Наши партнеры ArtmMisto
Його попередник, незважаючи на вік, залишився популярним до самого кінця, сам він досягнення пращура напевно повторить і швидше за все навіть перевершить. Але популярність у спадок зазвичай не передається - значить, зробити це буде непросто, так як головним його конкурентом буде не хто-небудь, а його прославлений предок - перший BMW X5 . 
Що б там не говорили пани з BMW , Як би не хвалили новинку, запевняючи обивателів, що вона стала потужнішою, більш сучасною і, вибачте на слові, крутіше, обов'язкового порівняння з родоначальником другого покоління легендарної моделі уникнути не вдасться - їх порівнювали, порівнюють і порівнювати будуть. В першу чергу це, без сумніву, стосується зовнішності. Новий Х5 на відміну від предка виглядає не агресивним звіром, а респектабельним мачо. Немає в ньому більше тієї простої, по суті своїй юнацької злості, характерною для будь-якого дорожить своєю репутацією і майбутнім перспективного «синього комірця».
Комірець став білим, значить, робота - сидячій ... М'язи все ще видно, але видно і жирок на боках. Може, того вимагають сучасні тенденції автомоди, але попередній баварський SAV мені безумовно подобався більше, його візуальна міць була безкомпромісна і демократична. За кермом такого авто однаково пристойно виглядали і купив його в дилерському салоні директор великого холдингу, і взяв його через треті руки горезвісний менеджер середньої ланки. Тепер Х5 - позашляховик для банкіра, навіть фірмовий хижий оскал - і той придбав більш сите, добродушний вираз. Але з іншого боку, статус власника тепер визначається однозначно і безпомилково.
Що ж, банкір так банкір. Хоча, коли під капотом 355-головою "табун" найпородистіших «коней», на кожній сотні міського пробігу зжирають майже третину 85-літрового бака, сперечатися на цю тему безглуздо - прогодувати таку поголів'я, що називається, «на останні», на жаль, не вийде, про «утримувати» в такому разі не варто і заїкатися. Витративши на такий автомобіль як мінімум 83 000 євро (BMW X5 4,8i), новоспечений власник в наявності відповідного експлуатаційного бюджету визнається за визначенням. Втім, на мій погляд, тих грошей, що просять за новинку дилери, вона цілком гідна, навіть незважаючи на горезвісну «націнку за бренд».
Топовий Х5 не їде, а летить, хоча я б не назвав динаміку або ходові якості цього автомобіля запаморочливими або шокуючими - той же М5 пересувається швидше, чіткіше управляється, та й в їздовому комфорті поступається новинці не так вже й сильно. Однак відчуття, які випробовуєш за кермом нового Х5, водієві «емки» недоступні. Чудова міць, характер, але при цьому беззаперечна покора і, відповідно, впевненість. Впевненість в тому, що цей скакун НЕ взбрикнет, не викине тебе з сідла і піде за тобою, куди б ти не прямував і що б не витворяв. Він може бути спокійним, може бути швидким, може бути плавним і ставний або, навпаки, жорстким і наполегливим ... Він може бути будь-яким, але при цьому завжди залишиться таким, яким його хоче бачити господар. Зрозуміло, що в цьому здебільшого «винні» численні електронні та, як правило, опціонні системи на кшталт тих же Adaptive Drive або активного рульового управління, але працюють вони настільки акуратно і ненав'язливо, що про їхню присутність дізнаєшся лише після детального вивчення специфікації.
«Активний кермо», до речі, заслуговує на окрему згадку. «Баварці» завжди славилися відточеною керованістю, але те, що ця система робить з важким і громіздким Х5, - це фантастика. Легкий кивок (буквально на 5-7 градусів) «бубликом» в сторону - і BMW вже в сусідній смузі. На спідометрі 100-120 км / ч, але ніякого дискомфорту або напруги ви не відчуєте - не встигнете просто. Головне - з незвички не "перекрутити», хоча стабілізуюча електроніка такий огріх зазвичай виправляє швидше водія.
Цей автомобіль розумний, причому настільки, що найчастіше починаєш сумніватися в чільну роль людського інтелекту. Здається, будь у нього очі, він поїхав би сам, що ж стосується решти - стан дороги, погода, освітленість, маршрут, - все це сучасні автомобілі давно навчилися прораховувати і без нашої допомоги. До речі, штатна навігаційна система - апофеоз цього протистояння.
Вона не пропонує, вона вимагає, причому дії водія при цьому регламентовані до дрібниць, аж до того, де слід перебудуватися і коли займати ту чи іншу смугу. Єдине, що, на мій погляд, її псує, - заповнений транслитом інтерфейс. Повністю русифікована карта, як на тому ж Mercedes-Benz, в такому авто виглядає доречніше. До речі, про інтерфейси: «подружитися» з надмірно «заморочений» контролером системи iDrive на минулій версії вдавалося далеко не кожному. Сучасний став простіше, в головному меню, наприклад, з'явилися «гарячі» клавіші, що викликають меню часто використовуваного обладнання ( «клімат», «музика», навігація і зв'язок). Однак що стосується технічних функцій і налаштувань, то з ними не присвяченому в премудрості iDrive людині все одно доведеться повозитися. Так, скажімо, щоб підігнати під себе розташування проекційного дисплея, автору цих рядків довелося «перелопатити» не один її розділ.
Втім, це зокрема, в іншому новий Х5 навряд чи принесе своїм мешканцям будь-які незручності.
Скоріше навпаки. Як і слід було очікувати, виконання інтер'єру, комфорт і ергономіка тут піднесені на недосяжну для банальної критики висоту. Можна, звичайно, поскаржитися на не зовсім відповідають статусу люксового позашляховика матеріали (є й такі), незручний «бардачок» або надмірне захоплення дизайнерів дерев'яними вставками, але далі цих дріб'язкових причіпок справа точно не піде. Та й навряд чи б пішло: з такою родоводу це нереально.
