Наши партнеры ArtmMisto
Про підготовку до будівництва човна.
Виготовлення таких комбінованих човнів у нас в селі, розташованому на річці, дуже поширене, хоча і покупних човнів - «Казанок», «Прогрессов» і їм подібних дуже багато. Однак, ці човни використовуються найчастіше з моторами, а ось гребні або веслові човни в основному саморобні. І більшість з них саме комбіновані - з дерева і оцинковки. Справа в тому, що така човен не вимагає такого догляду, як чисто дерев'яний човен, яку потрібно кожну весну готувати до навігації - шпаклювати, смолити, фарбувати. Пам'ятаю, як в дитинстві цим доводилося разом з дідом займатися цим, перш, ніж спустити його дерев'яний човен на воду. Сам я перший човен змайстрував близько 10 років тому і, хоча вона була не дуже якісно зроблена, на ходу виявилася дуже легкою і надійною. Тоді я сколотив човен із залишків матеріалів, які знайшов біля свого будинку, який якраз ремонтував. Човен і зараз на ходу, правда, стала трошки підтікати, та й дерев'яні частини подекуди підгнили. Човен всі ці роки перебувала влітку на воді, а взимку на березі, перевернута догори дном.
В цьому році матеріал (бруски, дошки) для човна мені привезли (причому, абсолютно безкоштовно) організатори обласного конкурсу майстрів-човнярів , Коли дізналися, що я збираюся знову будувати човен і не проти взяти участь у цьому конкурсі. 4 шестиметрові дошки шириною 150 мм, дві з яких були вже прострогать з обох сторін (товщина 18 мм), інші дві обрізні дошки товщиною 25 мм і 2 бруска, теж довжиною 6 метрів, 50х50, нестругані були завезені ще в квітні. Я поклав їх на прокладки в майстерні; щоб матеріал поступово просох, час від часу залишав двері на вулицю відкритою.
Матеріал для шпангоутів я припас ще раніше - навибиралась ялинові дошки (довжиною близько 80 см) з дров'яних обрізків, які щороку купую для опалення. З цих обрізків напиляємо на циркулярки коротких (завдовжки від півметра до 1 метра) рівних дощок 120х30 і брусків 50х30 мм, пропустив через електрофуган. Вони теж поступово сохли на стелажі в майстерні.
Оцинкованого заліза у мене залишилося від ремонту даху; хоча воно і товстувата (0,9 мм). Можна б, звичайно, використовувати залізо і тонший (0,5 мм цілком вистачило б) і тоді човен вийшла б ще легше. Однак, купувати новий матеріал мені не хотілося (навіщо нести зайві витрати, якщо наявне залізо лежить без діла?)
Будівництво човна почав з розмітки. Сходив на берег і ще раз ретельно виміряв обидві свої старі човни і записав основні розміри, щоб дотримуватися їх при виготовленні нової. Довжину зменшив на 10 см. В порівнянні зі старим карбаском. Максимальну ширину днища теж зробив поменше на 5 см. В порівнянні з моторним човном. А ось висоту бортів зробив трохи більше; додав 4 см. Отже, ось які габарити має нова човен: найбільша довжина - 4,3 м, довжина по днищу - 3,4 м, ширина найбільша 1,14 м, висота - 0,46 м. Човен вийшла набагато легше, ніж попередні.
Назвати вага не можу, так як немає спеціальних ваг для зважування човна. А ось дерев'яний каркас човна важить всього 18 кг. Це я визначив, зваживши його на звичайному 20-кілограмового побутовому безміном. Листове залізо додало ваги, але, тим не менше, я однією рукою піднімають ніс або корму човна і легко можу витягнути її цілком на берег і поодинці перевернути догори дном. Це буває важливо, коли човен потрібно прибирати на зимове зберігання або коли потрібно на рибалці сховатися під човном від негоди.
Ніякого спеціального стапеля будувати не став. І ніякого креслення з розрахунками, з таблицею плазових ординат теж не робив. Так, якщо чесно, то і не вмію я ці креслення малювати, а потім по ним будувати човен. Можливо, що комусь це здасться смішним, але це дійсно так. Але ж наші предки якось Тожде обходилися без креслень, і нічого, будували і плавали .... Загалом, човен будував в майстерні на підлозі, при необхідності піднімав і ставив на стілець і табуретку.
Навіщо нести зайві витрати, якщо наявне залізо лежить без діла?
