Квиток на Дакар ще не прострочений

1. Невідома перемога
2. Під протектором кризи
3. Приціл на лобовому склі
4. державна мастила
5. Двірник на колесах, або дизельний пилосос
6. Машина для гасіння кризи
7. Іподром для вантажівок

Наши партнеры ArtmMisto

Сергій Сазонов: КрАЗ - це
надбання країни, яке потрібно
берегти

Українці настільки захопилися схилянням перед західної автотехнікою, що все не можуть усвідомити - в їх батьківщині виробляються машини найвищого світового рівня. Мова, звичайно, йде не про легковики, а про автомобілі, що випускаються в Кременчуці холдинговою компанією «АвтоКрАЗ».

З цим твердженням іноді важко погодитися, особливо коли на дорогах зустрічаються коптять і гарчали вантажівки невизначено-болотного кольору. Зрозуміло, це теж КрАЗи, - але випущені вони не один десяток років назад. Їх існування лише підтверджує надійність марки, але це зовсім не ті машини, які сьогодні складають заводський конвеєр.

Щоб не звинуватили в перебільшенні, озброївшись авторитетною думкою. «Це не ті КрАЗи, які я знав. Це новий сучасний технічний рівень. Видно, що АвтоКрАЗ не стоїть на місці, розвивається і впроваджує нові технології », - сказав Віктор Янукович під час візиту до Кременчука 16 лютого. Ці слова були вимовлені після огляду виставки автомобілів, влаштованої на честь його приїзду. «Я побачив сучасні зразки, - додав президент. - Це той шлях, яким йде КрАЗ. І акціонери, я впевнений, теж розуміють, що тільки за рахунок інноваційних технологій можна зробити конкурентну продукцію, яка має привабливу ціну і високу якість, з якою можна йти на внутрішній і зовнішній ринок. Зараз державні закупівлі та тендери створюють однакові умови для доступу товарів на ринки України для всіх товаровиробників, як вітчизняних, так і іноземних. Хоча, безумовно, державна політика завжди буде націлена на підтримку вітчизняного виробника ».

Далі президент пообіцяв, що держава зверне увагу на Кременчуцький автозавод і встановить партнерські відносини таким чином, щоб державна політика була прогнозованою і давала можливість планувати взаємини як мінімум на 2-3 роки вперед.

Невідома перемога

КрАЗ «KrAZy Crocodile»

Після війни в Іраку держдепартамент США оголосив тендер на закупівлю великовантажних автомобілів, призначених для робіт з відновлення зруйнованої країни. У конкурсі взяли участь десятки світових автокомпаній. За вигідне замовлення на поставку 2200 вантажівок боролися гранди зі столітньою славною історією. Вгадайте, хто став переможцем цього тендеру: німецький MAN, шведський Volvo, чеська Tatra, американський Mack? Чи не вгадали - український КрАЗ.

Про те, чим зараз живе холдингова компанія «АвтоКрАЗ», розповідає Сергій Сазонов, генеральний директор, що керує підприємством ось уже 10 років.

- Сергію Васильовичу, я здивований побаченим на заводі - вибачте за нескромність - не менше Віктора Януковича. Бо добре пам'ятаю, в якому стані було підприємство ще років 10-12 тому. Які машини сходять з конвеєра сьогодні, сильно вони відрізняються від колишніх?

- Сьогодні конвеєр залишають в залежності від комплектації близько 200 модифікацій вантажівок. Якщо за радянських часів КрАЗ випускав всього 4 базові моделі автомобілів, то тепер їх більше 30.

Раніше завод не виробляв спецтехніки: виготовлялися шасі з подальшим відправленням на інші підприємства, де без нашої участі їх оснащували різним обладнанням. Тепер же все робиться у нас. КрАЗ виготовляє готові до експлуатації спецмашини, наприклад автокрани, бетонозмішувачі, ремонтні майстерні та інші. Працюємо в кооперації з іншими заводами.

Наочний приклад такої співпраці - створення дорожньої техніки, ніж КрАЗ ніколи раніше не займався. Ми взялися за цю задачу і робимо «Шляховики» на сучасному технологічному рівні. Для спецнадстройкамі таких машин використовуємо, зокрема, обладнання відомої німецької компанії Schmidt.

Ми виграли тендери на поставку українським автодорам снігоприбиральних машин, які створені в співдружності з двома європейськими компаніями - французької Renault і хорватської Rasco. Завдяки міцності, надійності та унікальною прохідності кразовского шасі, в поєднанні з сучасною кабіною Renault і обладнанням Rasco, наші «Шляховики» відповідають найвищим світовим вимогам. Ці машини універсальні: взимку вони чистять від снігу дороги, обробляють їх реагентами, а влітку використовуються як самоскид.

І таких прикладів кооперації безліч.

- Як і кожному українцю, мені зрозуміла ваша гордість. Але хто-небудь із західних фахівців поділяє вашу оцінку українського виробника?

- Позаторік з візитом на заводі побував президент компанії Renault - до речі, це було його перше знайомство з нашою країною. Візити такого рівня, як правило, заздалегідь готуються, і президент Renault не приїде туди, де панують відсталість і сірість.

Зараз ми працюємо з фахівцями Daimler, які ініціювали виготовлення АвтоКрАЗом комплектуючих для їх автомобілів, над створенням газових двигунів. Одна з його моделей практично вже адаптована до КрАЗу.

В даний час на підприємстві знаходиться регіональний керівник компанії Deutz в Східній Європі, який оглянув пілотну партію машин, випущену в рамках великого майбутнього замовлення. Думаю, все перераховане об'єктивно говорить про технічний рівень автомобілів КрАЗ.

Якщо продовжувати тему співпраці з Deutz, то ми працюємо з цією фірмою з 2006 р Тоді вперше на КрАЗі був встановлений німецький двигун Deutz з автоматичною коробкою передач фірми ALLISON. Цей автомобіль ми готували для другого тендера, проведеного в Іраку.

Як ви знаєте, перший був нами виграний в 2004 р, до слова, за обсягами зовнішньоекономічних поставок це була третя велика угода в історії України - на 120 млн. Дол. Серед наших конкурентів були іноземні державні компанії, що володіють фінансової та дипломатичною підтримкою. Поставлені в вкрай жорсткі умови, ми тоді в найкоротші терміни створили необхідні автомобілі, і перша партія була в порту вже через півтора місяці після укладення угоди.

Під протектором кризи

КрАЗ С20.2

- Як вдалося відновити завод? І в якій мірі на виробництві позначилася криза 2008-2009 рр.?

- Не приховую, виходити з розрухи було дуже непросто. У 1999 р на підприємство прийшли інвестори, акціонери, які погасили борги по зарплаті і фінансові зобов'язання перед державою. КрАЗ поступово почав нарощувати виробництво, до 2008 р реально виходячи на стабільні показники, - 5,5 тис. Машин на рік. Але потім сталася криза 2008-2009 рр., Що боляче вдарила по заводу. Все ускладнювалося ще тим, що в цей час наші постачальники майже щомісяця піднімали ціни на свою продукцію. Також стрімко росли відсотки по кредитах. Але найстрашніше, що багато партнерів відмовилися від раніше заявлених замовлень, хоча автомобілі для них вже були виготовлені.

Все складалося так, що, за всіма прогнозами, КрАЗ повинен був зупинитися до 2009 р як це сталося з сотнями інших заводів, до слова, не тільки в нашій країні. Наприклад, у Франції збанкрутувало близько 200 підприємств. На той момент у нас з'явилися борги за зобов'язаннями, за зарплатою. Але КрАЗ вистояв.

У 2010-му ми наростили виробництво вдвічі порівняно з 2009-м. Додали і в минулому році. У цьому також плануємо в два рази збільшити випуск автомобілів.

- На чому будуються ваші надії?

- На майбутніх замовленнях. Підстава для одного з них, наприклад, - збільшення виробництва зерна в країні. Ми спільно з партнерами створили на шасі КрАЗу суперзерновоз з причепом - цей автопоїзд здатний перевозити зерно загальним обсягом 60 куб. м. Також працюємо з багатьма підприємствами різних галузей господарства.

На жаль, ми практично не поставили машини на об'єкти, що будуються для Євро-2012. Хоча наші автомобілі не гірше, а серед повнопривідних їм немає рівних. Доказ тому - великі обсяги поставок КрАЗів в Росію (більше 70% загальної кількості продажів), де там є свої автозаводи. Наші вантажівки, що працюють у важких умовах півночі, просто замінити нічим.

Приціл на лобовому склі

КрАЗ-5233ВЕ «Спецназ»

- Розкажіть про міжнародні тендери. Що потрібно для перемоги в них?

- Багато моделей КрАЗу, а тим більше військового призначення, не поступаються кращим світовим аналогам - це абсолютно очевидно. Але це не означає, що пробитися на ринки інших країн легко. Потрібна в першу чергу підтримка держави.

Я особисто брав участь в переговорах з представниками десятків країн, особливо тих, де переважають складні кліматичні умови, - Пакистану, Афганістану, країн Латинської Америки і т. Д. Наприклад, у Венесуелі зустрічався з міністром оборони і чиновниками найвищого рангу. Продемонстрував, як працюють КрАЗи в Нікарагуа, Колумбії, на Кубі, привів позитивні відгуки людей, які експлуатували КрАЗ в умовах високогір'я. Все побачене для венесуельців стало одкровенням, вони не приховували захвату і обіцяли розглянути наші пропозиції.

Але одночасно з нами в Венесуелі перебувала російська делегація із сотні чиновників першого рангу, на чолі з віце-прем'єром Олександром Жуковим.

Природно, військові Венесуели віддали перевагу росіянам, оскільки отримали техніку в пакеті, починаючи від стрілецької зброї і закінчуючи літаками.

Така ж історія трапилася в Ємені року 3 назад. Ми майже вже підготували контракт на велику суму - залишалося лише підписати його. Але Володимир Путін зустрівся з главою країни і надав їм кредит на закупівлю машин. Зрозуміло, що перевага була віддана росіянам, хоча наш автомобіль за результатами випробувань виявився кращим.

державна мастила

КрАЗ М16.1Х

- Якщо порівнювати діяльність АвтоКрАЗу і білоруського МАЗу: чи є відмінність в умовах роботи підприємств?

- Зрозуміло. І основна відмінність - в рівні держпідтримки МАЗа. У 2009 р, коли всі заводи практично зупинилися через жорстку економічну кризу, МАЗ продовжував працювати. І хоча попит на його машини, як і на всі інші, впав, держава фінансувала виробництво. До того ж існує жорстка державна установка - купувати тільки МАЗи для власних потреб. Крім того, нашим сусідам надаються великі держкредити на пільгових умовах.

Державна підтримка під час кризи виявлялася і російському КамАЗу. З 23 тис. Автомобілів, вироблених в 2009 р, 15 тис. - держзамовлення. Я вже не кажу про пільгові умови, таких як залізничні тарифи, надані підприємству урядом, програми навчання фахівців за рахунок держави та ін.

Аналогічні пільги були встановлені російським керівництвом для групи компаній ГАЗ, що отримала колосальні вливання з бюджету на добудову заводу двигунів і ряд інших програм.

У нас же в 2009-му держава замовила нуль автомобілів. Більш того, ось уже чотири роки МНС не оплачує поставлену партію машин. Ми пройшли чотири судові інстанції, включаючи касаційну. Всі їх виграли, але питання досі так і не вирішено.

У грудні минулого року ми виготовили партію автомобілів для Укравтодору - до сьогоднішнього дня з нами не розрахувалися.

Є надія, що найближчим часом ставлення до нас з боку держави зміниться, особливо після візиту до Кременчука президента і його позитивної оцінки наших нових вантажівок. Природно, ми зацікавлені в держзамовлення і держпідтримку. Запевняю вас, ми сторицею віддамо те, що отримаємо.

Двірник на колесах, або дизельний пилосос

Вакуумний підмітально-прибиральний КрАЗ К12.2

- І все-таки, з якими міністерствами співпрацюєте найбільш плідно?

- Два роки спільно з Міністерством промполітики відпрацьовували інвестпроект зі створення першого вітчизняного комунального автомобіля на базі КрАЗа з новою каркасно-панельній кабіною - ринок для цих машин неосяжний, в тому числі і в нашій країні. Пройшли всі необхідні процедури, оформили всі документи, але, на жаль, потім трапилася реорганізація міністерства, і в долі цього проекту повної ясності немає.

Цілком очевидно, що розробка такої техніки - справа витратна. Нам доводиться самотужки покривати витрати на дослідно-конструкторські роботи. Ми і інвестицій-то, згідно з домовленістю, повинні були отримати трохи - 23 млн. Грн. Зі свого боку зобов'язалися внести в проект 16 млн. Грн. Не чекаючи, поки прийдуть гроші, все зробили самостійно. Сьогодні перша дослідно-промислова партія комунальних машин вже працює - деякі з них в Кременчуці пройшли по 25 тис. Км. Така ж машина проходила випробування в Донецьку і отримала там високу оцінку.

- Наскільки згадані автомобілі конкурентні з іншими марками, в тому числі і за ціною?

- В цілому нові моделі КрАЗів відповідають машинам інших виробників, але в порівнянні з іноземними аналогами перевершують їх за багатьма параметрами. Наприклад, потужною рамою з великим запасом міцності - адже вона спочатку призначалася для роботи у важких кар'єрних умовах. Говорячи про ціну, не варто забувати, що багато моделей оснащені сучасними надбудовами, припустимо, автомобіль-пилосос - обладнанням, виробленим в Німеччині. Вартість цього обладнання дорожче базової машини.

На жаль, відсутність великих замовлень з боку держави і виробництво невеликих серій неминуче позначається на вартості машин, на ціні придбаних комплектуючих, яка залежить від величини партії.

Проте попит на комунальні автомобілі зростає - на КрАЗ звернули увагу представники ЖКГ, і сьогодні у нас досить великий пакет перспективних замовлень. На нашому підприємстві за дорученням Олександра Попова, голови Київської КМДА, побував керівник столичного Автодору. У Києві усвідомлюють, що перевагу слід віддавати вітчизняному виробнику.

- Наскільки комунальні КрАЗи підтверджують надійність марки?

- Як і у всякого нового автомобіля, у цих моделей були «дитячі хвороби», наприклад незначні проблеми з кабіною. В ході випробувань ми їх відстежили і усунули. Крім того, додаємо вузли та деталі, які раніше на КрАЗі не використовувалися. Можна згадати проблисковий маячок. При роботі машини він руйнувався про гілки дерев. Зараз на маячки ми ставимо захисну решітку. Це хоча і невеликий, але показовий приклад.

Машина для гасіння кризи

КрАЗ Н23.2

- Обсяг державних замовлень тісно пов'язаний з можливостями бюджету, з розміром виділених коштів.

- При всій складності ситуації це не основне. Головне - прибрати психологічна перешкода. Зрештою, гроші завжди знаходяться. Ми постійно чуємо, що міста набувають ту чи іншу техніку, припустимо, дорогий іноземний пожежний автомобіль. Але на КрАЗі зроблена пожежна машина - нового покоління, нового дизайну, не кажучи вже про встановлений на ній сучасному обладнанні. Вона зараз успішно працює на Полтавському ГЗК. Всі, хто бачив її, незмінно виявляють подив і захват.

- Як ви збираєтеся конкурувати з сусідами, я вже мовчу про західних компаніях?

- Одна з сильних сторін КрАЗа в тому, що, повторюся, він створювався для робіт у важких умовах, в місцях, віддалених від ремонтних баз і майстерень. КрАЗ спочатку замислювався як надійна машина, зручна і проста в обслуговуванні та ремонті, що виконується самим нехитрим інструментом. Ми зберігаємо цю наступність, хоча сучасні вимоги змушують нас ускладнювати конструкцію. Так, зараз на КрАЗах встановлюються протиблокувальні гальмівні (АБС), яких немає навіть на інших легковиках.

- Якщо держава не допомагала під час кризи, то завдяки чому вдалося вистояти?

- Завдяки в першу чергу колективу підприємства, а також оптимізації всіх видів витрат. Той непростий шлях, який ми пройшли, можна назвати роками очищення. Вони змусили нас пильніше поглянути на економіку. Саме в цей важкий період був збудований системний підхід щодо зниження витрат.

Сьогодні ми залучили до оборот ресурси, на які раніше не звертали уваги. Так, якщо до кризи в середньому на КрАЗі щомісяця витрачалося 90-95 тис. Куб. м води, то тепер 25-30 тис. Для обігріву виробничих приміщень раніше використовувалося централізоване опалення, зараз застосовується локальний обігрів окремих цехів інфрачервоними променями. У закладах громадського харчування встановлено котел, що працює на деревних і інших відходах виробництва.

Іподром для вантажівок

Випробувально-демонстраційний полігон

- Про надійність КрАЗа багато фахівців знають не з чуток. Але в той же час і пробіг вантажівок західних компаній значний. Де ж все-таки той критерій, який може вплинути на прийняття рішення при закупівлі машин?

- Саме для цих цілей, а також для підвищення надійності КрАЗів на автозаводі створений випробувально-демонстраційний полігон - нічого подібного в Україні немає. До слова, на його базі ми плануємо відкрити національний сертифікаційний центр.

Показове оцінка полігону и наших машин, якові дають члени зарубіжніх делегацій. Як я вже говорів, до нас пріїжджають Керівники компаний, міністри закордон Урядів. Одна справа, коли вони чують про переваги техніки, і зовсім інше - побачити це на власні очі, а ще краще - переконатися на власному досвіді, опинившись в кабіні. Найчастіше, сидячи на трибуні і бачачи, що автомобіль долає підйом крутизною в 60 градусів, вони приймають це за якийсь трюк або містифікацію. До слова, в ПАР водії КрАЗа подолали 70-градусний підйом і готові були замахнутися на більше, але з міркувань безпеки їм зробити це не дозволили.

Якщо продовжити тему якості, сьогодні у нас є нові моделі автомобілів, які пройшли 500 тис. Км, при цьому на них проводилися тільки регламентні роботи, передбачені графіком техобслуговування. Характерною особливістю наших машин є те, що, на відміну від більшості інших, число поломок з кожним роком у КрАЗа зменшується.

- Чому в такому разі КрАЗ не приймає участі в престижних міжнародних гонках, як той же КамАЗ, підтримуваний урядом і приносить славу Росії?

- Знаєте, це навіть не підтримка, а серйозний державний проект. Якщо говорити про перегони, є цікавий факт: до 2007 р конічна пара шестерень головної передачі на КамАЗі встановлювалася кразовская. Так що можна сказати, успіх КамАЗа на Дакарі робився на шестерінках КрАЗу.

Років п'ять тому на Сорочинському ярмарку я презентував президенту Віктору Ющенку проект спортивного автомобіля для ралі Париж-Дакар. Тоді для реалізації проекту потрібно 40 млн. Грн. (За умовами гонки потрібно було виготовити партію з 15 машин, щоб вона вважалася серійної). Він пообіцяв підтримку, але, як завжди, все закінчилося одними словами.

До речі, коли спроектували цю модель, багато фахівців стверджували, що капотний автомобіль ніколи не зможе виграти гонку у беськапотних. Але останнім переможцем Дакара став саме капотний Iveco. Причому зовні він виглядає так, ніби це копія нашої моделі гоночного КрАЗу.

Якби тоді дакарівський проект вдався, сьогодні український автомобіль був би одним з найвідоміших в світі. Але навіть і без цього - я не перебільшую, КрАЗ - це гордість країни, надбання, яке потрібно підтримувати, адже машини нашого заводу відомі в 60 країнах світу.

Шановні читачі, PDF-версію статті можна скачати тут ...