Горить лампа тиску масла на холостому ходу: можливі причини

1. Чому може горіти лампа тиску масла на прогрітому і холодному двигуні
2. Лампочка тиску масла загоряється на неодружених: способи перевірки

Наши партнеры ArtmMisto

Досить поширеною проблемою в процесі експлуатації ДВС є загоряння лампочки тиску масла на приладовій панелі. Зазначена лампа сигналізує про те, що тиск моторного масла в системі змащення двигуна опускається нижче допустимого рівня. Низький тиск масла в двигуні може виникати з різних причин. Серед основних несправностей фахівці виділяють:

• збої в роботі датчика тиску масла;
• низька якість моторного масла;
• невідповідність моторного масла конкретного типу двигуна;
• зниження рівня масла в результаті течі або підвищеної витрати масла (на угар, проблеми з кільцями або маслос'емниє ковпачками);
• використання масла, яке за своїми характеристиками не підходить для актуальних умов експлуатації (занадто високий або низький індекс в'язкості);
• несправності маслонасоса, зниження його продуктивності;
• закупорка масляного фільтра або масляних каналів системи змащення двигуна;

Далі ми загострити увагу на проблемі, коли лампочка аварійного зниження тиску масла загоряється на холодну і / або на гарячу. Іншими словами, контрольна лампочка тиску масла не гасне або моргає / блимає після запуску холодного двигуна, а також лампа тиску масла загоряється на прогрітому моторі, який працює на холостому ходу.

Чому може горіти лампа тиску масла на прогрітому і холодному двигуні

Почнемо з того, що контрольна лампа тиску масла не є показником рівня самого масла і його якості. Завданням даного приладу є фіксація тиску масла або його відсутності в центральній магістралі системи змащення двигуна. Виходить, лампочка тиску масла загоряється в тому випадку, якщо тиск в системі опустилося нижче допустимого.

Відзначимо, що короткочасне загоряння лампочки тиску масла (1-3 сек.) Або її моргання після запуску двигуна є нормою. Справа в тому, що маслонасосів не підтримує постійний тиск в системі після зупинки мотора. Тиск масла починає створюватися з моменту прокрутки клонували стартером. Якщо лампочка тиску масла не гасне або продовжує моргати після запуску більш тривалий час, тоді це може вказувати на несправність, низький рівень або проблеми з якістю моторного масла.

Також слід додати, що в холодний період моторне масло в картері густіє (особливо мінеральне) і маслонасосу потрібно більше часу для підняття тиску в системі змащення до необхідного рівня. Якщо лампа тиску масла горить довше звичайного, тоді насамперед необхідно заглушити двигун і перевірити рівень масла за допомогою щупа або за допомогою аналізу показань рівня масла на приладовій панелі.

Якщо рівень масла в нормі, тоді загоряння лампи низького тиску мастила при холодному пуску на 3-5 сек. в умовах низьких температур цілком допускається. Під час тривалої стоянки моторне масло стікає з магістралей в картер і густіє. Масляного насоса системи змащення необхідно час, щоб заповнити магістралі системи і створити потрібний тиск. Також додамо, що масло подається до корінних і шатунних шийок швидше, ніж доходить до датчика тиску масла. З цієї причини горіння лампи близько 3 сек. говорить не про знос деталей двигуна і роботі «на суху», а про те, що масло просто не встигло дістатися до датчика тиску.

Слід згадати і про таке явище, коли лампочка тиску масла короткочасно спалахує в русі на повністю справному автомобілі. Це може відбуватися в результаті сильних кренів кузова в процесі активного водіння транспортного засобу з так званим «мокрим» картером. Якщо просто, масло в піддоні картера сильно переливається в одну зі сторін нахилу, збовтувати, піниться. Все це призводить до неможливості ефективного забору та подачі мастила маслонасосом в систему під необхідним тиском. Для усунення даного явища та запобігання негативних наслідків на спортивних ралійних авто, які припускають тривалу експлуатацію в подібних умовах (подолання складних перешкод, стрибки, постійні крен), встановлюється система сухого картера. У всіх інших випадках (при більш тривалому горінні сигнальної лампи) ситуацію можна вважати аварійної.

Моторне масло під необхідним тиском повинно стабільно подаватися до навантаженим парам і вузлів тертя: підшипників клонували і распредвала , На ротор турбокомпресора , до гідрокомпенсатор клапанів ГРМ , Гідронатягувача ременів, фазовращателямі системи зміни фаз газорозподілу і т.д. Робота таких вузлів при низькому тиску в масляній системі приводить до утворення задирів на вкладишах і шейках колінчастого і розподільного валів, швидкому стирання антифрикційних покриттів в місцях сполучення деталей, перегріву навантажених елементів і т.п. Двигун при недостатньому тиску в системі мастила схильний до сильного зносу і перегріву, можливо проворачивание вкладишів, заклинювання валів, вихід з ладу турбокомпресора і т.д.

При загорянні лампи тиску масла на холостих або в русі для запобігання наслідків мотор необхідно заглушити до з'ясування причин несправності. Пам'ятайте, робота двигуна на холостих обертах або їзда з палаючої лампою тиску масла категорично не рекомендується.

Лампочка тиску масла загоряється на неодружених: способи перевірки

Тепер давайте поговоримо про той випадок, коли загоряння сигнальної лампи низького тиску масла відбувається під час роботи мотора на холостому ходу. Нижче ми наведемо доступні способи виявлення несправності, які в цілому будуть корисні при діагностиці стану системи мастила двигуна і тиску масла в двигуні.

1. Якщо загорілася лампочка тиску масла, тоді слід перевірити рівень моторного масла в двигуні і його стан. При зниженні рівня долийте масло. Підозріле стан масла (чорний колір, зайва густота) зажадає ретельного промивання масляної системи і подальшої заміни масла. Запах бензину / солярки, емульсія на кришці маслозаливной горловини або сильне розрідження моторного масла вкажуть на проблеми з ЦПГ або на тріщини БЦ / ГБЦ . На справному моторі камери згоряння повинні бути герметичними, паливо і антифриз з системи охолодження не повинні потрапляти в мастильну систему.
2. Лампа тиску масла може спалахувати на холостих відразу після заміни масла в момент першого запуску. В цьому випадку контрольна лампа може горіти 10, 15 або навіть 20 секунд. Якщо через вказаний проміжок часу лампа низького тиску масла не згасне, тоді слід перевірити масляний фільтр. Виріб може виявитися неякісним, погано прикрученим (помітні патьоки масла в області кріплення фільтра) або бракованим.
3. Проведіть перевірку датчика тиску масла. Рівень тиск масла на холостому ходу при оборотах на позначці близько 800 - 900 об / хв не повинен бути менше показника 0.5 кгс / см2. Також варто відзначити, що датчики аварійного тиску масла на різних двигунах можуть мати відмінний один від одного діапазоном спрацьовування, який в середньому коливається від 0.4 до 0.8 кгс / см2. Це означає, що в разі наявності датчика, розрахованого на спрацьовування при 0.7 кгс / см2, вже під час падіння тиску до 0.6 кгс / см2 буде відбуватися включення датчиком аварійної лампи тиску масла. Це зроблено для умовного повідомлення про зниження тиску в магістралі системи змащення ДВС.

Початкову перевірку датчика варто проводити з невеликого підняття оборотів коленвала (1000-1100 об / хв). Іншими словами, якщо при натисканні на газ лампочка тиску масла згасає, тоді можливі наступні варіанти:

• занадто низькі обороти холостого ходу (лампочка моргає на холостих);
• низький тиск масла в системі змащення;
• збої в роботі датчика тиску масла;
• несправності двигуна;

Щоб точно заміряти тиск масла в двигуні, необхідно викрутити датчик і на його місце встановити манометр. Також не слід виключати помилкові спрацьовування датчика тиску масла на холостому ходу, які можуть виникати через забруднень як самого пристрою, так і масляних каналів двигуна. У цьому випадку знадобиться здійснити чистку датчика і прочищення каналів системи змащення.

Що стосується поломок мотора, які призводять до зниження тиску масла, непрямими ознаками є підвищена витрата пального і моторного масла, двигун димить синім або сизим димом. У таких випадках лампа тиску масла горить на холостому ходу з урахуванням прогрітого двигуна. Це відбувається через те, що розігрітий мастильний матеріал розріджується і вільно витікає через зазори між різними деталями (вкладиші, шийки валів і т.д.).

Ще однією причиною може бути несправність самого маслонасоса. В процесі експлуатації двигуна може статися знос шестеренні пари, внутрішніх і зовнішніх поверхонь корпусу маслонасоса. Додамо, що інженери закладають таку продуктивність насоса, яка спочатку дозволяє створювати тиск вище рекомендованого для мотора. Виходить, насос завжди нагнітає масло «із запасом». При цьому привід маслонасоса реалізований від колінчастого вала, тобто тиск масла залежить від оборотів (частоти обертання коленвала).

Як відомо, на холостому ходу обороти колінчастого валу мінімальні. Паралельно з цим маслонасосів також розвиває мінімальний тиск. В результаті щодо невелике відхилення може призводити до займання лампи тиску масла на холостих, в той час як при піднятті оборотів і зростанні тиску масла в системі змащення проблема загоряння аварійної лампи низького тиску масла на приладовій панелі може не проявлятися.