Наши партнеры ArtmMisto
Сторінка 1 з 2
Регулює тиск в гідравлічному приводі гальмівних механізмів задніх коліс в залежності від навантаження на задню вісь автомобіля.
Він включений в обидва контуру гальмівної системи і через нього гальмівна рідина надходить до обох заднім гальмівним механізмам.
Регулятор тиску 1 кріпиться до кронштейну 9 двома болтами 2 і 16.
При цьому передній болт 2 одночасно зміцнює вильчатий кронштейн 3 важеля 5 приводу регулятора тиску.
На пальці цього кронштейна шарнірно штифтом 4 кріпиться двухплечего важіль 5.
Його верхнє плече пов'язано з пружним важелем 10, інший кінець якого через сережку 11 шарнірно з'єднується з кронштейном важеля задньої підвіски.
Кронштейн 3 разом з важелем 5 за рахунок овальних отворів під болт кріплення, можна переміщати щодо регулятора тиску.
Цим самим регулюється зусилля, з яким важіль 5 діє на поршень регулятора.
У регуляторі є чотири камери: А і О з'єднуються з головним циліндром, В - з правим, а С - з лівим колісними циліндрами задніх гальм.
У вихідному положенні педалі гальма поршень 2 підібганий важелем 5 через пластинчасту пружину 7 до штовхача 20, який під цим зусиллям підтискається до сідла 14 клапана 18.
При цьому клапан 18 віджимається від сідла і утворюється зазор Н, а також зазор До міжголовкою поршня і ущільнювачем 21. Через ці зазори камери А і О повідомляються з камерами В і С.
При натисканні на педаль гальма рідина через зазори До і Н і камери В і С надходить в колісні циліндри гальмівних механізмів.
При збільшенні тиску рідини зростає зусилля на поршні, що прагне висунути його з корпуса. Коли зусилля від тиску рідини перевищить зусилля від пружного важеля, поршень починає висуватися з корпусу, а слідом за ним переміщається під дією пружин 12 і 17 штовхач 20 разом з втулкою 19 і кільцями 10. При цьому зазор М збільшується, а зазори Н і К зменшуються .
Коли зазор Н вибереться повністю і клапан 18 ізолює камеру Про від камери С, штовхач 20 разом з розташованими на ньому деталями зупиниться слідом за поршнем.
Тепер тиск в камері С буде змінюватися в залежності від тиску в камері В.
При подальшому збільшенні зусилля на педалі гальма тиск в камерах О, В і А зростає, поршень 2 продовжує висуватися з корпусу, а втулка 19 разом з кільцями ущільнювачів 10 і тарілкою 11 під дедалі більшим тиском в камері В, зсувається в бік пробки 16.
При цьому зазор М починає зменшуватися. За рахунок зменшення обсягу камери З тиск в ній, а значить і в приводі гальма, наростає і практично дорівнюватиме тиску в камері В.
Коли зазор До стане дорівнює нулю, тиск в камері В, а значить і в камері С, буде рости в меншій мірі, ніж тиск в камері А за рахунок дроселювання рідини між головкою поршня і ущільнювачем 21.
Залежність між тиском в камерах В і А визначається відношенням різниці площ головки і штока поршня до площі головки.
При збільшенні навантаження автомобіля пружний важіль 10 (див. Рис. 1) навантажується більше й зусилля від важеля 5 на поршень збільшується, тобто момент торкання головки поршня і ущільнювача 21 досягається при більшому тиску в головному гальмівному циліндрі.
Таким чином ефективність задніх гальм зі збільшенням навантаження збільшується.
При відмові контуру гальм правий передній - лівий задній гальма кільця ущільнювачів 10, втулка 19 під тиском рідини в камері В змістяться в сторону пробки 16 до упору тарілки 11 в сідло 14.
Тиск в задньому гальмі буде регулюватися частиною регулятора, яка включає в себе поршень 2 з ущільнювачем 21 і втулкою 7.
Робота цієї частини регулятора, при відмові названого контуру, аналогічна роботі при справній системі.
Характер зміни тиску на виході регулятора такий же, як і при справній системі.
При відмові контуру гальм 'лівий передній - правий задній гальма тиском гальмівної рідини штовхач 20 з втулкою 19, кільцями ущільнювачів 10 зміщується в бік поршня, висуваючи його з корпусу.
Зазор М збільшується, а зазор Н зменшується. Коли клапан 18 торкнеться сідла 14, ріст тиску в камері С припиняється, тобто регулятор в цьому випадку працює як обмежувач тиску.
Однак досягається величина тиску достатня для надійної роботи заднього гальма.
У корпусі 1 виконаний отвір, закрите заглушкою 24.
Текти рідини з-під заглушки при її видавлюванні свідчить про негерметичність кілець 10.
Перевірка регулятора тиску
Встановіть автомобіль на підйомник або оглядову канаву, очистіть регулятор тиску і деталі його приводу від бруду.
Зовнішнім оглядом переконаєтеся, що регулятор тиску і деталі його приводу не мають пошкоджень, відсутня підтікання гальмової рідини, заглушка 24 втоплена в отвір корпусу на 1-2 мм, відсутній люфт у поєднанні сережки 11 з пружним важелем 10 і пальцем 15 кронштейна.
Попросіть помічника натиснути на педаль гальма.
Поршень 2 при цьому повинен висуватися з корпусу на 1,6-2,4 мм, стискаючи пластинчасту пружину 7 до упору її на важіль 5. Важіль 5, долаючи зусилля з боку пружного важеля 10, повернеться щодо штифта 4.
Невідповідність перерахованим вимогам, відсутність ходу поршня, а також його недостатній або надмірний хід свідчать про несправності регулятора або його приводу.
В цьому випадку відремонтуйте або замініть регулятор тиску, а після його установки відрегулюйте його привод.
