохідність автомобіля можна, встановивши колеса з великим зовнішнім діаметром. На Ниві це зазвичай починається з 29 "гуми (можна сказати, стандарт для злегка зарядженого авто) і доходить мало не до 33" (це вже чистий спорт і екстрим). Я вважаю, що трансмісія Ниви здатна відносно безболісно "переварити" колеса розмірністю 30-31 ". Так би мовити, золота середина. Залишається і якась надійність авто і прохідність збільшується значно. Щоб встановити більші, ніж штатні, колеса на автомобіль, необхідні якісь доопрацювання, про які я розповім нижче.
Для установки грязьових коліс більшого діаметра зазвичай робиться ліфт підвіски або підрізають колісні арки. Якщо ми поставили собі за мету поставити 29 "колеса, то нам досить ліфтануть машину. З ліфтом в 6 см 29" колеса без проблем поміщаються в колісних арках:
Для установки коліс від 29 "необхідні вже кузовні роботи по підрізуванні арок. Причому, чим більше ставимо колеса, тим більше доведеться відрізати від машини.
Існує давня суперечка, що краще: ліфт або різка арок. Спробую викласти основні переваги та недоліки того чи іншого способу імплантації великих коліс.
ліфт:
+ Збільшення дорожнього просвіту під передньою балкою.
Ліфт збільшує дорожній просвіт тільки під передньою балкою. Під яблуком заднього моста він залишається такою ж, АЛЕ на передні колеса припадає близько 65% від всієї ваги автомобіля, ліфт в 6 см значно зменшує шанси сісти на балку і дає можливість здати назад при неможливості рухатися вперед. До того ж площа яблука заднього моста невелика, і зачепився задній міст, наприклад, в колії легко зможе протягнути передок.
+ Поліпшення геометричній прохідності.
Ліфт дозволяє поліпшити геометричну прохідність: зменшуються радіуси поздовжньої і поперечної прохідності, а також збільшуються кути в'їзду і з'їзду.
- Зменшення терміну життя внутрішніх ШРУСов і їх заводських пиляків. Ці недоліки можна вирішити, замінивши внутрішні пильовики Шрусов на пильовики від зовнішніх ШРУСов, а РПМ опустити вниз на 10 мм, що дозволить зменшити кут роботи ШРУСа.
Різка арок:
+ Можна позбутися від гнилих арок.
+ Ні змін в роботі підвіски.
+ ШРУСи живуть менше тільки через збільшених навантажень.
- Дорожній просвіт і геометрична прохідність поліпшується тільки за рахунок збільшення зовнішнього діаметра коліс.
Ліфт можна виконати декількома способами. Я вважаю найоптимальнішим способом установку спереду пружин від Шеви-Ниви, амортизаторів з більшою довжиною і проставок під кульові опори. Ззаду бажано ошпарити (посилити) панчіх заднього моста, який можна погнути навіть при експлуатації стандартного автомобіля на стандартних колесах. Для поліпшення роботи задньої підвіски, рекомендую встановити А-подібний важіль. Важіль виконаний з квадратного профілю, фрагмента нижнього важеля передньої підвіски ВАЗ 2108. Закріплюється на кузові 2 болтами, які раніше тримали верхні тяги заднього моста. На мосту важіль кріпиться до майданчика через кульову опору:
Основними його перевагами можна визнати:
- менша кількість деталей в задній підвісці;
- симетричність роботи задньої підвіски;
- практично неубіваемий важіль (в порівнянні з тягами, які часто ламаються в місці пайки втулки до прутки);
- немає необхідності в діагональної тязі Панара, яку з часом можна втратити через корозію будиночка, до якого вона кріпиться на кузові:
З досвіду всіляких змагань і виїздів скажу, що ліфтованную машина на 29 "колесах їде набагато краще ніж Нива на 29" колесах з вирізаними арками.
2. Головні пари
Припустимо тепер, що у нас стоять великі колеса. Машина почала тупити на розгін, не вистачає моменту для того, щоб рушити в грязі, доводиться крутити двигун. Значить наступним етапом міняємо заводські головні пари на пари з великим передавальним числом. Наприклад 4.3 або 4.44 (для коліс до 31 "), також є більш рідкісні і дорогі ДП з передавальним числом, наприклад, 5.38, які підійдуть для коліс діаметром більше 31".
3. Засоби самопорятунку
Для спокійного пересування я вважаю, що після заміни головних пар, необхідно поставити електричну лебідку. Для туристів підійде лебідка 6000 класу, для спортсменів потрібно не менше 9000. Вибір лебідок величезний, як то кажуть, на будь-який смак, колір і гаманець.
4. Шноркель
Що в туризмі, що в спорті часто буваю броди. Щоб не зловити гідроудар за багато кілометрів від дому або цивілізації в цілому, необхідний шноркель. Він дозволяє працювати двигуну, який знаходиться під водою без всіляких небажаних наслідків у вигляді гідроудару.
5. Експедиційний багажник і додаткове світло.
У Ниви багажник більше нагадує бардачок, і навіть на близьких виїздах салон автомобіля перетворюється в склад готової продукції. Що вже говорити, але чим далі збираємося, тим більше необхідно з собою взяти з речей і запчастин. Вирішити цю проблему допоможе надійний експедиційний багажник, здатний витримати вагу речей до 200 кг. На багажнику також часто закріплюють додаткове світло (який складніше розбити і забруднити при русі по бездоріжжю), антену Сі-Бі радіостанції (з якої дуже зручно рухатися колоною з товаришами або по трасі, дізнаючись про дорожню ситуацію у далекобійників), брудний трос, рейковий домкрат хай-джек, лопата, леера і т. п.
6. Диференціал підвищеного тертя або самоблок
Даний девайс дозволяє передавати крутний момент з буксує колеса на колесо, яке має більш гарне зачеплення з рельєфом місцевості.
7.Стальной корпус редуктора переднього моста
У заводського корпусу з алюмінієвого сплаву є 2 основні хвороби:
1. Відриваються шпильки кріплення корпусу до двигуна.
2. Розкол самого корпусу від підвищених навантажень через жорсткі режимів експлуатації.
Для підвищення надійності встановлюється СКРПМ (сталевий корпус редуктора переднього моста) замість заводського. Кріплення його виконується на балку передньої підвіски і за стабілізатор поперечної стійкості. Даний девайс хоч і коштує дорого, але він себе виправдовує на всі 300%.
8. Підрамник роздавальної коробки
На Ниві завжди були вібрації. Чим машина старше, тим вони більше. Альтернативне кріплення РК (роздавальної коробки) на підрамнику дозволяє зменшити вібрації в рази. Зникають резонансні вібрації на 80-90 км / год, на підрамник також можна закріпити захист типу "лижа".
Загалом прошу строго не судити, постарався зібрати все найголовніше в невеликому обсязі. Пізніше спробую зробити 2 частина статті, де розпишу все детальніше.
взято з http://exp4x4.ru/?page_id=173 з дозволу автора.
22.07.10.
4.ru/?
