Перший тест Lada Vesta SW і SW Cross. Веста Ver.2.0: універсальна і поліпшена

1. Технічні характеристики Lada Vesta SW і SW Cross (дані виробника)
2. конкуренти

Наши партнеры ArtmMisto

Обіцяного, кажуть, три роки чекають. Універсал ми чекали всього два: рівно стільки минуло з прем'єри яскраво-оранжевого концепту в Москві, яка відбулася ще навіть до старту продажів седанів. Тоді нам обіцяли: чекайте універсал наступної осені. І навіть натякали, що не виключена поява повнопривідної версії. На жаль, восени 2016 року універсал готовий не був, а про повний привід вазовци сьогодні взагалі намагаються не говорити, як і про перспективи версії з «автоматом» ...

Звичайний універсал SW спереду не відрізниш від седана. Версія SW Cross виглядає оригінально за рахунок зміненого переднього бампера. І справа тут не тільки в чорній захисної пластикової накладки, яка, за словами головного дизайнера Стіва Маттіна, «сильніше акцентує« Ікс-фейс »

Поки ж Стів Маттін читає нам чергову лекцію про новий стиль дизайну Lada, про її генетичному «Ікс-коді» і про те, якими деталями і штрихами цей самий код проявляється і підкреслюється. Але найважливіша інформація для клієнта в тому, що задні ліхтарі і бампер у звичайного універсала уніфіковані з такими від седана заради зменшення собівартості.

Мало хто зауважують, що фірмовий «Ікс» промальований не тільки спереду, але і ззаду. Характерна форма вгадується в лініях ліхтарів виштамповок на бампері. На версії SW Cross це проявляється навіть помітніше

«Свої» бампери - тільки у версії SW Cross. Та й то здебільшого через «позашляхового» пластикового декору.

При всьому бажанні вазовцев знизити витрати на виробництво, зовнішністю нових універсалів можна милуватися. Без перебільшення варто сказати, що це одні з найкрасивіших і гармонійних «сараїв». Втім, жодні «сараїв»? Літери SW означають не що інше, як Sport Wagon - саме так позиціонують ці автомобілі їх творці. Така концепція була вибрана не тільки заради створення «краси», а й для залучення більш молодий і активної аудиторії, якій якраз і потрібно не тільки практичність, але і емоційна зовнішність. Так, на парковці сочинського аеропорту шеренга Вест з універсальним кузовом особливої ​​уваги не приваблювала - спереду новинку ніяк не впізнав. Але ззаду ... Ось де стала ідея «ширяючого даху» і задньої стійки в формі «акулячого плавника». Сарай? Та киньте ви! Навіть SW Cross, який за рахунок захисного обважування і більших 17-дюймових коліс виглядає брутальніше і солідніше, сприймається граціозно-динамічним автомобілем.

Принципово інтер'єр залишився колишнім. У звичайного універсала SW відмінностей від седанів немає взагалі. Крос-версія виділяється вставками на панелі і сидіннях - в класичних сріблясто-сірих (на фото) або в більш яскравих і емоційних помаранчевих тонах. Приладова панель тепер на все Вести встановлюється в так званій «евроверсіі» - з помаранчевими шкалами. У камери заднього виду з'явилася динамічна розмітка траєкторії

Але покупці SW отримають не тільки зовнішність і місткість, але ще і цілий «пакет» доробок. Дискові гальма ззаду тепер встановлюються на всіх версіях Cross і універсалах з 1,8-літровим мотором. Не було у седана підсвічування заднього ряду? Отримайте додатковий плафон у стелі. Обігрів лобового скла включався тільки разом із заднім і дзеркалами? Ось вам окрема клавіша на консолі. Скаржилися, що електропідігрів передніх крісел або смажив, або був виключений? Тепер він має цілих три ступені, що включаються послідовно, та й самі клавіші включення стали знаходитесь у скрутному становищі чіткіше і легше. На додачу - тепле задоволення стало доступно і для задніх пасажирів, як і відкидний підлокітник, 12-вольта розетка і USB-порт! Замість чахлого непорозуміння, що бовтається на торці спинки водійського крісла, тепер справжній речовий бокс, у «бардачка» - спеціальна кришка-органайзер, а люк паливного бака закривається центральним замком.

Сам по собі задній диван залишився колишнім, але на 2,5 см збільшився простір над головами. Комфорту для сідоків додалося за рахунок підлокітника, електропідігріву, додаткового плафона освітлення і, звичайно ж, можливості зарядити свої гаджети хоч від 12-вольтової розетки, хоч через USB-роз'єм

Vesta SW асоціюється з пасажирським вагоном підвищеної комфортності. І абревіатури однакові: пам'ятайте, раніше були «СВ» - спальні вагони? Новий універсал цілком підходить на цю роль.

Але, звичайно, головні «фішки» універсалів приховані в багажниках. Дивлячись на численні поліпшення і зручності, я схильний підозрювати, що відповідають за вантажний відсік співробітники «АвтоВАЗу» проходили стажування в магазинах IKEA. Тут є не тільки гачки для пакетів і цілих два плафона освітлення, але і знімна згортається шторка, 12-вольта розетка і навіть кишеню з поличкою, куди легко прилаштувати пляшку «незамерзайки», банку масла або якусь іншу, необхідну будь-якій нормальній автовласникові дрібниця .

У багажнику можна виявити не те що «бутерброд» - цілий «гамбургер»! Подвійний фальшпол, під яким лежить подвійний же пінопластовий органайзер, під ним ховається ще один фальшпол, і ще нижче - повнорозмірна (!) Запаска з вбудованим органайзером. Здорово! - поки не закортить діставати п'яте колесо при забитому вантажному відсіку ...

Офіційні цифри обсягу багажника в точності повторюють такі у седана - 480 л. Але вся справа в тому, як класно організовано вантажний простір.

На тесті були представлені універсали тільки на "механіці" з топовими 1,8-літровими 122-сильними моторами, для яких круті підйоми гірських доріг не повинні бути проблемою! Або ...? При такому обсязі і потужності чекаєш більш легкого розгону. Але Vesta SW набирає хід стримано, з почуттям власної гідності. Для впевненого штурму серпантинів необхідно, щоб стрілка тахометра не опускалася нижче 3000 об / хв. Радує, що шумовий фон навіть в таких режимах залишається на прийнятному рівні.

З'явився ззаду «рюкзак» багажника водій «відчуває» тільки очима, дивлячись в дзеркала заднього виду. На серпантинах від Червоної Поляни до сочинської Олімпійського селища нова Vesta SW їде точь-в-точь як седан: правильно і навіть часом азартно. Але ще дивніше, що непогано себе почуває в поворотах і «позашляхова» версія універсальної Вести з шильдиком Cross.

На буяє поворотами трасі слабке ще одне дію рульового управління компенсувати доводиться ... руками водія. Так повертати кермо «в нуль» швидше, ніж це відбувалося б природним чином. Якщо до цього звикнути, то вийде оцінити можливості шасі, які у Вести досить високі

На жаль, недоліки рульового управління, властиві седанам, нікуди не поділися: кермо і раніше недостатньо повно інформує водія про стан передніх коліс і так само не поспішає повертатися «в нуль» на виході з повороту.

Якщо у звичайного універсала доопрацюванням піддалася тільки задня підвіска, то для модифікації Cross потрібно міняти і передні амортизатори з пружинами: адже на «кросової» версії ще і дорожній просвіт збільшений на 25 мм (з 178 до 203 мм). Ще один нюанс, також впливає на ходові якості - більші 17-дюймові колеса з низькопрофільною гумою Pirelli. За ідеєю, на таких «ковзанках» Cross повинен був стати жорсткішими. До того ж свіжий приклад піднятих Калини і Ларгус, у яких збільшення дорожнього просвіту зменшило хід підвіски на відбій, що не дуже добре відбилося на комфорті (особливо у випадку з Kalina Cross). Що чекати від піднятою Вести?

Vesta SW Cross по налаштуванню ходової частини виявилася навіть краще звичайних універсалів і седанів. Відчуття від їзди на піднесеному універсалі стали приємним сюрпризом. До того ж покращилася енергоємність

Дивно, але підвіска Кросу здається щільніше і більш монолітною! Чіпкі шини з меншою висотою профілю менше «підламуються», їх не так «веде» в крутих поворотах, а більшість дорожніх дефектів вони фільтрують навіть краще, ніж колеса на простих вести. Крен, незважаючи на збільшену висоту і центр ваги, більше не стали. Єдине, в чому піднятий універсал поступається звичайному, так це в подоланні глибоких ям або гострих стиків асфальту на швидкості: удари проходять трохи раніше.

Задні дискові гальма - це, звичайно, добре. Їх поява багатьох порадує, але за великим рахунком різниці в якості уповільнення в звичайних умовах ви не помітите

«Ви точно модернізували стійки переднього стабілізатора?». Вазовци були категоричні: «Ми змінили матеріал вкладишів і тепер шарніри надійні і довговічні». Хочеться вірити…

Окремим пунктом в програмі тесту версії SW Cross було рух по грунтових дорогах. Тут необхідно чітке розуміння того, що позашляховий обвіс і навіть збільшений кліренс не зроблять з передньопривідного універсала «гряземеса». На одному з «офф-роуд» -участков розкатаний проїзд перекрила зламалася «Нива», і я без тіні сумніву направив машину на розмиту дощем узбіччя. Так, в цьому випадку помаранчевий Крос прорвався за рахунок допомоги антипробуксовочною системи. Але діагональне вивішування показало, що все ж імітувати міжколісного блокування - а саме вона реально допомагає передньопривідним легковикам в складних умовах - електроніка Вести не вміє.

Як не дивно, але найважливішим враженням від тесту універсалів Веста стало не сама поява нових модифікацій успішної моделі. І навіть не ретельне опрацювання багажного відсіку, що вельми не часто трапляється на моделях подібного рівня. Найбільше порадувало те, що «АвтоВАЗ» прислухався до критики і побажань своїх клієнтів і провів цілий комплекс робіт з поліпшення автомобіля. Причому чимала частина цих доробок доступна не тільки для дорогих виконань, але і в базових версіях. Єдиним, напевно, серйозним недоліком варто вважати хіба що ціни: Vesta SW обійдеться мінімум в 639 900 рублів, а SW Cross не купити менш ніж за 755 900 рублів. Але аналогічно оснащені однокласники все одно будуть дорожче, і, найголовніше, вони не зможуть запропонувати кузов-універсал. Тому, незважаючи на те, що замість обіцяного колись повного приводу у Вести можливий лише підвищений кліренс, а замість «автомата» як і раніше «робот», я б сміливо рекомендував будь-який з цих автомобілів як самий універсальний варіант нового автомобіля сегмента B +.

Технічні характеристики Lada Vesta SW і SW Cross (дані виробника)

Кузов Тип Універсал Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий Розташування двигуна Спереду, поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1596 1774 1596 1774 Потужність, к.с. при об / хв 106/5800 122/5900 106/5800 122/5900 Крутний момент, Нм при об / хв 148/4200 170/3700 ​​148/4200 170/3700 ​​Трансмісія Привід Передній Коробка передач 5-МКП (5-АМТ) 5 -МКП (5-АМТ) 5-МКП 5-МКП (5-АМТ) Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Барабанні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня Напівзалежна, пружинна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4410 / 1764/1512 4424/1785/1532 Колісна база, мм 2635 Кліренс, мм 178 203 Споряджена маса, кг 1280-1330 1300-1350 Об'єм паливного бака, л 55 Об'єм багажника, л 480-825 195/55 R16, 185/65 R15 205/50 R17 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 174 180 (182) 172 180 (181) Розгін до 100 км / год, сек. 12,4 (14,4) 10,9 (12,9) 12,6 11,2 (13,3) Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 7,3 (7,0) 7,8 (7, 6) 7,5 7,9 (7,7) Викиди СО2, г / км, ек. клас н.д., Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 639 900 (664 900) 697 900 (722 900) 755 900 780 900 (805 900) Оснащення системами безпеки Lada Vesta SW Lada Vesta SW Cross Фронтальні подушки безпеки (водій / пасажир) + + Бічні подушки безпеки O + Шторки безпеки - - Колінна подушка безпеки водія / пасажира - - Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів - - система стабілізації ESP + + Антипробуксовочна система TCS + + Антиблокувальна система гальм ABS + + Brake Assist + + Камера заднього виду OO Парктронік + + система допомоги при паркуванні - - світлодіодні фари - - Ксенонові фари - - Адаптивні фари - - Система допомоги при перестроюванні - - Система спостереження за розміткою - - Система запобігання попутних зіткнень - - Система розпізнавання дорожніх знаків - - Система контролю втоми водія - - Включення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні + +

конкуренти

Унікальність ситуації в тому, що на російському ринку прямих конкурентів новим універсалів немає. Всі компанії, які пропонували або могли б запропонувати щось подібне, або припинили продажі відповідних моделей (наприклад, Skoda Fabia), або зробили ставку на кросовери (Hyundai Creta). Тому ми вкажемо лише непрямих конкурентів, близьких за розмірами, вартості і можливостям з вантажоперевезення.

Lada Largus

Базується на реношний платформі B0 Ларгус по суті не що інше, як кілька доопрацьований вазовци універсал Dacia Logan MCV. Кузов і комфорт цієї моделі застаріли вже на початку випуску - в 2012 році (власне, Логану до того моменту стукнуло вже 8 років - більшість моделей до цього віку змінюють покоління, а іноді і два). Проте Ларгус залишається унікальною пропозицією на ринку не тільки за рахунок місткості (є версії з трьома рядами сидінь), але і завдяки відносно невисокій вартості: від 529 900 руб. за 5-місні і від 605 900 руб. за 7-місцеві версії.

Lada Largus Cross

Модифікація Ларгус зі збільшеним на 25 мм кліренсом з'явилася в кінці 2014 року і спочатку позиціонувалася як найбільш престижна і комфортна версія моделі. Як і базова модель зі стандартним кліренсом, версія Cross доступна виключно з переднім приводом і МКП. Але мотор тільки один - 102-сильний 1,6-літровий Renault K4M (для звичайного Ларгус доступний і 87-сильний двигун ВАЗ-11189). В результаті Largus Cross в єдиній комплектації Luxe пропонується за 674 900-699 900 руб. за 5 або 7-місцеву машину відповідно.

Skoda Rapid

Чеський автомобіль включений в наш список тільки тому, що ця модель пропонується не у вигляді седана, а з досить рідкісним, але лише небагато чим менш практичним кузовом ліфтбек (обсяг багажника - 530 л). Мінімальна вартість моделі - 611 000 руб. Але це досить скромно оснащений автомобіль з 90-сильною версією 1,6-літрового мотора. 110-сильні Рапіди доступні за цінами від 725 000 руб. з «механікою» і від 770 000 руб. з АКПП. Схожі за потужності з 1,8-літровими вести 125-сильні Рапіди, мають під капотом 1,4-літровий турбомотор TSI і преселективний «робот» DSG, значно дорожче: від 911 000 до 990 000 руб. без урахування додаткових опцій.

Фотобонус