Наши партнеры ArtmMisto
Магістральні тягачі - основа автомобільних вантажоперевезень на великі відстані. А тому до їх створення відносяться з особливою ретельністю, піклуючись в першу чергу про комфорт і безпеку водія. Не менш важливим є постійне поліпшення економічності тягачів.
Розповідь про самих незвичайних магістральних тягачах почнемо, звичайно ж, з футуристичних машин Луїджі Колані . Нагадаємо, що Луїджі Колані - найвідоміший німецький дизайнер, родоначальник біо-дизайну, який реалізував свої задуми в різних своїх роботах - від крісла і рояля до літака.
Магістральні тягачі Луїджі Колані - засновника биодизайна
Особлива увага в його роботах приділена автомобілів, в тому числі вантажним. Дизайнер втілив в металі кілька проектів магістрального тягача майбутнього - перший з них з'явився ще в кінці 80-х рр. Його машини просто вбивають наповал своєю зовнішністю, яка випереджає свій час.
Ryder Paymaster
В Америці майже сорок років тому був створений революційний магістральний тягач. Машина Ryder Paymaster була розроблена дизайнером Деном Хобгенсіфкеном ще в 1969 році, а в 1971-му побудований перший дослідний зразок. Ryder Paymaster за свою інноваційну конструкцію отримав сім патентів. По-перше, машина мала незвичайної форми аеродинамічну кабіну. Більш того, над нею працювали фахівці відомої авіабудівної компанії Boeing. В результаті коефіцієнт Сх вдалося знизити на 40%, що відразу ж поліпшило паливну економічність.
Ryder Paymaster
Незвично було і шасі. Всі мости були на пневматичній підвісці, а задні колеса в перші в класі отримали односхилий ошиновка. Ryder Paymaster мав модульну компоновку, що дозволяло замінити той чи інший агрегат за найкоротший час.
Силовий агрегат розташовувався не під кабіною, а за нею, під сідельно-зчіпним пристроєм.
Двигуни пропонувалися на вибір: Detroit Diesel 6-71 або 8V-71T, або Cummins VT903. З ним агрегатувалися коробка передач Fuller RT910. Мотор кріпився на спеціальному алюмінієвому підрамнику і для зручності обслуговування міг висуватися на санчатах. Виробництвом тягача Ryder Paymaster зайнялася фірма Ryder System з Майамі. У 1973 - 1974 рр. було виготовлено всього десять таких тягачів, які працювали на дорогах загального користування в різних транспортних компаніях.
Supercargo 2040
У 1983 році німецька компанія Steinwinter побудувала унікальний за компонуванням вантажівка - Supercargo 2040 . Машина мала тримісну кабіну висотою всього 1,17 м - як родстер Mercedes-Benz SL. Водій сидів напівлежачи - як в суперкарі. Двигун - дизель Мерседес з подвійним турбонаддувом в 400 л. с. - розташовувався в базі, між осями.
Supercargo 2040
Ноу-хау полягало в тому, що такий тягач заїжджав під спеціальний напівпричіп довжиною 17,7 м. Таким чином раціонально використовувалася корисна площа автопоїзда, що дозволяє розмістити максимальну кількість вантажу при обмеженій довжині. Машина також могла працювати і зі змінними кузовами, везучи їх на «спині».
Steinwinter Supercargo 2040 мав також пневматичну підвіску всіх коліс. Що ж стосується стеклопластиковой кабіни, то вона була побудована у співпраці і з відомим автобусним ательє Drogmuller.
Примітно, що за проектом середнє сидіння трансформувалося в ліжко. Після випробувань, на яких машина проїхала понад 3000 км, вона стала «сипатися». І проект заглох.
Scania eXc.
Компанія Scania ще в 2002 році на виставці IAA в Ганновері презентувала концептуальний тягач Scania eXc. Головною відмінністю його від серійної моделі стала подовжена на 1,3 м кабіна. За своїми розмірами - від бампера до задньої стінки - вона не виходила за габарити капотной кабіни моделі T-cерии (сьогодні вона вже знята з виробництва). В результаті європейський тягач отримав спальник, сумірний з американськими однокласниками. Для далекобійників пропонувалася повнорозмірна ліжко, замість стандартної полки шириною 0,8 м, міні-кухня з мийкою, блок з аудіо-відео та телевізором.
Scania eXc.
Здавалося б, що машина так і залишиться шоу-стопером. Однак у травні 2003 року на прес-конференції в Марокко було оголошено про початок виробництва унікального тягача Scania eXc. Серійну модель з наддовгих кабіною назвали Longline - в дусі моделі з найпросторішій до цього кабіною Topline. Випуск нестандартної по довжині кабіни налагодили восени того ж року. Правда, не на основному заводі в Седертелье, а на підприємстві партнера - Laxa Special Vehicles, яке багато років займається будівництвом спецавтомобілів на шасі Scania.
Freightliner Inspiration Truck
Новітній тягач Freightliner Inspiration Truck - став першим в світі вантажівкою з безпілотної системою управління на трасі, якому дозволили працювати на дорогах загального користування.
Правда, ліцензія на роботу безпілотного тягача Freightliner Inspiration Truck поки буде діяти на території тільки одного американського штату - Невада. Водій в машині все ж буде, проте він буде втручатися в процес управління тільки тоді, коли автопоїзду потрібно буде задіяти рульове управління - для зміни смуги руху або при повороті; також автоматичне керування неможливо і в населених пунктах. Все інше - розгін, дотримання дистанції і гальмування, включаючи екстрене, тягач виконує сам.
Freightliner Inspiration Truck
А робить ці операції за водія система Highway Pilot, що складається з численних датчиків і відеокамер. Так, за дорогою стежать відразу три камери: одна - далекобійна, з радіусом дії 250 м, але з кутом охоплення по горизонталі всього 18 градусів. Інша камера - «бачить» всього на 70 м, але зате у неї кут охоплення на порядок вище - 130 градусів.
Система Highway Pilot тісно працює вже з відомими системами активної безпеки як адаптивний круїз-контроль (Adaptive Cruise Control), поддрежівающій автоматичну дистанцію до попереду автомобіля, що йде, системою стеження за дотриманням руху по заданій смузі (Lane Keeping Assist), а також автоматичною системою гальмування при загрозу зіткнення (Active Brake Assist). Всі вони вже серійно встановлюються на магістральний тягач Freightliner Cascadia, на базі якого і виконаний Inspiration Truck.
Nikola One
Компанія Nikola Motor представила 1 грудня 2016 року в Солт-Лейк-Сіті ходової прототип магістрального тягача з нульовим шкідливим викидом - Nikola One . Машину надають руху електромотор-колеса, які підживлюються від силової установки на паливних елементах - сумарна потужність становить 1000 л. с. При цьому є акумуляторні батареї на 320 кВт-год. В результаті тягач може проїхати без дозаправки 1200 миль - 1920 км.
Собівартість пробігу кілометри на водні в два рази менше, ніж на дизпаливі. При цьому середня швидкість в півтора рази вище. Серійне виробництво тягача Nikola One має розпочатися до 2020 року. До цього часу Nikola Motor збирається побудувати в США і Канаді понад 300 водневих заправок.
Магістральний тягач КВ-400, зібраний в Кременчуці корпорацією «Володимир»
У Кременчуці на зорі 2000-х з'явився ще один виробник важких вантажівок. Одна з його новинок, новий магістральний тягач КВ-400 вперше був представлений широкій публіці в кінці травня, на Міжнародному автосалоні SIA'2004 .
Нова машина створена і підготовлена до виробництва Міжнародної науково-виробничою корпорацією «Володимир» з Кременчука. Справа в тому, що в Україні не виробляли магістральні тягачі, які б відповідали світовим стандартам по комфорту і безпеки, а зарубіжні аналоги виявилися надто дорогими. Тому до справи підійшли серйозно: було створено конструкторське бюро, споруджені виробничі приміщення, закуплено передове обладнання, освоєно технологію. А незабаром з'явилися і перші дослідні зразки нового вантажівки.
Довгий похилий капот автомобіля інтегрований з передніми крилами. Для полегшення ваги і здешевлення виробництва він виконаний зі склопластику. Кабіну запозичили у добре відомих у нас чеських вантажівок Tatra T815.
Магістральний тягач КВ-400, зібраний в Кременчуці корпорацією «Володимир»
Однак є і відмінності. Так, для збільшення корисного об'єму кременчуцькі фахівці розробили високу склопластикову дах обтічної форми. Цікаво, що вона оснащується підйомним спойлером. Спальний відсік в задній частині кабіни вирішили не робити - довжина «капотник» повинна бути мінімальною. Тому в спальному варіанті стандартна 3-місна кабіна замість двох пасажирських сидінь оснащена м'якою полицею, а розташоване поруч водійське крісло - відкидною спинкою.
На КВ була застосована оригінальна рама сходової конструкції, яка відрізняється підвищеною міцністю. При її проектуванні використовувався метод кінцевих елементів. Рама виконана з легованої австрійської стали з поперечиною товщиною 6 - 8 мм, лонжерони швеллерного типу мають змінний перетин та посилені нижні полиці товщиною до 12 мм.
Новий магістральний планувалося випускати в двох модифікаціях: КВ-400 і КВ-401. На першому стоїть 408-сильний турбодизель Deutz, на другому - агрегат Ярославського моторного заводу потужністю 400 л. с. На той момент обидва двигуни відповідали нормам Євро 2 і агрегатувалися з 16-ступінчастою коробкою передач ZF-Ecosplit. Передня вісь і ведучий міст виробляються фірмою Raba. Ресурс - 1 млн. Км. При наявності попиту МНПК «Володимир» міг довести щорічний обсяг виробництва цих вантажівок до 1000 штук.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
