Наши партнеры ArtmMisto
«ГАЗ», «Горьковський автомобільний завод» (GAZ), російська фірма по виробництву легкових автомобілів марок «Волга», «Чайка», а також вантажівок. Штаб-квартира знаходиться в Нижньому Новгороді (до 1991 називався Горький).
Історія відкритого акціонерного товариства "ГАЗ" (раніше "Горьковський автомобільний завод") бере свій початок в 1929 р
4 березня 1929 р прийнято рішення ВРНГ СРСР і підписаний наказ про будівництво автомобільного заводу.
6 квітня 1929 затверджено рішення про вибір району будівництва майбутнього автозаводу - біля міста Нижнього Новгорода.
31 травня 1929 ВРНГ СРСР і американська фірма "Ford Motor Company" уклали угоду про технічну допомогу при організації та налагодженні масового виробництва легкових автомобілів типу "Ford-А" і вантажних автомобілів типу "Ford-АА". Технологічне і будівельне проектування велося в Америці в основному силами вітчизняних інженерів при тісній співпраці з фірмою "Ford Motor Company". Архітектурно-будівельний проект розроблявся фірмою "Austin & K".
2 травня 1930 р під Нижнім Новгородом був закладений перший камінь в фундамент майбутнього автомобільного заводу. Завдяки вдалому проекту, умілому керівництву, особистій відповідальності кожного учасника завод був побудований за 18 місяців.
1 січня 1932 р автозавод вступив в лад діючих.
29 січня 1932 року з конвеєра зійшов перший автомобіль - вантажівка НАЗ-АА. 
З грудня 1932 року на автозаводі почалася збірка легкового автомобіля середнього класу ГАЗ-А. 
Перші автомобілі моделей ГАЗ-А і ГАЗ-АА виготовлялися по кресленнях американської фірми "Форд". Незважаючи на це, вони вже дещо відрізнялися від американських прототипів: для російського варіанту були посилені картер зчеплення і рульовий механізм. Поєднуючи використання фордовских розробок з пошуком і впровадженням своїх рішень, конструктори створили чимало модифікацій на базі "полуторки". У 1933 р з'явився автобус службового призначення ГАЗ-03-30. 
Наприкінці 1934 року на конвеєр встав тривісний вантажівка ГАЗ-ААА. 
Пізніше з'явився самоскид ГАЗ-410. 
А в 1937 р на філії Горьковського автомобільного заводу почався випуск санітарного автобуса ГАЗ-55. 
Також в ті роки був створений і газогенераторний вантажівка ГАЗ-42. 
На базі автомобіля ГАЗ-А був створений пікап ГАЗ-4 
з суцільнометалевої кабіною і металевою платформою на 500 кг вантажу. Пікапи ГАЗ-4 стали сходити з конвеєра в 1933 р
Важливою датою в біографії заводу став день 17 квітня 1935 року, коли з конвеєра зійшов стотисячний автомобіль. Це був легковий ГАЗ-А.
Так, в 30-і роки, вперше в СРСР при технічній допомозі американських фахівців з "Ford Motor Company" було освоєно конвеєрне потокове виробництво автомобілів.
Новою віхою в історії заводу стало створення і освоєння легкового автомобіля М-1. 
Масовий рух за оволодіння технікою і підвищення продуктивності праці дали можливість в найкоротший термін провести підготовку виробництва нових автомобілів.
За угодою, підписаною з фірмою "Форд", цьому автомобілю, як і ГАЗ-А, був також визначений свій фордовський прототип. Однак конструкторський колектив ГАЗу, очолений в 1933 р талановитим фахівцем і організатором А.А. Ліпгартом, враховуючи не тільки отриманий досвід виробництва і експлуатації першої моделі, але і свою власну точку зору на вітчизняний автомобіль, рішуче відмовився від копіювання американського зразка.
Так, замість установки двигуна V-8 з американського аналога був форсований з 40 до 50 к.с. і істотно модернізований вже випускається чотирициліндровий. Але головні зміни торкнулися шасі: були створені рама підвищеної міцності і нова конструкція підвіски (на чотирьох ресорах замість двох поперечних у аналога); спиць колеса поступилися місцем дисковим штампованим з шинами збільшеної розмірності. Причини зрозумілі: фордівське шасі виявилося фактично непридатним до роботи в умовах російських доріг.
В результаті ГАЗ-М1, як і всі наступні моделі легкових автомобілів ГАЗ, вийшов витривалим, міцним, невибагливим.
Зовнішній вигляд автомобіля теж був змінений: за рахунок укрупнення передньої частини і подовження рами і колісної бази краще стали пропорції, більш цікавим став вигляд всього переднього вузла - крил капота і облицювання радіатора.
Таким чином, конструкторський колектив заводу створенням автомобіля ГАЗ-М1 не тільки витримав крупний іспит, але і заклав основи конструкторської школи Газа. У 1937 р автомобіль М-1 гідно представив СРСР на Всесвітній промисловій виставці в Парижі.
У моделі ГАЗ-М1 своєрідна біографія. Рік за роком, модернізуючись в деталях, вона вірою і правдою служила людям з кінця 30-х до 50-х років, включаючи війну. На базі М-1 був розроблений і серійно випускався пікап ГАЗ-415 
вантажопідйомністю 400 кг. Випускалися "емки" і з 6-ти циліндровим двигуном, що отримав індекс ГАЗ-11 
. Цей двигун робочим об'ємом 3485 куб.см. і потужністю 76 л.с. не тільки дозволив поліпшити динаміку, але і відкрив перспективи для його застосування на майбутніх конструкціях вантажних автомобілів, а в роки війни - на легких танках і самохідних установках.
Легковий автомобіль з новим двигуном отримав індекс ГАЗ-11-73. 
Його перші зразки були готові в 1938 році. Крім силової установки, на автомобілях був введений ще цілий ряд удосконалень: подовжені передні ресори, ефективніші гальма, новий щиток приладів і ін. На базі ГАЗ-11-73 був створений автомобіль ГАЗ-11-40 
з кузовом фаетон, почати серійне виробництво якого перешкодила війна. А ось повнопривідна модифікація ГАЗ-61, 
створена В.А. Грачовим, випускалася серійно. Автомобіль міг долати підйоми крутизною 38`, без зусиль піднімався крутими пішохідних сходах, долав брід завглибшки 720 мм. Фахівці стверджували, що при установці спеціальних шин з розвиненими грунтозацепами ГАЗ-61 по прохідності перевершував напівгусеничні машини.
До кінця 30-х років ГАЗ став провідним автозаводом країни і дав СРСР 450 тисяч автомобілів. Він освоїв випуск 17-ти моделей і модифікацій автомобілів і проводив 68,3% усіх випущених в СРСР автомобілів. Велика заслуга в цьому належить першому директору заводу С.С. Дьяконова (1898-1938)
Велика Вітчизняна війна зажадала переорієнтації заводу на випуск бойової технікі.Заводскіе конструктори і технологи оперативно розробили і підготували до виробництва нові машини: всюдиходи ГАЗ-64 
і ГАЗ-67 
, Бронеавтомобілі БА-64 
, БА-64Б 
, Танки: Т-60 
, Т-70 
. Поряд з вантажними автомобілями завод розвернув випуск самохідних знарядь, боєприпасів і різного військового спорядження.
Видатними конструкторами - новаторами в створенні бойової техніки показали себе А.А. Липгарт, Н.А. Астров, В.А. Дедков, В.А. Грачов, А.М. Крігер, Л.В. Косткіной, Ю.Н. Сорочкин, В.К. Рубцов.
"Все для фронту, все для перемоги" - так, не шкодуючи сил, автозаводци працювали в тилу. Виконуючи завдання фронту, люди цілодобово не виходили з цехів.
Самовіддано працювали в роки війни фронтові бригади В.Ф. Шубіна, А. Харламова, В. Тихомирова та інших. Імена ініціаторів виробництва А.Х. Бусигіна, І.І. Кардашина, А.С. Кузьміна, В.Ф. Шубіна, А.А. Ліпгарта, І.К. Лоскутова, А.Н. Сомова, А.Д. Проскуріна вписані в історію Великої Вітчизняної війни.
Руйнівні нальоти ворожої авіації влітку 1943 року не зломили автозаводцев. Під керівництвом директора заводу І.К. Лоскутова (1900 - 1982 г.) за сто днів і ночей вони відновили 50 будівель і споруд, відремонтували 9 тисяч одиниць устаткування.
За роки Великої Вітчизняної війни ГАЗ випустив:
автомобілів - 176221 шт.
танків - близько 12000 шт.
самохідних установок - більше 9000 шт.
мінометів - 24000 шт.
автомобільних моторів - 232000 шт.
снарядів для ракетної установки "Катюша" - 30000 шт.
Більше 40 мільйонів кілометрів наїздили газовской "полуторки" на "дорозі життя" тільки в 1941 р Евакуювали понад півмільйона людей, доставили більше 271000 тонн продовольства і фуражу, 32000 тонн боєприпасів і озброєння, 35000 тонн пально-мастильних речовин, 23000 тонн вугілля - всього 361000 тонн різних вантажів.
Уряд високо оцінила працю автозаводцев в роки війни, нагородивши завод орденами Леніна, Червоного Прапора і Вітчизняної війни I ступеня.
Війна ще не закінчилася, коли на Горьківському автозаводі починали створювати нові моделі вантажних і легкових автомобілів, в перші повоєнні роки змінили практично весь модельний ряд заводу. Така швидкість оновлення коштувала справді гігантських зусиль по переобладнанню виробництва. Варто сказати, що всього за рік було змонтовано заново і перемонтувати 4036 одиниць обладнання.
Першим в ряду новинок стояла вантажівка ГАЗ-51 
. Їх масовий випуск почався в січні 1946 р
Цей автомобіль увійшов в історію як бездоганно надійний, раціональний, економічний. Він протримався на конвеєрі 29 років і, незважаючи на свій поважний вік, до сих пір зустрічається на дорогах.
ГАЗ-51 для того часу був вельми передову і досконалу конструкцію. Його творці при невеликому збільшенні маси в порівнянні з попередником зуміли підвищити вантажопідйомність більш ніж в півтора рази і міжремонтний пробіг в два рази. Посилена рама і вузли ходової частини володіли чималим запасом міцності і могли експлуатуватися з великими перевантаженнями. Шестициліндровий двигун потужністю 70 к.с. дозволяв розвивати швидкість 70 км / год. За три десятки років автомобіль неодноразово модернізували. Спочатку на машинах, в зв'язку з гострим дефіцитом сталевого листа в післявоєнні роки, стояла кабіна змішаної дерев'яно-металевої конструкції з дерев'яними підніжками. Пізніше кабіни стали суцільнометалевими. У наступні роки автомобіль зазнав ще цілий ряд змін, які знайшли відображення в індексі моделі - ГАЗ-51А 
. Конструкція автомобіля виявилася настільки вдалою, що його виробництво було розгорнуто в Польщі, Китаї, КНДР. ГАЗ-51 послужив базою для численних моделей і модифікацій: автомобілів підвищеної прохідності ГАЗ-63 
, Автобусів ГАЗ-651 (Пізніше ПАЗ-651 і ПАЗ-653), самоскида ГАЗ-93 
, Сідельного тягача ГАЗ-51П 
і ряду інших машин.
Другим був освоєний автомобіль ГАЗ М-20 
, Знаменита "Перемога". Перша партія була зібрана в червні 1946 р
Цьому автомобілю судилося стати не просто етапним, а вписати яскраву сторінку в історію не тільки вітчизняного, але і світового автомобілі-будови.
ГАЗ М-20 став знаменитий перш за все завдяки оригінальній формі кузова, який створював дуже мале аеродинамічний опір, всього 0,34. Дизайн машини відкривав нову тенденцію в тодішній автомобільній моді, підхопленою в наступні 2-3 роки багатьма світовими автовиробниками. "Перемога" стала першим радянським автомобілем з несучим кузовом і першим в світі серійним автомобілем з кузовом "безкрилої" форми. Машину також відрізняли незалежна підвіска передніх коліс, гідравлічний привід гальм, навішування дверей на передніх петлях, V-подібне лобове скло. У комфортабельному салоні з обігрівачем вільно розміщувалися 5 чоловік. Варто зазначити, що для забезпечення додаткового комфорту всі "Перемоги" комплектували радіоприймачами.
Поряд з базовою моделлю з кузовом седан з 1949 року випускалася модифікація з кузовом кабріолет 
. Відповідно до розвитку в країні таксомоторного повідомлення, було виготовлено понад 37 тисяч автомобілів модифікації "таксі". Всього ж за дванадцять з половиною років з конвеєра зійшло понад 235 тисяч автомобілів ГАЗ М-20. На його базі випускалася і повнопривідна модель ГАЗ-72 
.
"Перемога" отримала хороші відгуки за кордоном. Її експортували не тільки в країни Східного блоку, але і в деякі західноєвропейські країни. За радянською ліцензією ГАЗ М-20 під маркою "Варшава" протягом 23 років проводили в Польщі на заводі ФСО.
У 1948 році колектив конструкторів на чолі з А.А. Ліпгартом і Н.А. Юшманова по прави-тельственному завданням почав проектування нового легкового автомобіля великого класу, що отримав індекс ГАЗ-12 "ЗІМ" 
. Перша промислова партія була випущена вже в 1950 році.
Автомобіль мав поруч прогресивних для того часу технічних рішень і відрізнявся високим рівнем комфорту: обігрів задніх сидінь, трьохдіапазонний радіоприймач, перемикач покажчиків повороту з автоматичним скиданням. Автомобіль з форсованим двигуном ГАЗ-51 був найпотужнішим (95к) і самим швидкісним (до 125 км / год) в модельному ряду. Крім ГАЗ-12 із закритим шестимісним кузовом типу седан розроблена модифікація з кузовом кабріолет 
, А також машина "швидкої допомоги" ГАЗ-12Б 
, Яка випускалася серійно.
Позашляховик ГАЗ-69 
в 1953 році змінив свого попередника ГАЗ-67. Максимально уніфікована з випускалися тоді "газовской" автомобілями, проста, міцна і дуже витривала машина успішно експлуатувалася як в нашій країні, так і за кордоном.
"Волга" ГАЗ-21 
, Яка стала на конвеєр наприкінці 1956 року, є особливим, класичним для нас автомобілем.
Для безлічі людей "двадцять перша" стала символом цілої епохи. Передова для свого часу, вона і зараз має чимало шанувальників. В останні роки спостерігається навіть певне підвищення інтересу до цієї моделі. Модні "хот-роди" на базі "двадцять першою", та й конвеєрні машини попадаються на очі на вулицях, зайвий раз підтверджуючи, що "Волга" відноситься до числа найбільш міцних і довговічних автомобілів. До слова, вона прекрасно вела себе в ролі "таксі".
Надзвичайно вдалим виявився і незвичайний для свого часу дизайн ГАЗ-21 
. Конструктори Н.І. Борисов, В.С. Соловйов, А.М. Невзоров, Г.В. Еварт, П.К. Лапшин, М.С. Макєєв та інші знайшли вдалий компроміс між європейською і американською школою конструювання.
Новий силовий агрегат з клиноподібної камерою згоряння розвивав потужність до 70 к.с. Максимальна швидкість автомобіля складала 130 км / год. У нової машини в порівнянні з "Перемогою" була значно поліпшена динаміка. Час розгону до 100 км / год скоротилося на 11 секунд і складало 34 секунди, що на ті часи було непогано.
ГАЗ-21 кілька разів модернізували як зовні, так і конструктивно, по ходу справи додаючи у виробничу програму нові модифікації. З 1962 року почали випускати ГАЗ-22 
з кузовом універсал, а також автомобіль "швидкої допомоги". Випускалися "Волги" і в люксовому варіанті для експорту.
У 1959 році настав час і для нового флагмана підприємства. Їм стала семимісна "Чайка" ГАЗ-13 
.
Дизайн машини навіяний зразками американських виробників, тодішніх законодавців автомо-більной моди.
А щодо конструкції "Чайка" представляла безсумнівний інтерес завдяки цілому ряду технічних нововведень. Вона оснащувалася V-образним восьмициліндровим двигуном потужністю 195 к.с., чотирикамерним карбюратором, гідропідсилювачем керма, гідромеханічного коробкою передач. Управління перемиканням передач було кнопковим, а антена радіоприймача висувалася автоматично. Устаткування кузова включало: електричні склопідйомники, омивач вітрового скла, всеволновая радіоприймач з автоматичною настройкою, протитуманні фари і ін. Поряд з базовою моделлю, що мала кузов седан, невеликими партіями випускалися лімузини ГАЗ-13А 
і кабріолети ГАЗ-13Б 
.
Відзначаючи досягнення конструкторів і дизайнерів, автомобілям "Волга" ГАЗ-21, "Чайка" ГАЗ-13 і ГАЗ-52 на Всесвітній виставці в Брюсселі (1958 р) була присуджена вища нагорода - Гран-Прі.
У березні 1958 році директором заводу був призначений І.І. Кисельов (р.1917г.), Який очолював ГАЗ протягом 25 років. Під його керівництвом були створені потужні спеціалізовані заводи, що дозволило перетворити Горьковський автомобільний завод в найбільше виробниче об'єднання.
60-ті роки - період оновлення гамми вантажних автомобілів. Моделі ГАЗ-52 
, ГАЗ-53А 
, ГАЗ-66 
і їх модифікації утворили сімейство третього покоління вантажних автомобілів ГАЗ. Для них були заново розроблені всі силові агрегати, включаючи потужні двигуни V-8. Вантажопідйомність автомобіля ГАЗ-53А збільшилася до 4 т. При цьому значно підвищилася його довговічність.
Про автомобілі ГАЗ-66 варто сказати окремо.
Створений під керівництвом А.Д. Просвирнина, він прожив на конвеєрі більше чверті століття, але, незважаючи на це, машина дуже довго відповідала висунутим до неї суворим вимогам.
ГАЗ-66 з легкістю міг перевозити дві тонни вантажу і буксирувати причіп загальною масою дві тонни. Змінюючи тиск в шинах і включаючи одну з восьми передач, водій легко справлявся з бездоріжжям. На сухому твердому грунті ГАЗ-66 долав підйоми крутизною до З7 градусів, а на піщано сипучому - 22 градуси. Машина мала ряд нововведень, таких як: гипоидная головна передача, суцільнометалева вантажна платформа, що відкидається вперед кабіна, гідропідсилювач керма, омивач лобового скла і ін. Завдяки своїм видатним експлуатаційним якостям, ГАЗ-66 швидко завоював визнання у водіїв. На державному рівні таке визнання було відзначено Знаком якості.
У ці ж роки велася розробка автомобіля "Волга" ГАЗ-24 
, Який був запущений в масове виробництво в 1970 році.
Нову "Волгу" характеризували покращувані динамічні якості, просторіший і комфортабельний салон, місткий багажник, безпека конструкції і зручність управління.
"Двадцять четверта" відрізнялася строгістю форм, простотою, Величчю и всегда булу втіленням якості, гідності и престижу. Висока міцність кузова і ходової частини ГАЗ-24 зробила цей автомобіль незамінним для роботи в якості "таксі". З 98-сильним двигуном ГАЗ-24 розвивав швидкість до 140 км / год, розганявся з місця до 100 км / год за 23 секунди (проти 34 секунд у ГАЗ-21).
"Путівку в життя" першим автомобілям ГАЗ-24 дали А.Д. Просвірнін, Н.А. Юшманов, Н.Г. Мозохин, В.І. Борисов, Г.В. Еварт і багато інших. Високим визнанням цих автомобілів стали міжнародні нагороди: золоті медалі на Міжнародних виставках в Пловдиві (1969 р) і Лейпцігу (1970 р). Протягом 2-3 років після постановки на виробництво ГАЗ-24, крім таксомоторів ГАЗ-24-01 були освоєні вантажопасажирський варіант і машина "швидкої допомоги" 
.
Кінець 1970-х років був відзначений випуском третього покоління легкових автомобілів великого класу. "Чайка" ГАЗ-14 
створювалася під керівництвом А.Д. Просвирнина за участю Н.А. Юшманова, В.Н. Носакова, С.В. Волкова, Ю.І. Докукина і багатьох інших конструкторів. Гарний семимісний представницький автомобіль славився високим технічним рівнем і комфортабельністю американських шосейних "дредноутів". На ГАЗ-14 ставився V-подібний 8-ми циліндровий 220-сильний двигун, що дозволяв розвивати швидкість до 175 км / год. Серед лімузинів (в салоні деяких ГАЗ-14 ставилася перегородка) горьковский автомобіль був найбільш легким і компактним. Маючи в своєму розпорядженні ще цілим рядом нововведень, "Чайка" ГАЗ-14 стала справжнім полігоном для впровадження нових конструкцій, матеріалів і технологій для подальших моделей ГАЗ масового виробництва.
Вона почалася з переобладнання ливарних цехів. Були розширені корпусу сірого і ковкого чавуну, проведений монтаж нового обладнання, створено ливарний №6 - перший в країні цех точного лиття по виплавлюваних моделях (1962 р), пущена автоматична лінія формувального лиття, також перша в країні. Було зведено нові заводи: штампів і прес-форм (1967), коробок швидкостей (1968 г.), мостів вантажних автомобілів (1972 р).
24 серпня 1971 року на базі заводів-філій і виробництв головного підприємства утворено виробниче об'єднання "АвтоГАЗ". У 1973 році воно перейменоване в ПО "ГАЗ", до складу якого увійшли 11 заводів.
За успішне освоєння виробництва нових вантажних і легкових автомобілів для народного господарства в 1971 році автозавод нагороджений орденом Леніна.
Розпочаті ще в 60-70-і роки реконструкція і технічне переозброєння особливо інтенсивно розгорнулися в 1980-ті роки. Реконструкція 80-х - найбільша на заводі за всю історію. Тільки за проектом першої черги розширення автозаводу передбачено будівництво нових виробничих корпусів площею 700 тис.кв.м., серед яких тільки виробнича потужність корпусу дизельних силових агрегатів - 250 тис.кв.м. Будівництво цього об'єкта почалося в 1984 році, а завершилося пуском заводу автомобільних моторів в 1993 році. Дизелізація вантажних автомобілів - основний напрям технічної політики підприємства 1980-х років.
У 1984 році був зібраний перший вантажний автомобіль ГАЗ-4301 
з дизельним двигуном повітряного охолодження. Згодом конструкторами був створений дев'ятитонному самоскидний автопоїзд ГАЗ-6008 
. На цих автомобілях вперше був застосований дизельний силовий агрегат, розроблений фахівцями автозаводу.
Паралельно з випуском моделі ГАЗ-24 почалося серійне виробництво "Волги" ГАЗ-3102 
.
Від попередниці вона відрізнялася новим рішенням передньої і задньої частини, що додавало автомобілю велику солідність. Новим було оформлення інтер'єру і приладової панелі. На "тридцять першу« встановлювали більш зручні сидіння з підголівниками. Система гальм також була вдосконалена.
Цікаво, що на перших партіях автомобілів ГАЗ-3102 встановлювався двигун з форкамерно-факельним запалюванням. Унаслідок своєї винятковості декілька років "тридцять перший" використовувалася тільки державними і партійними структурами як службовий автомобіль.
Для приватних власників з 1985 року ГАЗ випускав модернізований варіант "двадцять четвертої", автомобіль з індексом ГАЗ-24-10 
. Він відрізнявся більш потужним двигуном, вдосконаленою підвіскою, електронною безконтактною системою запалювання, 205-міліметровими шинами. Зовнішні відмінності полягали в оновленій решітці радіатора і більш сучасному інтер'єрі.
У другій половині 80-х за урядовим завданням почалася розробка нового представник-ського легкового автомобіля ГАЗ-3105 
, Який згодом став дрібносерійним.
У 1980 р за великий внесок в розвиток автомобілебудування та міжнародної торгівлі колектив ПО "ГАЗ" нагородили престижною Міжнародною премією "Золотий Меркурій".
У тому 1981 року з конвеєра заводу зійшов 10 мільйонний автомобіль, а у грудні 1995 р - 15 мільйонний з маркою "ГАЗ".
Після розпаду Радянського Союзу ГАЗ одним з перших зумів адаптуватися до нових ринкових умов.
На початку 90-х років була створена модель 3102, оснащена двигуном потужністю 100 к.с., а в 1997 заводські інженери, піддавши її конструктивному оновленню, розробили сучасну базову модель «Волга-3110» 
з двигуном потужністю 100-150 к.с.
Крім того, в 1997 було укладено угоду між ГАЗ і італійським концерном ФІАТ про створення спільного підприємства під назвою «Нижегород-моторс» по збірці легкових автомобілів трьох фиатовских марок. Через кризи 1998 ГАЗ, хоч і пристосувався до нових економічних умов набагато краще за більшість російських автомобільних підприємств, також зіткнувся зі складнощами.
У 1999 р конвеєр заводу покинули 125486 легкових автомобіля. В кінці року з'явився новий задньопривідний седан ГАЗ-3111 
. Автомобіль створений при тісній співпраці з американською компанією Venture, значно відрізняється від своїх попередників. Довжина комфортабельного салону збільшена на 120 мм.
У 2000 і 2001 рр. для складання машин введені в дію нові промислові потужності, для створення яких була залучена допомога ряду західних компаній і декількох десятків фірм з Росії та країн СНД. Разом з тим недолік фінансових коштів змусив відсунути терміни впровадження ряду перспективних моделей. Все більше число машинокомплектів відправляються на дочірні підприємства. Автомобілі з маркою ГАЗ почнуть збирати в Інгушетії, Білорусії, Україні.
В даний час у виробничій програмі автозаводу домінує седан ГАЗ-3110 і його модифікації. На їх частку припадає понад 80% загального випуску. Архаїчні 90- і 100-сильні двигуни сімейства ЗМЗ-402, які ведуть свій родовід з 1958 р, поступово поступаються місцем більш досконалому 2,3-літровому агрегату ЗМЗ-4062.10, що розвиває 145 к.с.
