Горить лампа тиску масла на холостому ходу і на прогрітому двигуні

1. Причини загоряння лампи
2. Особливі несправності двигунів ВАЗ
3. Тиск в системі змащення вітчизняних та зарубіжних автомобілях
4. Що може статися, якщо ігнорувати проблему
5. підсумки

Наши партнеры ArtmMisto

Щоб водіям було простіше контролювати роботу силової установки, системи двигуна оснащені контрольними датчиками. В їх завдання входить моніторинг роботи системи і при появі несправності відразу ж просигналізувати водія про це.

Контрольні датчики пов'язані з сигнальними лампами і приладами, встановленими на приладовій дошці в салоні. Це дозволяє водієві відразу ж помітити збій в роботі.

Однією з найважливіших сигнальних ламп, загоряння якої повинно турбувати будь-якого водія - це тиску масла.

До запуску двигуна, після повороту ключа запалювання ця контролька горить завжди, вказуючи на те, що тиску в системі немає. Але після запуску двигуна вона повинна згаснути і більше не загорятися, поки силовий агрегат не буде зупинений.

Робота контрольного датчика досить проста - поки тиску в системі немає, він замикає контакти, чому лампа горить.

Після запуску двигуна і підвищення тиску до певного рівня, контакти розмикаються, і лампа гасне. У повністю справного двигуна вона гасне не пізніш як через 1-2 секунди після запуску.

Причини загоряння лампи

Деякі водії на світло лампочки тиску масла не звертають ніякої уваги, навіть якщо вона горить постійно і надходять вони дуже безтурботно. Адже проблеми системою змащення найнебезпечніші для двигуна, оскільки вони можуть нанести найсильніший шкоду мотору і привести до капітального ремонту.

Досвідчені власники дуже серйозно ставляться до загоряння контрольки тиску масла.

Брак мастильного матеріалу, порушення роботи масляного насоса або його перепускного клапана приведуть до «масляного голодування», через що тертя між вузлами значно підвищитися і в кінцевому підсумку призведе до заклинювання вузлів.

Відновити силову установку після такого не тільки складно, але ще і обійдеться в значні витрати.

Причин загоряння контрольної лампи кілька, але в будь-якому випадку необхідно відразу ж вживати заходів.

Важливо відразу ж заглушити мотор і не запускати його до з'ясування причин ситуації, що виникла.

А причин може бути кілька:

1. Підвищений витрата масла, який призвів до падіння його рівня і, як наслідок, тиску.
2. Текти в системі, яка призвела до ситуації в п.1;
3. Закупорка масляних каналів через використання неякісного або не придатного для даного типу двигуна масла. Які масла потрібно заливати в двигун читайте тут https://autotopik.ru/sovet/610-kakie-masla-zalivat-v-dvigatel.html ;
4. Змішування різних марок масел, без промивки двигуна;
5. Чи не правильна промивка двигуна перед заміною масла, яка призвела до закупорки каналів в системі;
6. За індексом в'язкості масло не підходить для експлуатації в існуючих погодних умовах (характерно для мінеральних масел);
7. Використання неякісних присадок в масло двигуна ;
8. Забитий масляної фільтр - необхідно міняти елемент кожні 8 - 10 тис. Км. пробігу;
9. Датчик тиску (провід закорочен на масу, окислен, брудний. Як підсумок, видає помилкові сигнали);
10. Поломка масляного насоса;
11. Забутий маслоприемник;
12. Миготіння лампи під час їзди по нерівній і пересіченій місцевості (віражі, різкі повороти і гальмування) - сильні нахили авто призводять до такого явища, як «сухий картер». Насос замість масла захоплює повітря через це знижується тиск в системі. На короткий час така ситуація допустима і двигуну не зашкодить, в іншому випадку, відмовтеся від такого виду їзди, так як ваше авто для цього не пристосоване. Для цього існують спеціальні авто з сухим картером (трактора, спорткари, авто підвищеної прохідності і т.д.).

Важливо розуміти, що миготіння лампи на панелі приладів при запуску мотора з інтервалом до 3 секунд з наступним припиненням її горіння, не рахується несправністю. Просто тиск в системі створюється насосом не рівномірно і поступово - прямо пропорційно збільшенню оборотів двигуна.

Якщо ж лампа блимає тривалий час або зовсім не гасне, тоді потрібно відразу ж заглушити мотор.

Перше, що важливо зробити:

1. Перевірити рівень масла в картері двигуна;
2. Якщо рівень нижче норми, то оглядом машини потрібно виявити можливі місця підтікання;
3. Якщо їх немає, долийте масло до рівня і спробуйте знову завести авто;
4. Якщо рівень в нормі, зверніть увагу на погодні умови, якщо на вулиці сильний мороз, то в картері масло сильно густіє, особливо мінеральне, і насосу на його прокачку буде потрібно більше часу. Тут важливо розуміти, що коли масло густе, то під тиском воно все одно надходить до деталей циліндра-поршневої групи, просто йому потрібно більше часу, щоб дістатися до датчика тиску.
5. В інших випадках потрібно більш глибока діагностика проблеми.

При перевірці рівня зверніть увагу на стан масла. Якщо воно сильно змінило свій колір і спінити, має не характерний запах, занадто рідке, значить в нього швидше за все попало або паливо, або тосол.

Відбувається це з різних причин, найчастіше через прогорання прокладки ГБЦ і сильного зносу деталей циліндра-поршневої групи. Рідше - через тріщини в блоці циліндрів або голівці блоку. У даній ситуації потрібно терміново промити систему і замінити масло .

Також його потрібно міняти, коли воно почорніло і втратила свої властивості. Чому чорніє масло читайте тут https://autotopik.ru/sovet/1051-chernoe-maslo-v-dvigatele.html .

Непрямі ознаки зниження тиску масла.

Якщо не гасне лампа тиску масла ні на холодному ні на прогрітому двигуні на холостих обертах зверніть увагу на колір диму з вихлопної труби . Він може бути білим, чорним, сизим або синім.

Останні кольору вказують на сильний знос ЦПГ двигуна. При цьому спостерігається сильний витрата масла, так як воно в гарячому стані ставати більш рідкої субстанцією і вільно проходить через щілини в зношених деталях (поршневі кільця, вкладиші колін вала і т.д.).

При цьому слід зауважити за яких умов контролька подала сигнал адже вона може горіти тільки на холостому ходу, а при підвищенні оборотів відразу ж гаснути.

Лампа може блимати або ж світитися постійно на всіх режимах. Це може підказати, де шукати причину.

Брак масла.

Отже, однією з найпоширеніших причин подачі сигналу від датчика тиску - недостатня кількість масла в двигуні. Зазвичай це проявляється світлом лампи на холостому ходу.

Через малих оборотів мотора насос просто не здатний подати масло до всіх поверхонь, що труться через його нестачу.

При підвищенні оборотів і в міру прогріву мастильного матеріалу, воно починає швидше циркулювати, і тиск в системі підвищується, на що реагує датчик, і лампа гасне.

Зменшення кількості мастильного матеріалу - явище поширене. Серед автомобілістів дане явище отримало визначення «мотор бере масло». Воно притаманне всім двигунів як новим, так і зношеним.

Двигун на авто без пробігу, або ж капітально відремонтований, витрачає незначна кількість мастильного матеріалу і цього практично непомітно. Зношений же силовий агрегат може «брати масло» в чималих кількостях - до 1 літра на кожні 1 тис. Км.

Тому при загорянні конролькі тиску масла в першу чергу зупиняємо двигун, оглядаємо його на наявність патьоків мастильного матеріалу, чекаємо деякий час, щоб мастило скла в піддон (як правило 2 хвилини), а після заміряємо рівень.

При необхідності доводимо кількість масла до рівня, а потім запускаємо двигун і переконуємося, що контролька гасне.

Якщо під рукою рідини для доливання немає, авто експлуатувати ні в якому разі не можна.

Датчик, фільтр.

Друга, не менш поширена проблема - вихід з ладу самого датчика. Таке теж трапляється, при цьому він починає «жити своїм життям», замикаючи і розмикаючи контакти без причини. При цьому лампа загоряється на будь-якому режимі, без будь-якої систематичності.

Найпростіший спосіб його перевірки - це різке підняття оборотів спочатку до 1100 - 1200 об / хв, а потім до 4-5 тис., При цьому кількість мастильного матеріалу має бути в нормі.

Якщо при таких оборотах лампа не гасне, проблема вирішується заміною контрольного датчика.

Перевірку тиску в системі і правильність показання датчика можна здійснити за допомогою манометра. Для цього викручується датчик і на його місце встановлюється прилад.

Важливо розуміти, що для певної марки авто показники тиску на холостих обертах можуть відрізняться, але в середньому вони такі - не менше 0.4 - 0.8 кгс / см2 при 800 - 900 об / хв. Часто беруть середній показники - 0.5, 0.6 кгс / см2.

Також зверніть увагу на сам датчик, він не повинен бути брудним.

Вчасно заміни масла в двигуні паралельно змінюється і фільтр. Важливо, перед його установкою залити в нього трохи свіжого масла. Якщо це не зробити, то при першому запуску мотора робоча рідина буде довго заповнювати порожні канали в системі включаючи і порожнини фільтра. Як правило, на це йде від 10 до 20 секунд. Лампа в цей час буде горіти і це не вважається несправністю. Заповнюючи фільтр, ми зменшуємо цей час.

Лампа може загорятися і при використанні підробленого масляного фільтра.

У підроблених фільтрах часто мастильний матеріал не залишається, а повністю стікає в піддон. Через це насосу потрібно більше часу, щоб нагнати тиск. Усувається така проблема звичайної заміною фільтра на якісний.

Масляний насос, редукційний клапан.

Причина загоряння контрольної лампи, яка відповідає за систему змащення, може критися в самому масляному насосі.

На авто застосовуються насоси шестеренчатого типу, і, якщо зуби будь-якої шестерні пошкоджені - він не зможе закачувати масло в систему.

Пошкодження приводу даного вузла призводить до порушення його і роботи, і як наслідок - всієї системи в цілому.

Редукційний клапан насоса, що запобігає підвищення тиску в системі вище норми, запросто може бути причиною загоряння контрольної лампи.

Суть його роботи така - поки тиск в системі перебувати в допустимих межах, він закритий. При підвищенні ж вище певного значення клапан відкривається, перепускаючи частина мастила відразу в піддон, і тиск падає.

Але якщо через сміття шток даного елемента заклинить у відкритому положенні, масло буде постійно стікати, і насос не зможе забезпечити необхідний тиск в магістралях.

Усувається все це розбиранням двигуна, зняттям насоса, промиванням і заміною зношених елементів або вузла в зборі.

Маслозаборнік, масляні канали.

Маслозаборнік, сітка якого забита брудом і відкладеннями, - ще один елемент, здатний позначитися на тиск в системі. Забруднення значно зменшує пропускну здатність заборника, через що в насос надходить недостатня кількість рідини.

Промивання сітки зазвичай дозволяє повністю усунути несправність.

Найнеприємніші причини, через які відбувається загоряння контрольки - пробою піддона або корпусу фільтра. В результаті цього масло дуже швидко витікає з двигуна, і кожна зайва хвилина роботи мотора завдає величезної шкоди.

Не варто скидати з рахунків і таку причину, як забрудненість масляних магістралей. Несвоєчасна заміна мастильного матеріалу і тривала експлуатація двигуна на відпрацювала ресурс мастилі призводить до появи відкладень в каналах, які ускладнюють циркуляцію масла.

Як правило, визначити наскільки масло відпрацювало свій ресурс можна за ступенем його почорніння, про це ми писали вище. Усувається дана причина шляхом промивання і раскоксовкі мотора .

Саме масло теж може створити проблему. Використання неякісної мастила, що не володіє необхідною в'язкістю (воно є дуже рідким), призводить до того, що насос не встигає нагнітати його в необхідному для створення тиску кількості.

Тому важливо використовувати ті мастильні матеріали, які рекомендовані автовиробником.

Особливі несправності двигунів ВАЗ

Ці проблеми є спільними практично для всіх типів двигунів, що застосовуються на автомобілях, в тому числі і вітчизняних.

Але є і специфічні несправності, які зустрічаються тільки на певних авто.

На класичних моделях ВАЗ-2106, 2107 привід насоса виконується від ланцюга ГРМ за допомогою приводної шестерні і приводного валика.

Частою проблемою в порушенні роботи системи змащення ставати знос зубчастого сектора на шестерні або валику. Заміна цих елементів дозволяє позбутися від проблем.

Що стосується сучасних авто, починаючи від ВАЗ-2108 і до ВАЗ-2115, то у них привід насоса прямий, від шестерні колінчастого вала.

Відсутність проміжних елементів в конструкції підвищило надійність приводу, тому проблеми, що виникають в двигунах класичних ВАЗів, на сучасних авто не зустрічаються.

Тиск в системі змащення вітчизняних та зарубіжних автомобілях

Для кожної моделі авто характерно свій тиск в системі мастила. Нижче наведені деякі приклади:

1. ВАЗ 2106 - на холостих обертах 0.2 кгс / см2. При 4500 об / хв - 4.5 кгс / см2;
2. 16 клапанні ВАЗ 2109 і Пріора - на холостих 0.1 кгс / см2. При 5000 об / хв - 6 - 6.4 кгс / см2;
3. На автомобілях з двигуном ЗМЗ 405 - холості оберти 0.4 кгс / см2. При навантаженнях - від 2 кгс / см2 і більше;
4. 8 клапанний Рено Логан - при холостих 0.3 і при 5000 об / хв 4 - 4.6 кгс / см2 відповідно.
5. Мерседес Віто з дизельним двигуном на 2.2 літра - на холостих - 0.3 кгс / см2, під навантаженням від 3 і вище.
6. Шевроле Лачетті 1.4 - холості - 0.6 кгс / см2, при 3000 об / хв - від 3 і вище.

Що може статися, якщо ігнорувати проблему

Важливо розуміти, що масло, крім свого головного завдання, ще грає і роль охолоджувача поверхонь деталей. А в нагрітому стані вони швидше зношуються і виходять з ладу. Особливо якщо це відбувається при масляному голодуванні і під навантаженням.

Тому тривалий, не характерне для звичайної ситуації, горіння лампи тиску масла не повинно ігноруватися інакше це може привести до заклинювання волів КШМ і ГРМ, поршнів, виходу з ладу турбокомпресора, утворення задирів на деталях, до стуку гідрокомпенсаторів , І іншим поломок, які приведуть до дорогого капітального ремонту рушія.

підсумки

Наостанок зазначимо, що шукати причину загоряння контрольної лампи тиску масла краще починати з простого - перевірки наявності патьоків і рівня масла.

Потім перевіряється сам датчик і фільтр. Після цього можна скористатися манометром, щоб визначити реальний тиск в системі, причому це може підказати, де шукати проблему.

Наприклад, якщо навіть при середніх і високих оборотах значення на манометрі не підвищується, то, швидше за все, заклинив редуктор тиску.

Знімати піддон, щоб дістатися до маслозаборнік, насоса і редукційного клапана необхідно в останню чергу.