Система контролю за тиском в шинах

Наши партнеры ArtmMisto

Система контролю за тиском в шинах

TPMS (Tire Pressure Monitoring System)

· Система iTPMS

· Система direct TPMS

· Тire pressure warning reset switch

· Для ініціалізації системи треба ...

· Первинна перевірка системи

· В ковпачках є віконця ...

· Непряма система контролю тиску в шинах

Останнім часом все частіше і частіше доводиться стикатися у своїй роботі з питаннями клієнтів: «... що за лампочка горить на приладовій панелі, загасіть ласка», рис.1:

І це не дивно, тому як на автомобільному ринку США система TPMS почала впроваджуватися вже з 1999 року, а з 2008 року це стало обов'язковою системою базової комплектації для всіх продаваних в Америці легкових автомобілів і малих вантажівок. За даними американської національної адміністрації безпеки дорожнього руху National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), у 2011 році через невідповідне нормам тиску в шинах на американських дорогах загинуло понад 600 осіб. З 2006 року ця опція стає все більш широкодоступної і на автомобілях випущених для Європи.
Як показує практика, б / у автомобілі з Америки обходяться дешевше російському покупцеві, ніж, приблизно, такого ж класу автомобіль з Європи і росіяни із задоволенням купують японські тойоти, лексуси, мазди або хонди привезені з Північної Америки. І тут багатьох власників цих автомобілів чекає перший не дуже приємний сюрприз. Як правило, перевезення по морю йде в контейнерах і часто з машин знімають колеса, складируя їх окремо, відключають акумулятори, на прохання майбутніх власників ще в Америці змінюють диски на «красиві» і ніхто при цьому не замислюється, що після прибуття в Росію необхідно відновити нормальну роботу системи TPMS. У підсумку, поставивши автомобіль на облік, його експлуатація починається з відвідин автосервісу і додаткових фінансових витрат, до яких більшість власників просто морально не готове.
Самий останній свіжий приклад з моєї практики Lexus IS250 4GRFSE 2008 року випуску. Автомобіль в ідеальному стані, чорний металік, білий шкіряний салон, повна комплектація і нові диски, які поставили перед відправкою до Росії на прохання майбутньої господині ... а про те, що треба прописати датчики нікому і в голову не прийшло. Американцям це, по видимому, байдуже, а господиня про таку проблему і припустити не могла.
Зняття / встановлення коліс, монтаж / демонтаж шин щоб переписати номери датчиків, балансування 4-х коліс, полюс прописка чотирьох датчиків і це ще добре що все датчики виявилися на місці і робочі, а якби ні, то грошові вливання в автомобіль істотно збільшилися б ,- Мал. 2:

Так що ж із себе представляє система контролю за тиском в шинах TPMS, що має ще одну назву TPWS (Tire Pressure Warning System). Що спонукало авто-виробників впроваджувати цю систему в своїх автомобілях?

В першу чергу, це безпека дорожнього руху і боротьба за екологію. А що ж автовласники, за додаткову безпеку несуть додаткові витрати з використання та обслуговування? Не тільки. Є в ній і більш приємні моменти, на додаток до підвищеної безпеки ще й загальне зниження витрат на експлуатацію автомобіля. За дослідженнями проведеними в США з'ясовано що термін служби автомобільних шин зменшується в прямій залежності від недостатнього тиску. Шина, яка повинна мати стандартний тиск в 32psi має термін служби 80 000 миль, якщо тиск падає до 29psi то віднімаємо 8 000 миль, до 26 psi мінус 16 000 миль, а до 22 psi то вже мінус 24 000 миль або більше 25%. Звичайно, всі ці цифри вірні за умови, що диски без зауважень і колеса належним чином збалансовані.
Спочатку моніторинг за станом тиску в шинах деякі авто-виробники почали включати в систему ABS. Це досить простий і низько-витратний метод вирішення цієї проблеми, але він має деякі обмеження. Називається така система «непряма» Indirect TPMS, перевага її в дешевизні, використовуються вже встановлені датчики і блоки, є і недоліки, такі як суттєва похибка вимірювання і деякі інші, хоча компанії NIRA Dynamics AB і Dunlop Tech GmbH просувають iTPMS на європейському ринку мають кілька іншу точку зору, але про це в кінці статті.
Взагалі, американський автопром був піонером по впровадженню цієї системи. Але на більшості північноамериканських систем iTPMS (автомобілів з 1999 по 2003 роки випуску), система не може виявити витоку тиску, якщо дві шини розташовані на одній осі або всі чотири колеса мають однакову втрату тиску. Принцип роботи системи iTPMS наступний, при зміні тиску в шинах змінюється і довжина кола колеса, відповідно змінюється швидкість обертання колеса, що фіксується датчиком швидкості системи ABS і при перевищенні допустимих меж загоряється сигнальна лампа. У більшості випадків, для того, щоб датчик швидкості зафіксував різницю в швидкості обертання колеса втрати тиску повинні скласти десь 0,55 - 0,95 бар. Це залежить від типу, діаметра і пропорції шин, а так же чутливості системи ABS. На низько-профільних шинах з жорсткими боковинами діаметр зміниться менше, ніж на стандартних шинах з високим пропорціями і більш м'якими боковинами. Втрата в 0,7 бар на низько-профільної шини може змінити діаметр менш ніж на 1 мм, а більшість систем ABS не може виявити зміни швидкості обертання при зменшенні діаметра менше ніж на 1 мм. З цієї причини система iTPMS не настільки чутлива, як система dTPMS, в яких датчики тиску розташовані в кожному колесі.

Також в системі iTPMS повинна бути проведена калібрування кожної шини, після заміни, ремонту або балансування. Водій повинен натиснути спеціальну кнопку системи iTPMS - «reset» на щитку проборов або слідувати процедурі адаптації описаної на інформаційному дисплеї. Важливо, щоб всі шини були належним чином накачані перед процедурою перекалібрування - інакше контрольний модуль системи iTPMS, Відкалібруйте колеса неправильно і може не виявити втрату тиску в шинах. Процедури перекалібрування істотно відрізняються від виробника і року випуску автомобіля. В Америці навіть випущена спеціальна довідкова програма, вартість якої коливається в межах від $ 85 до $ 185 USD. Замовити і купити за необхідності можна тут - http://www.tireindustry.org/pdf/0908-TPMS-RelearnFlyer_lorez.pdf . У програмі є всі автомобілі американського ринку незалежно від країни виробника.

Ніяких спеціальних процедур, крім калібрування описаної вище, для системи iTPMS не потрібно. Потрібно всього лише перед калібруванням перевіряти тиск в шинах на відповідність заданому. Система досить надійна і вихід її з ладу можливий лише в разі поломки в системі ABS.

Деякі моделі автомобілів американського ринку мають систему iTPMS - 2001-2003 Ford Windstar, 1997-2002 Buick Park Avenue, 1999-2003 Buick Century & Regal, 2002-2003 Buick LeSabre, 2003 Buick Rendezvous & Aztek, 2000-2003 Chevy Impala & Monte Carlo , 1999-2002 Chevy Alero, 1999-2002 Pontiac Grand Am, 1997 - 2003 Pontiac Grand Prix, 2000 - 2003 Pontiac Bonneville, і 2001-2003 Oldsmobile Aurora.
В системі direct TPMS в кожне колесо встановлюється окремий клапан з вмонтованим в нього датчиком вимірювання тиску, опціонально з датчиком температури, трансмиттером, антеною і батарейкою забезпечує електроживлення електронних елементів. Антеною служить стовбур клапана і ковпачок, так що не варто міняти оригінальний ковпачок на новий пластиковий, можна раптово отримати абсолютно не потрібну проблему і головний біль по її усуненню. На автомобілях Honda, коли TPMS ECU знаходиться в "режимі навчання", активація датчиків в певній послідовності говорить TPMS ECU, де розташоване колесо. Послідовність зазвичай починається з лівого переднього колеса, і рухається за годинниковою стрілкою. Адаптація системи на деяких моделях автомобілів може знадобиться навіть після балансування при обслуговуванні коліс, демонтажу / монтажу, зміни гуми або усунення проколів. Але я з такими поки не зустрічався тому як наш автосервіс послуг з шиномонтажу до останнього часу не чинив. Перед початком діагностики і обслуговування цієї системи на Toyota в обов'язковому порядку перепишіть ID всіх датчиків на листок і майте його під рукою, тому що в разі прописки, навіть при заміні одного датчика, вам доведеться заново вводити ID всіх датчиків. А для прописки датчиків на автомобілях Хонда необхідна тільки дилерська програма HDS, причому з оригінальним адаптером Honda HIM або GNA 600. Так само за допомогою сканера можна змінювати поріг заданого тиску в шинах, природно повідомивши про це власника, щоб той міг здійснювати його контроль і в випадку заїзду для обслуговування на інший сервіс. І ще на Honda є дуже зручна опція визначення місця розташування датчика, що істотно полегшує його виявлення при наявності несправності. У Toyota в програмі Techstream таких функцій на жаль не передбачено.
Є ще дуже важливе застереження при обслуговуванні коліс з датчиками системи dTPMS. При проколі колеса не в якому разі не можна використовувати аерозоль герметик для його ремонту. Герметик може порушити нормальну роботу датчика тиску, спотворивши показання або зовсім вивівши його з ладу. І замість однієї проблеми можна отримати іншу, набагато більш дорогу. Зазвичай на балончиках з таким аерозолем завжди є інформація про неможливість його застосування в автомобілях оснащених системою dTPMS.

Системи iTPMS до такої проблеми не чутливі, - фото 3:

Діагностику та налаштування систем dTPMS можна проводити не тільки дилерським обладнанням, на вторинному ринку в США доступні тестери таких відомих брендів як ATEQ, Bartec, OTC і багато інших. Вартість таких мультимарочних тестерів коливається в межах трохи дорожче або дешевше $ 500 USD. Ціна залежить від охоплення марок, модельного ряду та можливі варіанти. Придбати це обладнання може кожен бажаючий.
Тестер, підключившись до системи dTPMS зазвичай активує датчики тиску таким чином, що вони починають транслювати сигнал. Потім ЕБУ системи dTPMS перевіряє працездатність всіх датчиків і їх свідчення. Цей інструмент може бути використаний як для перевірки роботи кожного окремого датчика, прописки в ЕБУ нових датчиків при їх заміні, так і для усунення несправностей в системі dTPMS. Багато з цих тестерів мають порт USB, який дозволяє оновлювати у міру необхідності програмне забезпечення, а також для завантаження інформації з пам'яті тестера на ПК для друку або збереження.
Більш докладно розглянемо систему dTPMS на прикладі автомобіля Toyota Land Cruiser 2008 року випуску.

На нижчеподаному малюнку можна простежити взаємозв'язок всіх компонентів системи і як бачимо все досить просто і зрозуміло, - рис. 4:

Кожне колесо на цьому автомобілі, включаючи і запасне має клапан з вмонтованим в нього датчиком тиску, трансмиттером і батарейкою автономного живлення датчика, - рис. 5:

Датчик зчитує показання тиску і дані у вигляді радіо сигналу, що містять в тому числі і ID кожного датчика і передаються в Tire Pressure ECU через антену в ресівері встановленому на даху автомобіля, - рис. 6:

До тих пір, поки ID датчиків зареєстровані в Tire Pressure ECU, програма порівнює тиск у всіх шинах, включаючи запасне колесо. Якщо показання тиску повітря нижче певного порогу, заданого програмно в ECU, на панелі загоряється відповідний транспарант і попереджає про це водія.

Так само при виникненні необхідності обнулення показань системи і її актуальною ініціалізації внизу на приладовій панелі під рульовим колесом є відповідний перемикач Тire pressure warning reset switch, - рис. 7:

При роботі системи dTPMS, ECU системи може оперувати запрограмованими даними, які відповідають певному типу шин. Таким чином, при продажу дилер повинен встановити поріг попередження для належного значення у відповідність з правилами ринку продажу.
Використовуйте функцію скидання тільки після того, як тиск повітря в усіх шинах (включаючи запасне колесо) було скориговано для конкретного транспортного засобу відповідно до даних від дилера (для TLC 200 2008 року випуску це 230kPa).
Для ініціалізації системи натисніть і утримуйте Тire pressure warning reset switch протягом 3-х або більше секунд до положення ключа запалювання (IG ON). Коли ECU системи отримує сигнал ініціалізації, індикатор Попередження на приладовій панелі блимає 3 рази (1 секунду горить, 1 секунду не горить).

Під час ініціалізації системи і датчиків вимірювання тиску повітря в шинах, реєстровані сигнали, передаються на ECU з частотою раз в хвилину. Процес ініціалізації завершується, коли сигнали від всіх датчиків в шинах (включаючи запасне колесо) були отримані.

Первинна перевірка системи

Коли водій включає запалювання автомобіля, контрольна лампа системи TPMS повинна спалахнути на 3 секунди і потім згаснути. Якщо лампа не загоряється, то в першу чергу необхідно перевірити саму лампочку і її електропроводку.

У разі, якщо лампа загоряється і не гасне, значить, в системі присутні проблеми, які необхідно виявити і усунути. При відсутності дилерського сканера, в першу чергу необхідно перевірити тиск у всіх колесах, включаючи запасне і при необхідності привести його до необхідних параметрів.

Для Toyota Land Cruiser 2008 року випуску це (рис.8):

Якщо після регулювання тиску система запрацювала нормально і контрольна лампа погасла, але через деякий час загорілася знову, то найбільш імовірною причиною буде витік повітря з будь-якого колеса. І тут, звичайно, найкращий помічник - діагностичний сканер з відповідними функціями контролю системи TPMS. Але звичайно ж це не єдина причина не згасаючої контрольної лампи.

Т ак ж можливі причини:

- тиск в шинах є аномально високим, абсолютний тиск: 600 кПа (6,1 кгс / см 2, 87 фунтів на квадратний дюйм) або вище, відносний тиск: 500 кПа (5,1 кгс / см 2, 73 фунтів на квадратний дюйм ) або вище.

- сіла батарейка в клапані, встановленому в колесі (термін служби батареї 10 років).

- пристрої, які використовують подібну радіочастоту знаходяться в безпосередній близькості від автомобіля або використовуються в автомобілі.

- тонувальна плівка, яка впливає на радіосигнали, наклеєна на скло автомобіля.

- велика кількість снігу або льоду налипнуло в колісні арки або на диски.

- на автомобілі встановлені шини, які не відповідають специфікації.

- великий металевий предмет, який може впливати на радіосигнал розташований в багажнику.

- відсутність запасного колеса.

- якщо при перевстановлення коліс, в будь-якому з коліс не встановлено клапан з датчиком.

У нижчеприведений таблиці показані режими роботи світлового індикатора системи dTPMS на щитку приладів у відповідності з різними ситуаціями виникають в процесі експлуатації (рис.9).

Система dTPMS проста і зрозуміла, але не дивлячись на це, для Toyota Land Cruiser 2008 року випуску має 31 діагностичний код несправності (DTC). Відрадно те, що коди досить точно локалізують область несправності і суттєво полегшують роботу з діагностики і ремонту.

Для отримання більш докладної інформації в кожному конкретному випадку звичайно ж необхідно використовувати керівництво по обслуговуванню і ремонту автомобіля.

Системи з контролю за тиском в шинах не обмежуються тільки двома вищеописаними типами iTPMS і dTPMS, на вторинному ринку існують ще досить оригінальні пропозиції з моніторингу тиску в шинах. Про один з них не можу не згадати. Це напевно найдешевший тип системи TPMS (в США за комплект менш $ 15). Прості підпружинені "захисні ковпачки", які поміщаються на існуючий стовбур клапана підкачки колеса. В ковпачках є віконця, які показують внутрішній колір індикатора.

Зелений означає, що шини мають гарне тиск (2,1- 2,3 бар), бачимо жовтий, якщо тиск падає на 0,3 бару, і червоний якщо тиск падає на 0,7 і більше бар (рис. 10):

Тепер, як згадував на початку статті, трохи інформації на захист системи iTPMS від виробника. Погляд на проблему з іншого боку ...))

Непряма система контролю тиску в шинах

(Indirect Tire Pressure Monitoring Systems) - Міфи і факти.

http://www.niradynamics.se/resource.php?tag=itpms_myths_english

Європейський парламент у 2009 году прийнять решение, что всі пасажирські автомобілі повінні буті оснащені системою контролю тиску в шинах (TPMS). Це стосується Нових моделей автомобілів, Вироблення после листопада 2012 року, и всех транспортні засоби, Які будут знову зареєстровані в дорожньо-транспортних стане в нагоді з листопада 2014 року. Це результат проведеної роботи керівніцтвом ЄС НЕ только для для захисту навколишнього середовища, а й для Підвищення безпеки дорожнього руху. Є ще дуже багато машин на дорогах із занадто низьким тиском в шинах - це впливає на збільшення витрати палива, і як наслідок, збільшення кількості шкідливих викидів в атмосферу, а в крайніх випадках, ці автомобілі є реальною загрозою безпеці дорожнього руху. Відсутність нормального тиску в шинах часто розглядається як одна з причин в великій частці автомобільних аварій і ДТП.

У 2010 році близько 15% всіх нових європейських автомобілів були оснащені системою контролю тиску в шинах, і дуже відрадно, що їх кількість продовжує неухильно зростати. Тим не менше, більшість водіїв ще не знайомі з цими системами, і настав час, щоб дізнатися про факти і розвіяти деякі міфи. По-перше, існують два різних типи систем контролю тиску в шинах, «пряма» і «непряма». Обидві технології мають свої сильні і слабкі сторони.

Безпосередня система або dTPMS оснащена датчиками тиску в колесах, які, як правило, прикріплені до диска. Вони вимірюють тиск, а так же часто і температуру, і відправляють ці дані за допомогою радіо-сигналу на антену пристрою одержувача в автомобілі. Одним з найбільш очевидних переваг цієї системи є постійний моніторинг тиску, яке на деяких моделях автомобілів навіть виводиться на монітор для зручності водія. Але є і недоліки: передавачі вимагають батарей, які в міру зносу через кілька років повинні бути замінені. При певному везінні, це може збігтися в часі з уже запланованої заміною покришок, в іншому випадку шини повинні бути демонтовані і встановлені заново спеціально для заміни джерела живлення датчика. Крім того, більшість датчиків розроблені так, що батарейка не підлягає окремій заміні і тому доводиться міняти весь датчик в зборі. Так само необхідно мати комплект датчиків як на літніх, так і на зимових колесах. При цінах більш ніж 50 € за датчик це стає дорогим задоволенням. Сюди можна додати і додатково виникає проблему з утилізацією токсичних і електронних відходів.

Непряма система вимірювання тиску в шинах або iTPMS, не використовує додаткові датчик в колесах - вона використовує існуючі сигнали, швидкості обертання коліс від ABS / ESP. Технологія iTPMS пов'язує їх з іншими сигналами, такі як кут повороту рульового колеса і крутний момент двигуна і шляхом аналізу входять даних і інтегральних розрахунків тиск в шинах можна контролювати побічно - звідси і назва.

iTPMS зарекомендувала себе як дуже надійна і проста в обігу. Після кожної перевірки тиску в шинах або заміни колеса перезавантаження системи не потрібно - дані обнуляються простим натисканням кнопки. Тепер система знає номінальний тиск. Це дозволяє виявляти втрату тиску не тільки в окремому колесі викликану, наприклад проколом, а також і поступову втрату повітря протягом тривалого періоду часу в усіх чотирьох колесах.

Про систему iTPMS існує багато міфів і забобонів і для більшості з них відсутні фактичні підстави або вони просто помилкові. Тому два провідних постачальника iTPMS Dunlop Tech з Hanau, Німеччина і NIRA Dynamics з Linköping, Швеція, вирішили перевірити свою продукції у TÜV SÜD разом, щоб дати на обговорення фактичну інформаційну базу про iTPMS. Обидві компанії надали по одному транспортному засобу з літнім і зимовим комплектами шин для випробування.

NIRA Dynamics AB з Linköping, Швеція, є компанією, що спеціалізується на програмних рішеннях для автомобілів. Основним продуктом компанії є iTPMS, яка називається TPI (Індикатор тиску в шинах), який можна знайти в основному в моделях автомобілів групи Volkswagen.

Dunlop Tech GmbH з Hanau, Німеччина, розробляє і поставляє по всьому Світу мобільні системи для шин, такі як IMS (Instant Mobility System) і Warnair, а так само iTPMS. Автомобілі по всьому Світу оснащені високотехнологічною продукцією Dunlop Tech.

1) iTPMS може не тільки виявляти втрати тиску в окремому колесі, також стало стандартною функцією і здійснення надійного контролю повільної втрати тиску у всіх чотирьох колесах. Сучасний iTPMS другого покоління використовує так званий «спектральний аналіз моніторингу тиску певних шин в залежності від амплітуди коливань сигналу». Це робиться індивідуально для кожного колеса і дозволяє здійснювати всеосяжний контроль за всіма чотирма колесами. Нове законодавство ЄС вже передбачає відповідні тести. Непрямі системи можуть виявити падіння тиску на 20% на всіх чотирьох колесах через 15 хвилин часу водіння автомобіля. Це в чотири рази швидше, ніж потрібно за законом.

2) Система iTPMS точна, надійна і попереджає вже при помірних втратах тиску. Різниця температур між холодним вранці і гарячим полуднем сонячного дня може привести до різниці тиску в шинах більш 0,3бар. Ефект підвищення і зниження температури повітря в шинах при водінні може додати ще 0,2-0,3бар. Тим не менше, немає ніяких причин, щоб палаючий на панелі приладів транспарант попередження системи iTPMS змусив водія добиратися до найближчої заправної станції для підкачки коліс. Фіксація падіння тиску в шинах 0,2 бар або 10% на практиці не має сенсу і тільки може необґрунтовано збільшувати витрати водіїв на експлуатацію транспортних засобів.

Крім того, необхідно усвідомлювати різницю між точністю вимірювання і порогом попередження системи iTPMS, який був встановлений в розмірі 20% падіння тиску від початкового рівня. Чинне законодавство ЄС наказує попередити водія не пізніше, ніж перепад тиску в шинах перевищить 20%, але як показує практика, навіть раніше. Тести, проведені компанією TÜV SÜD, це підтверджують.

Дослідження, проведене компанією TNS Sifo серед шведських автомобілістів показало, що більше половини автомобілістів вважають попередження про втрату тиску на 15%, занадто передчасним і невиправданим, попередження про втрату тиску на 20% передчасними і не виправданими вважають 25% автомобілістів. Ризик ігнорування попередження автовласниками занадто високий, якщо порогові значення будуть не високими.

3) Система iTPMS працює не тільки з усіма оригінальними шинами і колісними дисками, вона також сумісна з більшістю нових шин і дисків доступних на вторинному ринку. В даний час непрямі системи налаштовані для оптимальної роботи з усіма типами оригінальних шин. Крім того, вони проходять випробування з різними новими популярними шинами і дисками доступними на вторинному ринку, щоб переконатися, що водії не матимуть згодом проблеми при заміні оригінальних шин і дисків. Таким чином, iTPMS буде нормально працювати практично з будь-яким оригінальними шинами придатними для конкретного транспортного засобу. На відміну від датчиків безпосередній системи dTPMS, встановлених на оригінальному диску, які не завжди підходять для колісних дисків із вторинного ринку.

4) Робота системи iTPMS на високих швидкостях, як це часто зустрічається на німецьких автострадах. Постійне порівняння швидкості кожного колеса - це один з оплотів системи iTPMS і ця функція працює відмінно навіть на швидкостях вище 130 км / год, надійно виявляючи проколи навіть на німецьких автобанах. Як, наприклад, показав один з тестів. Сигнальний транспарант попередження системи iTPMS на панелі приладів включився на швидкості автомобіля близько 170 км / год.
5) Система iTPMS стійка до змін навантаження. Сучасні непрямі системи мають складні алгоритми для компенсації і обліку зміни навантаження. Тести № 11 і 12 TÜV SÜD проведені з різницею в навантаженні 250 кг на задню вісь - в розмірі до 2 дорослих пасажирів на задньому сидінні і близько 100 кг багажу - ясно показують, що навантаження не є проблемою для iTPMS.

6) Система iTPMS може достовірно вказати, які колеса мають занадто низький тиск. Сучасні iTPMS надійно показують, одне або кілька коліс мають проблеми. Водій точно знає, які шини міняти і тому може вибрати безпечне місце для зупинки і ремонту.

7) Система iTPMS вчасно визначить повністю спустило колесо. Досить часте явище, коли водій не помічає проколу шин з ранку після парковки автомобіля на ніч. На наступний ранок, колесо спущене, але це можна не побачити відразу. У будь-якому випадку мета iTPMS - якнайшвидше попередження про це, щоб ви з несправним колесом не виїхали на звичайну дорогу і тим більше на автостраду. Уже в даний час система iTPMS має таку функцію, і можливості постійно розширюються. Тест № 15 від TÜV SÜD показує, що спустило колесо може бути виявлено приблизно за 10 секунд.

8) Система TPMS, з точки зору споживача, повинна безперервно моніторити втрати тиску, а не контролювати стан шин періодично. Різкі перепади тиску дуже рідко зустрічається в практиці і реальні втрати тиску не є раптовими подіями. Навіть проколи призводять до поступової, стійкої втрати протягом багатьох хвилин, а часто і годин. Природні втрати тиску через дифузії або витоків через мікроскопічні отвори можуть розтягнутися на кілька місяців, поки не досягнуть значних розмірів. Раптовий стрибок тиску в шинах, наприклад на 20% отже не правило, а рідкісний виняток. Тому в реальному житті системи TPMS повинні бути особливо чутливі до контролю безперервних втрат тиску. Так званий «кроковий тест» відповідно до існуючого закону має мало практичного значення, незважаючи на те, що правові вимоги описані саме як «покроковий контроль тиску». Але це пов'язано, головним чином, з тим, що є певне переконання - тест не може тривати шість місяців. Крім того, «покроковий контроль тиску» легше в здійсненні і точніше в повторенні. Тому для спрощення передбачається, що TPMS, які витримують випробування «покрокового контролю тиску», також виявлять і реальне, стійке зниження тиску. Орієнтована на клієнта система iTPMS, зуміла показати в проведених випробуваннях всі свої переваги, тому що ця система може стежити за фактичним тиском в шинах безперервно. Тести «покрокового контролю тиску» проводяться dTPMS виглядають більш швидкими і точними в порівнянні з iTPMS, ніж вони є насправді, на практиці. Випробування проведені компанією TÜV SÜD з точки зору безперервного контролю втрат тиску, зокрема тест № 13 показав це однозначно і ясно. iTPMS виявляє 20% втрат тиск на всіх чотирьох колесах через 15 хвилин. Відповідний контроль системою dTPMS запалює на панелі попереджає транспарант при зниженні тиску на 16-18%. У 2006 році Audi TT був першим автомобілем в Європі, на якому iTPMS встановили в якості опції. У 2007 році iTPMS встановили на моделях Audi A4 і Audi A5.

Протягом 2008 року iTPMS з'явилася в США на Audi A6. В даний час iTPMS встановлена ​​на наступних моделях автомобілів Audi, Seat і Volkswagen, рис. 11:

Для початкового знайомства з системою контролю за тиском в шинах, думаю, що інформації більш ніж достатньо, інше прийде в міру накопичення практики роботи з цією системою в процесі обслуговування автомобілів та їх експлуатації.

Вдалих всім ремонтів і безпроблемного обслуговування своїх автомобілів.

Боровиков Ігор Олександрович

© Легіон-Автодата

(нік на форумі Легіон-Автодата semirek)

Автосервіс "Японія Авто"
м Калінінград, ул.Портовая, 45
+7 [4012] 63 12 55, 65 60 99, +7 (911) 475 9493
http://www.japanauto.ru