Діагностика тиску масла в двигуні

1. Самостійна перевірка системи змащення двигуна
2. Основні функції моторного масла
3. Як влаштована система мастила двигуна
4. Знос вкладишів двигуна
5. Оцінка стану масляної системи двигуна і КПП
6. Вимірювання тиску масла в двигуні
7. Застосування автохімії для підвищення тиску масла

Наши партнеры ArtmMisto

Для надійної роботи двигуна необхідно, щоб в системі мастила було забезпечено достатній тиск масла. На щитку приладів автомобіля є контрольна лампа або датчик, які показують стан тиску масла в двигуні. Якщо при запущеному двигуні на холостих обертах спалахує контрольна лампа тиску масла і горить при роботі на високих обертах, то це тривожний сигнал. Потрібно зупинитися, заглушити мотор і з'ясувати причину, подальша його робота є неприпустимою, тому що це може привести до поломки (двигун «стуканет») і подальшого капітального ремонту.

Самостійна перевірка системи змащення двигуна

1. Підніміть капот, немає необхідності відразу перевіряти рівень масла в двигуні, масло має стекти в картер, це займає якийсь час. Поки подивіться, чи немає на моторі свіжих патьоків масла, чи не пошкоджений масляний картер (якщо «захист картера» відсутня).

2. Якщо помітили текти масла з картера, спробуйте тимчасово загерметизувати її. Для цього використовуйте підручні матеріали, такі як: шматок гуми, ганчірка, скотч, дерев'яний клин і т.д.

3. Переконайтеся, що масло не підтікає з-під прокладки масляного фільтра, яка може бути пошкоджена або потрібна просто підтягти фільтр. Бійтеся обпектися об гарячі деталі двигуна, тому краще працювати в рукавичках.

4. Перевірте за допомогою щупа рівень масла в двигуні, він повинен бути між MIN і MAX. Якщо масла недостатньо, то додайте його. Масло на долив застосовуйте той же, що і залите в двигун.

5. Запустіть двигун. Якщо лампа тиску масла згасла, то вам пощастило, можна їхати. Якщо немає, то потрібно подальша діагностика.

6. Тепер слід перевірити справність самого датчика тиску масла. Виверніть його з двигуна і вкрутіть замість нього механічний манометр тиску масла ( ИДМ-1 або простіший аналог HS-1019В (TU-12), інструкція з діагностики цими приладами наведена нижче). Якщо тиск при частоті обертання холостого ходу більше 0,65 кгс / см2 і збільшується з ростом оборотів, то слід замінити сам датчик або перевірити його електричний ланцюг.

7. Все що могли перевірити самостійно - зробили, якщо лампа блимає, то необхідно звернутися в автосервіс для повної діагностики двигуна і можливого ремонту.

Основні функції моторного масла

Зменшення тертя і зносу деталей двигуна. Ущільнення герметичності надпоршневого простору в місці контакту поршневих кілець зі стінками циліндра.

• Створення тиску в змащуваних вузлах і пристроях, що мають гідропривід (натяжители ланцюга, гидрокомпенсатори). Відведення тепла від поршнів, підшипників ковзання та інших деталей.
• Захист двигуна від корозії.
• Запобігання нагарообразования і лакових відкладень.
• Нейтралізація кислот, що утворюються при окисленні масла і згоряння палива.
• Попередження утворення опадів в картері, маслопроводах і т.д.

1 - масляний насос;
2 - маслоприемник;
3 - редукційний клапан;
4 - перепускний клапан;
5 - масляний фільтр;
6 - датчик аварійного тиску масла.

Як влаштована система мастила двигуна

Насос засмоктує масло через забірний патрубок з картера двигуна і подає його через масляний фільтр в головну магістраль. З неї по каналах в блоці масло надходить до корінних підшипників колінчастого вала. Мастило шатунних підшипників найчастіше організовується через корінні шийки по каналах, що з'єднує їх з шатунними.

На нижній головці шатуна, як правило, є отвори для розбризкування масла на стінки гільзи циліндра. У канавках маслос'емних кілець розташовані дренажні отвори для стікання масла.
Від головної магістралі відгалужується вертикальний мастильний канал, звідки масло подається до опорних підшипником розподільного вала, осей коромисла і гідравлічним компенсаторам клапанів.

В системі мастила передбачені регулюючі клапани. На нагнетательной частини масляного насоса знаходиться клапан надлишкового тиску (редуктор тиску). Він спрацьовує, коли тиск в системі мастила перевищить певний критичний рівень (зазвичай 4-5 бар) і скидає частину масла з виходу насоса на вхід. Коли безпосередньо в систему вбудовують перепускний клапан (частіше він буває розташований в корпусі змінного фільтра). Клапан відкривається при засміченні фільтра, направляючи в систему не фільтрувати масло з продуктами зносу.

Для оповіщення про небезпечне низькому тиску в контурі мастила існує датчик аварійного тиску масла. Найчастіше він розташовується на блоці циліндрів поруч з масляним фільтром, іноді - на корпусі головки блоку.

Знос вкладишів двигуна

Предмет нашого інтересу - хронічна форма хвороби, важко піддається лікуванню і має тяжкі наслідки. Суть питання полягає в тому, що часто причиною падіння тиску масла в двигуні є знос підшипників двигуна, перш за все кривошипно-шатунного механізму. Напір в системі змащення створює масляний насос. Тиск, який розвивається, визначається гідравлічним опором масляної магістралі. Звучить дивно, а якщо сказати по-простому, то це означає, що чим легше масло буде спливати з системи мастила, тим менше буде створюване в ній тиск і навпаки.

У справному моторі зазори в підшипниках колінчастого вала складають 0,03-0,08 мм. Вони, з одного боку, забезпечують нормальний режим мастила, при якому між шийкою вала і вкладишем проникає достатня кількість масла для створення так званого масляного клина (завдяки йому деталі, що труться витримують великі механічні навантаження з малим для себе шкодою). З іншого боку, невеликі зазори не дозволяють маслу, що має високу в'язкість, витікати з внутрішньої порожнини підшипника.

При зносі підшипників зазори збільшуються, іноді в кілька разів. Масло починає активно проникати з системи, що призводить до зменшення тиску (на приладовій панелі загоряється або починає блимати лампочка «тиск масла»). Особливо гостро це ефект проявляється на «гарячому» двигуні, коли в'язкість масла мінімальна (збільшується плинність масла). У таких випадках кажуть, що «підшипники не тримають масло».

Якщо тиск масла росте дуже повільно, то при запуску холодного двигуна чути стукіт або навіть гуркіт. Причини ховаються в низькому рівні масла, або в зносі масляного насоса, корінних вкладишів або виходу з ладу запобіжного клапана. Такі ж звукові сигнали супроводжують роботу двигуна при неправильно підібраному маслі або масляному фільтрі.

Знос підшипників колінчастого вала - біда, яка не ходить одна, а тягне за собою інші неприємності. Зменшення тиску в нижній частині системи мастила призводить до масляного голодування деталей, що труться в голівці блоку і в гідрокомпенсатор (під клапанною кришкою з'являється залізний цокіт і клапана починають «подвисать»). Так незабаром доведеться ремонтувати і їх. Вчасно виявити цей процес і вжити заходів - значить заощадити на запчастинах і ремонті.

Навіщо вимірювати тиск масла, якщо в конструкції двигуна передбачений датчик тиску? Справа в тому, що датчик спрацьовує тоді, коли тиск знизився до аварійного рівня, коли вже «пізно пити боржомі». Іноді датчики барахлить і їх перевіряти теж необхідно. Навіть в тих випадках, коли на приладовій панелі встановлений стрілочний прилад, слід мати на увазі, що він так званого індикаторного типу і його показаннями можна вірити з великим застереженням.

Оцінка стану масляної системи двигуна і КПП

Для виміру тиску масла в двигуні застосовуються спеціальні манометри. Сама діагностика тиску масла проводиться зазвичай через штатний отвір для гвинта датчика тиску масла (прилад вворачивается замість нього).

У технічних характеристиках двигунів наводяться дані тиску масла. Також вказуються обороти, при яких слід виконувати вимірювання. Якщо це не обмовляється особливо, міряти слід в режимі оборотів холостого ходу. На результати вимірювань впливає температура масла, що визначає його плинність. Замір тиску масла в двигуні рекомендується проводити при робочій температурі двигуна (температура масла близько 80 ° С).

Для розшифровки результатів тестування можна скористатися довідковою таблицею, наведеною в статті. Якщо додаткові перевірки показали, що при справних деталях системи змащення тиск масла в двигуні близько до нижньої межі або менше нього, значить, двигун пора відправляти в капітальний ремонт.

Вимірювання тиску масла в двигуні

1. Прогрійте двигун до нормального теплового стану, що оцінюється по температурі картерной масла (більше 60 ° С).
2. З вимкненого двигуна видаліть датчик тиску масла.
3. Приєднайте манометр зі шлангом замість датчика тиску масла (при необхідності використовуйте необхідний адаптер з комплекту з відповідною різьбою) до системи двигуна або коробки передач.
4. Запустіть двигун і зніміть показники на різних оборотах колінчастого вала, рекомендованих в паспорті двигуна при стабілізованих показаннях стрілки манометра.
5. Заглушіть двигун і дочекайтеся, поки тиск впаде до нуля або скиньте тиск кнопкою скидання під манометром, від'єднайте тестер від двигуна і підключіть назад датчик тиску масла.
6. Оцініть стан масляної системи порівнявши отримані результати зі значеннями, наведеними в паспорті двигуна або в довідковій літературі.

У технічних характеристиках двигунів наводяться дані тиску масла. Також вказуються обороти, при яких слід виконувати вимірювання. Якщо це не обмовляється особливо, то міряти слід в режимі оборотів холостого ходу. На результати вимірювань впливає температура масла, що визначає його плинність. Замір рекомендується проводити при робочій температурі двигуна. Після діагностики індикатором ИДМ-1 робиться висновок про працездатність двигуна.

Довідник з діагностики гіпотонії

несправність

Причина

спосіб усунення

Знижений тиск масла в нижньому діапазоні оборотів двигуна

Підвищений тиск масла при частоті обертання колінчастого вла понад 2000 об / хв

Через забруднення заклинило клапан-регулятор тиску у відкритому стані

Запобіжний клапан не відкривається внаслідок забруднення

Зняти і перевірити клапан

Клапан зняти і перевірити

Знижений тиск масла у всьому діапазоні оборотів двигуна

Занадто мало масла в двигуні. Забруднена сітка маслозаборнік, зламана маслозаборная трубка

Долити масло в двигун
Зняти масляний картер, прочистити сітку, якщо необхідно, замінити трубку

Зношений масляний насос

Зняти, перевірити, якщо потрібно, замінити

Знос підшипників двигуна

відремонтувати двигун

Застосування автохімії для підвищення тиску масла

Не завжди потрібно проводити «капітальний» ремонт двигуна, якщо діагностика покаже знос вкладишів корінних або шатунних шийок. Іноді достатньо зробити обробку двигуна нашим захисно-відновних препаратом ЕДІАЛ для Двигателя . При некритичному зносі (коли лампочка тиску масла тільки замигала) його застосування дозволить відновити зношені поверхні вкладишів і шийок коленвала, оптимізувати зазори між ними, що покаже збільшення тиску масла.

Застосування модифікатора тертя ЕДІАЛ також істотно збільшить ресурс деталей двигуна. Через масляного голодування починають «стукати» гидрокомпенсатори (добре чутно цокання під клапанною кришкою). З цією хворобою також добре впорається наша модифікатор ЕДІАЛ для двигуна. Зазвичай стукіт проходить вже через 15-20 хвилин після заливки присадки в масляну систему двигуна.

Найчастіше при застосуванні присадок в масло інших виробників (присадки - створюють додаткові плівки між поверхнями тертя) створюється ілюзія збільшення тиску масла (перестає блимати лампочка «тиску масла» на дошці приладів). Застосував таку автохімію думає, що вийшла додаткова захисна плівка між вкладишами і шийками коленвала, а це просто присадка обволокла поверхні масляних каналів і зменшила їх діаметр. Масляний насос прокачивая теж кількість масла по меншому діаметру показав збільшення тиску. При частому застосуванні таких присадок велика ймовірність зменшення подачі масла до шийок КВ і вкладишів, що може привести до масляного голодування і капремонту двигуна.

Застосування модифікатора тертя ЕДІАЛ для двигуна більш безпечно для двигуна і володіє збільшеним ресурсом (50 000 - 100 000 км пробігу автомобіля) і не залежить від зміни масла.