Наши партнеры ArtmMisto
Олександр Лукашенко урочисто відкрив завод білорусько-китайської компанії «БелДжі». Це вже друге підприємство по збірці китайських легковиків і джипів Geely на території Білорусії. Ще недавно легкові автомобілі в країні не проводилися, а всі спроби налагодити складання машин відомих світових марок закінчувалися безрезультатно. Тепер білоруська влада планують розширювати в країні випуск легкових авто і продавати їх на російському ринку по 120 тис. Щорічно. Однак експерти такі плани називають нереалістичними. Про перспективи розвитку білорусько-китайського автопрому - в матеріалі RT.
Білоруський президент Олександр Лукашенко 17 листопада урочисто відкрив завод білорусько-китайської компанії «БелДжі». У той же день з його конвеєра зійшов перший серійний кросовер Geely Atlas NL3. Лукашенко пройшов по складальному цеху, поспілкувався з керівництвом заводу і з робітниками.
«Наші китайські друзі відгукнулися на моє прохання і допомогли створити цей прекрасний завод. Більш того, ще й прокредитували. Тому перш за все я хочу сьогодні сказати, що моя мрія зробити свій легковий автомобіль здійснилася », - заявив глава Білорусії.
Лукашенко розповів, що допомогти відкрити завод він просив особисто голови Китайської Народної Республіки Сі Цзіньпіна.
«Зовсім скоро мені випаде така можливість, і я особисто зможу подякувати йому, що він допоміг нам створити це виробництво», - зазначив білоруський лідер.
Китайський досвід
Випуск в пострадянській республіці легковиків під маркою Geely виявився одним з наймасштабніших проектів китайського бізнесу в Білорусі. Білорусько-китайський СЗАТ «БелДжі» було створено в 2011 році. Його акціонерами стали ВАТ «БелАЗ» (51,49%), Zhejang Jirun Automobile Co., Ltd. (33,47%), СЗАТ «Союзавтотехнологіі» (9,01%) і CITIC International Investment Limited (6,03%).
Також по темі
Під крилом Червоного дракона: обміняє чи Мінськ зв'язку з Москвою на партнерство з Пекіном У четвер, 29 вересня, в Пекіні президент Білорусії Олександр Лукашенко провів переговори з головою КНР Сі Цзіньпіном ....
У лютому 2013 року на території ВАТ «Борисовський завод« Автогідроусілітель »був зібраний перший автомобіль (седан Geely SC7). Однак спочатку це було невелике «викрутки» виробництво: легковика збиралися з великовузлового китайських машинокомплектів, причому це були ті моделі, які в самому Китаї вже були зняті з виробництва.
В кінці березня 2015 року розпочалося будівництво нового заводу, на якому частка білоруських комплектуючих повинна бути набагато вище. Підприємство розмістилося недалеко від Борисова на площі близько 120 га. Проектна потужність на першому етапі складе 60 тис. Машин на рік. На площах СП плануються до виробництва за повним технологічним циклом кросовери NL3, NL4 і седан FE3.
На конвеєрі нового заводу вже зібрано 222 автомобіля. До кінця року завод випустить ще 1700 машин. З 2018 року прогнозується зростання виробництва і реалізації. У 2018 і 2019 роках обсяг виробництва повинен скласти 25 тис. І 35 тис. Одиниць відповідно.
Зараз збірка автомобілів локалізована на 30%. За словами білоруського віце-прем'єра Володимира Семашка, до липня 2018 року рівень локалізації повинен становити не менше 50%.
Однак перспективи розвитку проекту, на думку експертів, неоднозначні.
Також по темі
«Відлига для бізнесу»: чому Білорусь обирає китайський шлях економічних реформ
Білоруська влада готуються до проведення серйозних економічних реформ. Навесні поточного року в країні була створена Рада з розвитку ...
«З одного боку, Білорусія - країна з розвиненою машинобудівної галуззю, яка виробляє дуже багато: від важких вантажівок і ракетних шасі до сільськогосподарської і комунальної техніки. З іншого, в Білорусії ніколи не виробляли легкові автомобілі, а у них своя специфіка. Причому за 25 років незалежності спроб налагодити складання легковиків було безліч (першим був Ford), але всі вони провалилися з різних причин. І гарантувати успіх китайським проектом теж ніхто не може », - прокоментував ситуацію в бесіді з RT білоруський аналітик автомобільного ринку Павло Провалінскій.
Експерт також зазначив, що китайський концерн Geely Automobile Holdings Ltd. скупив профільні активи по всьому світу (Volvo, Proton, Lotus) і має доступ до сучасних технологій. Однак Geely тільки в Китаї знаходиться в лідерах продажів, а на світових ринках у цієї марки дуже слабкі позиції. Причина в низькій конкурентоспроможності по ряду позицій. Цей недолік, на думку експерта, може успадкувати і білоруське виробництво.
Правила пересадки
Відкриваючи завод «БелДжі», Олександр Лукашенко повідомив, що в Білорусії розробляється проект указу, спрямований на стимулювання покупки білорусами легкових автомобілів, вироблених на цьому заводі.
«Ми думаємо, які є можливості, щоб допомогти купити цей автомобіль. Автомобіль в родині потрібен, тому потрібно придумати, як вас підтримати. Думаю, ми знайдемо хороші варіанти: лізинг, кредит під невеликі відсотки, відстрочка платежу. Найближчим часом документ вийде », - сказав білоруський президент.
За словами Лукашенка, в планах нарощувати обсяги виробництва.
«Ми ж будемо збільшувати потужність в два рази. Думаю, що 60 тисяч автомобілів ми продамо і підемо на 120 тисяч », - сказав Лукашенко.
Також по темі
40% ВВП: як Білорусія буде погашати рекордний за 25 років незалежності держборг
За підсумками першої половини 2017 роки держборг Білорусії досяг максимального показника за чверть століття незалежності республіки. Його ...
Щоб забезпечити гарантований збут нових машин, імпортні машини в державних органах Білорусі будуть поступово замінюватися на зібраний в країні автомобіль Geely.
«Я вже заборонив по вертикалі всім держслужбовцям купувати імпортні автомобілі. Ми вже кілька десятків закупили Geely, і зараз поступово йтиме заміна - від уряду до голови райвиконкому, - розповів Олександр Лукашенко. - У нас це вже відбувається, і ми це зробимо ».
Білоруський президент зазначив, що і самі працівники заводу повинні пересідати на вироблену ними машину. Це буде хорошим показником якості автомобіля.
Однак перспектива продажів Geely на внутрішньому ринку викликає у експертів певні сумніви.
«Самі білоруси - великі консерватори, для них автомобіль - це виключно« європеєць »,« японець »або« кореєць ». А до продукції китайського автопрому білоруський споживач ставиться з сумішшю іронії і здивування, - пояснює Провалінскій. - До того ж місцевий ринок уже насичений. В гладкі роки кожен, хто хотів, пригнав собі машину з Європи. Тепер доходи сильно впали, і оновлення автопарку поки не передбачається ».
Експорт в Росію
Основним ринком збуту продукції білорусько-китайського автопрому, за планами керівництва Білорусії, повинна стати Росія.
«Головним ринком стане Росія, ми будемо туди відправляти абсолютна більшість з цих 120 тисяч», - заявив білоруський віце-прем'єр Володимир Семашко.
Ті ж наміри підтвердив і прем'єр-міністр Білорусії Андрій Кобяков.
«На першому етапі на заводі планується випускати 60 тисяч автомобілів на рік з перспективою збільшення потужностей до 120 тисяч. При цьому до 90% продажів передбачається на експорт, в Росію », - заявив Кобяков в інтерв'ю телеканалу ОНТ.
Також по темі
Вантажна перезавантаження: Росія і Білорусь можуть створити спільні автомобільні холдинги
Москва і Мінськ готові повернутися до ідеї створення великих спільних машинобудівних холдингів, які виробляють вантажні автомобілі ....
Однак фахівці автомобільного ринку не впевнені в успіху цього підприємства.
За даними експерта, за підсумками 2016 року продажі зібраних в Білорусії Geely склали 5721 автомобіль: 976 - в Білорусії і 4745 - в Росії. У РФ позиції цього бренду скромні: в 2015 році було продано 11 617 машин Geely (виробництва Білорусії та Китаю), в 2016-му - щонайбільше 5000.
Раніше китайська корпорація намагалася налагодити випуск легковиків в Росії, але в 2016 році збірка автомобілів Geely в РФ була припинена.
Перешкодою для масштабних продажів Geely білоруської збірки в Росії може стати і власна стратегія розвитку автопрому РФ, розрахована на виробництво в Росії автомобілів світових концернів, вважають експерти. Щорічні бюджетні вливання в російський автопром оцінюються в суму до $ 3 млрд.
