Двигун їсть масло - причини на бензинових і дизельних моторах, як усунути неполадки »АвтоНоватор

1. Про норми витрати моторного масла двигуном
2. Причини підвищення витрати на дизельних і бензинових двигунах
3. усунення проблем
4. Про вибір масла: яке краще заливати
5. Пошук протікання
6. Чи можливо усунути причину без розбору двигуна
7. Усунення синього диму з вихлопної труби
8. Попадання в масло різних рідин і наслідки цього

Наши партнеры ArtmMisto

Масло, особливо синтетичне, задоволення не з дешевих. І після того як воно починає пропадати невідомо куди, у водія з'являються цілком закономірні питання: чому двигун їсть так багато і що з цим робити. Проблема в тому, що знайти причину високої витрати масла не так-то просто, тому мова піде про найбільш поширених причинах і про те, як з ними можна боротися.

Про норми витрати моторного масла двигуном

Перш за все слід сказати, що масло витрачається в будь-якому сучасному двигуні внутрішнього згоряння. Двигуни так влаштовані. Масло постійно циркулює в них, і з часом його стає менше. Автовиробники постійно працюють над тим, щоб звести ці втрати до мінімуму.

Так куди ж зникає масло? Велика частина його втрачається в поршневий групі мотора. Все просто: тертя деталей там найсильніше, і якщо їх вчасно не змащувати, двигун виробить свій ресурс дуже швидко. А ще поршнева група є найгарячішим місцем двигуна, так що масло там частково згорає і залишається після нього тільки тонкий шар шлакових відкладень на клапанах і кільцях поршнів.

У сучасних двигунах є норма таких втрат. Вона становить 0,3% від загальної витрати бензину на кілометр пробігу. Якщо машина, наприклад, споживає 5 літрів палива на 100 кілометрів, то нормальним буде вважатися витрата 10 грамів масла. При такому розкладі водієві доведеться доливати приблизно 1 літр олії через кожні 10 тис. Кілометрів. Але це ідеальні умови, яких в житті не буває практично ніколи. В реальності водієві доводиться доливати 2, а то і 3 літри через кожні 10 тис. Кілометрів. І це теж вважається допустимим витратою, при якому приводів для хвилювання немає. А ось якщо двигун жере набагато більше і щуп для діагностики став використовуватися набагато частіше, то автовласникові варто насторожитися.

Причини підвищення витрати на дизельних і бензинових двигунах

• Низька якість моторного масла. Рідини бувають синтетичними, напівсинтетичними і мінеральними. Стабільність присадок в мінеральному маслі залишає бажати кращого. Частинки присадок можуть сильно відрізнятися за розміром, і легко окислюються. Якщо почалося їх окислення, змащувальні якості масла різко падають, а випаровуваність масляної основи сильн збільшується, що і веде до підвищення витрат.
  

  Доливаючи масло в двигун, обов'язково враховуйте його тип і ніколи не змішуйте різновиди і марки!

• Висока в'язкість масла. Якщо в мотор залили змазує субстанцію, в'язкість якої не відповідає вимогам виробника двигуна, це неминуче призведе до високого витраті.
• Поява протікання. У двигуні є маса сальників, прокладок і ущільнювачів. Все це з часом приходить в непридатність і тріскається. Особливо часто це відбувається з ущільнювачами на колінчастому і розподільному валах. Після руйнування сальників виникають масляні патьоки як на двигуні, так і на асфальті під ним. Ще масло може текти через зношених прокладку під кришкою блоку циліндрів. Нарешті, рідина може йти через прокладки в самому масляному фільтрі.
• Знос маслос'емних кілець. Коли вони зношені, з вихлопної труби машини йде синій або сірий дим. Якщо знос сильний, димить не тільки після набору швидкості, але і на холостому ходу, коли машина стоїть на місці.
• Вийшла з ладу система турбонаддува в дизельному двигуні. Якщо в турбіні зносилися втулки на роторі, вона дуже швидко осушить піддон будь-якого двигуна. Так що власникам дизельних машин при підвищеній витраті масла слід в першу чергу перевіряти справність турбонаддува.
• Кільця поршневих кілець закоксовавшіеся. Відбувається це через систематичне перегріву двигуна. Основний симптом цієї несправності виглядає так: з вихлопної труби йде все той же синій дим, але це супроводжується ще й різким зниженням компресії в циліндрах.
• Пази в поршні повністю зруйновані. Це спостерігається як на дизельних, так і на інжекторних машинах. Симптоми ті ж, що і в попередньому пункті: низька компресія і синій дим.
• Циліндри деформовані. Це, мабуть, найсерйозніша проблема, наслідком якої стає висока витрата масла. Через зношеність форма циліндра змінюється, в ньому може виникнути конусність або овальність.
• Знос підшипників в турбокомпресорі. Якщо підшипники в системі турбонаддува дизельного автомобіля серйозно зношені, то масла на змащення таких підшипників система бере більше, так що норма витрати підвищується, хоча і незначно.

усунення проблем

Тепер кілька слів про хорошому маслі і його протечках.

Про вибір масла: яке краще заливати

Якщо проблема пов'язана з якістю або високою в'язкістю, потрібно замінити масло, попередньо уточнивши індекс його в'язкості в інструкції по експлуатації автомобіля. Якщо раніше використовувалося мінеральне масло, його краще замінити на синтетику. Існує поширена помилка, що такий склад здатний роз'їдати гумові сальники і ущільнювачі, але це не так. Просто миючі властивості у синтетичного масла краще, ніж у мінералки. Так що синтетика просто промиває всі забиті брудом тріщини на старих сальники, після чого ті починають підтікати.

Пошук протікання

У більшості випадків відшукати, звідки тече масло, не складає труднощів. Для цього достатньо оглянути двигун, масляний насос і турбокомпресор (в дизельних двигунах). Не помітити чорні патьоки на деталях двигуна буде важко. Зрозуміло, бувають і важкі випадки, коли витік настільки незначна, що помітити її не вдається, але при цьому на асфальті під машиною постійно видно масляні плями. В цьому випадку позбутися від напасті можна тільки одним способом: поїздкою в автосервіс.

Чи можливо усунути причину без розбору двигуна

У більшості випадків немає. Навіть для того щоб замінити протікає прокладку на блоці циліндрів, водієві доведеться знімати кришку цього блоку. Про заміну закоксовавшіеся поршневих кілець і інших елементах двигуна і говорити нема чого. Розбирати доведеться однозначно. Єдиний випадок, коли можна обійтися без розбирання двигуна, це неякісне або занадто в'язке масло. Тут можна обмежитися тільки зливом відпрацювання з подальшою заливкою якісного синтетичного масла. Але і тут є нюанс: справа в тому, що повністю злити відпрацьоване олію з двигуна дуже непросто. І навіть після цілого ряду хитрувань в двигуні все одно може залишитися 3-5% відпрацювання, яка потім змішається з новою синтетикою, так що машина наступні 10 тис. Кілометрів буде витрачати не якісне синтетичне масло, а суміш синтетики і мінералки.

Усунення синього диму з вихлопної труби

Дим характерного синього кольору виникає, коли в циліндрах горить масло

Як вже говорилося вище, причина синього або сизого диму, що виходив із вихлопної труби машини, полягає в тому, що в камери згоряння циліндрів потрапляє масло. Згораючи, воно і дає характерний синій дим, який довго не розсіюється. Перше, що необхідно зробити при появі цього диму - виміряти рівень компресії в циліндрах і співвіднести його з цифрами в інструкції по експлуатації машини. Якщо компресія порушена, значить, зносилися або поршневі кільця, або пази в самих порушених. Як варіант, могли деформуватися і самі гільзи циліндрів. У дизельних автомобілях можливі проблеми з системою турбонаддува, про які згадувалося вище. Вирішити всі ці проблеми початківцю автолюбителю не під силу. Він навряд чи зможе правильно підібрати і замінити поршневі кільця, не кажучи вже про грамотної заміні деформованих циліндрів або притирання розбитих клапанів. Вихід тільки один: довірити цю роботу професійному автомеханіка.

Попадання в масло різних рідин і наслідки цього

• Антифриз в маслі. Мабуть, це найнебезпечніша для двигуна ситуація. Якщо в масло потрапив антифриз, виникає суміш, яка дуже активно збовтувати, подібно крему в міксері. В результаті виникає щось схоже на емульсію. У цій емульсії присадки, що входять до складу масла швидко розчиняються, так що емульсія згущується. Причому відбувається це дуже швидко, оскільки температура в працюючому двигуні висока. Зрештою в отриманої суміші утворюються кульки з фосфорних сполук цинку і кальцію, які розносяться по масляним каналах двигуна. При попаданні на розпечені деталі антифриз з суміші миттєво випаровується, і залишаються лише тверді кульки, намертво приварені до деталей двигуна. Вони буквально розпорюють поверхні будь-яких рухомих частин. В результаті в двигуні з'являється стукіт, а все сальники починають текти. Після таких ушкоджень двигун, як правило, ремонту не підлягає.
• Бензин в маслі. Тут все залежить від того, як багато бензину потрапило в масло. Якщо бензину потрапило мало, двигун просто періодично глухне, через зміненого паливного коефіцієнта корекції. Також можуть виникнути неполадки в поршневий системі, зокрема, може впасти компресія. А великий обсяг бензину здатний повністю вивести з ладу двигун: спочатку виходить з ладу карбюратор, а потім бензин йде прямо в масло. Як тільки це сталося, стукіт поршнів не змусить себе довго чекати.
• Вода в маслі. Вода в маслі не така страшна, як антифриз або бензин. Фактично, вода є постійною супутницею моторного масла, особливо взимку, коли на поверхнях двигуна утворюється багато конденсату. Діє вода приблизно так само, як описано вище: змішується з маслом і утворює емульсію в картері двигуна. У невеликих обсягах ця емульсія не завдасть водієві неприємностей. Але якщо проблему запустити, можна отримати застукали колінвал, майже повністю стерті втулки на распредвали і масу інших проблем, після яких двигуну потрібно капітальний ремонт.

Як видно, причин підвищеної витрати масла може бути безліч. Хороша новина в тому, що багато хто з цих причин автолюбитель може виявити сам. А погана новина в тому, що усунення більшості з цих причин вимагає втручання кваліфікованого фахівця, послуги якого можуть обійтися водієві дуже дорого.