Наши партнеры ArtmMisto
Ну ось, після жорсткої експлуатації в перебігу декількох років мости на моїй машині прийшли до стану "СРОЧНО ПОТРІБНІ НОВІ", а саме у переднього моста від постійного бездоріжжя розвалилися шопки, а задній просто вимагав заміни здвоєного підшипника. Хто в темі, той знає про що це я зараз. :) Попрошу зауважити, що і в цій ситуації УАЗ доїхав до гаража своїм ходом, правда не швидким, так як з поламаними шопку кермо жив майже окремо від машини, але 150 км по трасі пройшов гідно і без додаткових проблем.
Ну раз мости розвалилися, то ось я і подумав, а чому б мені не спробувати легендарні військові уазовской мости, адже все одно по місту в основному їжджу на іншій машині. Ну і втілив як то кажуть задумане в реальність.
Задній міст перекидається майже без проблем, майже, тому, що я вирішив залишити наявний ліфт підвіски.
Тут в мосту довелося трохи пройтися напилком по отворах для драбин, так як драбини тут стоять під кутом, а ліфт цей кут маленько змінює. Довжини різьблення на драбинах вистачає з працею, і по хорошому треба підкладати шайби, що і було зроблено, точніше були зроблені спеціальні конусні шайби, щоб компенсувати зміну кута у драбин. Ну і загальний такий нюанс, у 469-го листи ресор ширше ніж у 452, тому верхню підкладку треба маленько отбалгаріть. З заднім мостом ніби все.
З переднім мостом проблеми цілком стандартні, в сенсі, що з ліфтом, що без, вони одні й ті ж. Це поворотний важіль, в простолюдді сошка, впирається в ресору. Для вирішення цієї проблеми на просторах інтернету був узятий креслення проставки під цю сошку і збільшена її довжина з урахуванням ліфта і кількістю аркушів ресор. Скажу відразу, відстані між отворами на кресленні не точні і токар свердлив отвори по регулювальної прокладки шворня. На відміну від малюнка, якою я маю виготовляли деталь, мені повернули круглу болванку, сказали фрезерувати її довго, а тобі і так піде, заважати ні де не буде.
Наступна проблема це те, що рульова тяга тепер стала під кутом вгору і це стало сприяти виривання шпильок вгору, як обценьками і так у сильно навантаженого механізму. Для вирішення цієї проблеми, з'явилася ідея підняти рульової редуктор на висоту проставки під рульовою важіль, тепер рульова тяга варто горизонтально, але виникла ще несподіванка, рульова сошка тепер стала перебувати в небезпечній близькості до рами і тому довелося гріти її газом і вигинати подалі від рами.
Уф, з установкою в загальному закінчено, тепер, що ж показала експлуатація.
Розповідати про те як обслуговуються мости і які обслуговуватимуть легше думаю не доведеться, тому почнемо відразу з дороги, адже як кажуть, до бездоріжжя ще й доїхати треба.
1) Витрата пального зріс на півтора - два літри, а комфортна швидкість пересування впала до 70 км / ч. Немає більше він їде легко, але рев мотора на таких оборотах дуже швидко починає дратувати і починаєш автоматично відпускати педаль газу.
2) Якщо говорити про шум, то тут присутня невиліковний шум мостів, точніше шум бортових передач і гри з підбором правильного масла лише частково вирішують цю проблему.
3) На нерівностях його сильніше розгойдує і кожна купина сильніше віддає в п'яту точку, воно і зрозуміло, адже ці мости важать більше на добрих 50 кг, а маси щось не підресорені.
4) Руль став тугіше але гостріше (в сенсі більш чутливий до маневрів). Ну, не те, що його стало тепер важче крутити, просто тепер стало чутно, що почав напружуватися ГУР. А якби не було Гура, то відповідь я думаю був би очевидний.
5) Ну і нарешті, тяговитість мостів, про що так люблять хвалитися власники саме редукторних мостів. На це у мене правда виникають свої питання. А навіщо потрібна така тяга в мостах? З ДП 4,625 і так рідко користувався першою передачею, а тут вона і зовсім виходить не потрібна, але зате стало дуже не вистачати 5 передачі. Двигун може, а ось мости не дозволяють. На бездоріжжі і там, і там я завжди включаю знижену, тому збільшення тяги в мостах теж вважаю якось нерозумно, адже правильніше було б просто підібрати правильне передавальне у РК і все. Загалом неясна мені така радість від такої тяги мостів і все тут. : -?
Ну ось добралися і до бездоріжжя. :)
1) Дорожній просвіт і більш скругленная форма картера - це як правило гордість всіх власників військових мостів, але я ж їздив з БТРовскімі самоблок і порівняти можу тільки з ними, так що в порівнянні з додатковими 6 см в кліренсі гребущіх 4 колеса непогана підмога, а взимку всі провідні колеса так ще і велика перевага. Звідси напрошується нескладний висновок, що і в армійські мости теж потрібні блокування.
2) Про форму картера варто поговорити окремо. Коли утикаєшся горіхом цивільного моста, то практично завжди можна здати назад і ще раз подумати, а чи варто далі їхати прямо. :? Так звичайно ж варто, не взяли перешкоду так, так візьмемо його з розгону, щоб засісти глибше. :) З армійськими мостами маленько все по іншому, тут або ще їдеш, або вже сидиш, і жодного шансу здати назад і права на помилку.
3) Як не парадоксально, але при поїздках по бездоріжжю армійські мости виявилися слабкішими ніж прості цивільні. За шопку я переживаю тут ще більше, тут цей вузол важче, і більше навантажений. Регулювати шкворня доводиться частіше, хоча при їзді по дорогах люфт не виникає взагалі ніде і ніколи (Мабуть звідси і з'явився міф про надійність і неубіваємості армійських мостів).
4) Грибки є запобіжниками піввісь. Ох, краще б піввісь тут зробили товщі, а ці запобіжники в два рази міцніше. А то, що при поломці гриба не треба знімати міст з машини, так на це є Спайсер, його взагалі можна не знімати навіть при повному капремонту мосту. І до речі зламати гриб редукторного моста набагато простіше ніж піввісь у звичайного. :)
Ну ось, як то так, робіть висновки, не вірте в казки і завжди думайте головою. Удачі всім на дорогах. :)
Довжини різьблення вистачило насилу.
Доопрацювання верхньої підкладки редукторного моста болгаркою.
Креслення проставки важеля поворотного кулака.
Проставка під рульовий редуктор.
Близькість важеля до рами.
А навіщо потрібна така тяга в мостах?
