Найтонші і складні моделі автомобілів в світі

1. Як народжується майстер
2. трохи техніки
3. Зменшити, ще дрібніше
4. Не тільки автомобілі

Наши партнеры ArtmMisto

В існування цих моделей мало віриться. Масштаб 1:36 - і при цьому понад 1000 дерев'яних деталей, диференціали з розрахованим передавальним відношенням, дверні петлі довжиною в 0,5 мм. Моделі, подібні робіт пермського майстра Олексія Сафонова, не робить більше ніхто в світі.

Вони здаються дуже, дуже крихкими. Під час фотозйомки ми боязко брали моделі в руки, відкривали двері і капоти за допомогою пінцета і намагалися не дихати занадто глибоко. Перша думка, яка виникає при погляді на моделі Сафонова, - як це зроблено? Як можна виточити два десятка полумілліметрового дверних петель, вставити в них ще більш тонкий штифт і змусити ці двері відкриватися? Як можна виточити шестерні зчеплення і з'єднати їх з трансмісією, якщо діаметр кожної шестірні не перевищує декількох міліметрів? При тому, що все це не сталеве, а дерев'яне, майже невагоме і вимагає нелюдською точності в розрахунках і обробці.

Виявляється - можна. Всі інструменти для мікроработи Олексій виготовляє самостійно - від найпростіших стеків і шив до маленького токарного верстата. Найтонша дриль, якою він користується, може утримувати свердла діаметром до 0,3 мм. Робота ведеться в спеціальних окулярах з вартовими лінзами або за допомогою компактних 12-кратних мікроскопів. Решта - справа техніки і завзятості, оскільки кожна модель створюється від трьох місяців до півтора років.

Ford Model A Phaeton 4-door 1928 року. Переднє скло може підніматися вгору і відкидатися на капот.

Наприклад, технологія виготовлення колеса для «Альфа-Ромео 8С 2300» 1932 року виглядає так: окремо виточуються маточини, окремо обід, а потім в тому і в іншому під різними кутами висвердлюється належне кількість мікроотворів - для кожної спиці. Всі спиці робляться вручну, а потім вони набираються, з'єднуючи обід і маточину. Повільна, дуже тонка робота, що вимагає величезного досвіду і терпіння.

Ford Model T 2-door touring 1915 року. Саме в цій моделі, що складається з 504 деталей, вперше використаний парашутний бавовна для тенту.

Як народжується майстер

Мікромоделізмом Олексій захоплювався ще в шкільні роки, майже з самого початку робив моделі з дерева - звичайно, значно простіші, ніж сьогодні. Майбутній майстер закінчив Пермське художнє училище, працював в різних місцях, часом досить екзотичних. Наприклад, кілька років він займався виготовленням ортопедичних прикладів до спортивної зброї при обласному клубі ДТСААФ, потім робив в театрі макети сцени з усіма поворотними і рухливими деталями, в кольорі. А з 1990 року остаточно повернувся до свого раннього захопленню, зайнявшись автомобілями - але вже зовсім на іншому рівні.

Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost 1907 року. 1347 деталей, 6 сортів дерева, а також шкаралупа волоського горіха і ріг лося - з останнього для міцності зроблені шестерні рульового управління.

Цікаво, що моделі, зроблені в 1990-х, вже потрапляли і в пресу, і в Книгу рекордів Гіннесса (видання 1994 роки) завдяки чудовій деталізації (500-600 деталей) і точності, безлічі рухомих елементів, унікальності роботи. Але хто ж здогадувався тоді, що Сафонов не зупиниться на досягнутому - кожна нова модель виявлялася значно складніша за попередню, і його остання робота, Bugatti Type 41 Royale Limousine Park-Ward, складається з 2540 (!) Деталей. Модель виконана в масштабі 1:24, і в ній рухається - без перебільшення - все. Капот відкривається і складається, жалюзі на ньому повертаються, відкриваються двері (причому працюють навіть дверні замки - щоб відкрити, потрібно повернути рукоятку на бамбуковій пружині), рухається важіль ручного гальма, підвіска прогинається під власною вагою моделі. Якщо провертати задні колеса, спрацьовує привід через карданний вал (косі шестерні), рухається колінвал двигуна, обертається вентилятор. Рульове управління також деталізовано, витримано навіть передавальне відношення: на два повороти керма - повний поворот передніх коліс. Знімається дах, висуваються ящички і бардачки в салоні, рухаються двірники, відкидаються додаткові сидіння.

Але справа не тільки в рухливих елементах - нерухомі теж вражають своєю точністю. Навіть маскот-слоник на капоті «Бугатті» вирізаний ідеально, а букви, що складаються в назву марки, виконані з найбільшою ступенем точності і наклеєні на капот. При виготовленні решітки радіатора «Альфа-Ромео 8С 2300" використовувалися пластинки з чорного дерева товщиною 0,2 мм. Для того щоб встановити їх ідеально паралельно один одному, Олексій придумав і зробив спеціальне пристосування. І ще одне наостанок: кожна свічка запалювання на «Альфа-Ромео» (уявіть собі розмір) складається з трьох окремих деталей ...

Руссо-Балт C-24/40 Торпедо 1911 року. Масштаб - 1:36, 936 деталей. Використано 9 сортів дерева, причому корпус - з чорного дерева, а внутрішня оббивка салону - з червоного.

При цьому Олексій знизує плечима і каже про свою роботу дуже просто, хоча і не без законної гордості. Він не використовує якихось унікальних технологій, у нього немає секретів. Якщо у вас досить майстерності і терпіння, ви можете спробувати зайнятися тим же самим. Ось тільки на сьогоднішній день в світі немає іншого моделіста, який знайшов у собі такі ж внутрішні ресурси. Хоча не в останніх справу.

трохи техніки

Якщо при першому погляді на машини Сафонова єдине виникає почуття - це захоплення, змішане з подивом, то при другому з'являються технічні питання. Наприклад: не кожне дерево досить дрібнодисперсних, багато сортів не здатні зберігати твердість при подібному «подрібненні». Які сорти використовує майстер? Найрізноманітніші: чорне дерево, палісандр, родезийский тик, граб, горіх, самшит, сливу, яблуню, бамбук, грушу, вишню, бук, деревину волоського горіха, червоне дерево. Олексій каже, що намагається підбирати однотонні сорти з мінімально видимої структурою, а в одній машині використовує більше десятка різних матеріалів, щоб підкреслити різницю в забарвленні деталей. Машини не фарбуються: відтінків деревини цілком вистачає, щоб автомобілі не здавалися однотонними.

Найдосконаліша на даний момент модель Сафонова - Bugatti Type 41 Royale Limousine Park-Ward 1933 року, яка налічує 2540 деталей. Корпус з чорного дерева, палісандрове сидіння, бамбукові складальні ресори, самшитові деталі двигуна - всього використано 10 сортів дерева. Креслення для створення моделей беруться з різних джерел. Деякі оригінали Сафонов обміряв самостійно, інші схеми отримував від колекціонерів.

Крім дерева, використовуються і інші матеріали - у випадках, коли необхідна, наприклад, велика твердість або, навпаки, м'якість при сверхточной обробці. Зокрема, для деяких шестерень і елементів декору Сафонов користується зубом кашалота, рогом лося, шкаралупою волоського горіха, кісточками хурми або фінікової пальми. Тенти виготовляються з бавовняної тканини. Єдиний елемент в моделях, для створення якого не знайшлося рослинного або тваринного матеріалу, - це скла. Скло як таке при подібній мікротолщіне стає дуже крихким, і тому доводиться використовувати лавсанову плівку або пластик - але це єдине потурання сучасності, причому технологічно незамінний. Деякі деталі майстер покриває спеціальними лаками і смолами - для додання додаткової міцності і гнучкості.

На прикладі Руссо-Балта добре видно функціонують деталі трансмісії. Усередині корпусу диференціала ідеально вивірена система шестерень, складальні ресори можуть прогинатися під власною масою моделі. Для виготовлення багатьох особливо дрібних деталей доводиться вигадувати незвичайні методики. Наприклад, для створення штифта діаметром 0,3 мм спочатку береться заготовка - брусок перетином 1 х 1 мм, потім обточується до перетворення в круглу, потім з неї знімається шар за шаром - 0,5 мм ... 0,4 ... 0,3. А для додання подібної заготівлі правильної зігнутої форми (наприклад, при виготовленні паливних шлангів) її треба опустити в окріп - і завдяки цьому вона стає гнучкою. До речі, не варто думати, що всі деталі виходять у майстри з першого разу. Деякі конструкції доводиться виготовляти по багато разів, тому що одне незручне рух деколи приводить до «загибелі» цілої системи деталей.

Друге питання, поставлене нами Олексію, звучав так: звідки ви берете креслення? Адже моделі деталізовані не тільки зовні, але і внутрішньо, аж до конструкції диференціала і двигуна! Виявилося, що джерела креслень найрізноманітніші. Власне, спочатку навіть вибір моделі для виготовлення прямо залежав від того, які креслення вдасться добути - особливо в доінтернетні епоху. Майстер списувався з колекціонерами, з музеями - наприклад, креслення «Роллс-Ройса» надіслав колекціонер з Індії.

Зменшити, ще дрібніше

Для виготовлення багатьох особливо дрібних деталей доводиться вигадувати незвичайні методики. Наприклад, для створення штифта діаметром 0,3 мм спочатку береться брусок-заготовка перетином 1 на 1 мм, потім обточується до перетворення в круглу, потім з неї знімається шар за шаром - 0,5 мм ... 0,4 мм ... 0,3 мм . А для додання подібної заготівлі правильної зігнутої форми (наприклад, при виготовленні паливних шлангів) вони опускаються в окріп - і завдяки цьому стає гнучкою.
До речі, не варто думати, що всі деталі виходять у майстри з першого разу. Деякі конструкції доводиться виготовляти по багато разів, тому що одне незручне рух деколи приводить до «загибелі» цілої системи деталей.

Сьогоднішній проект Олексія - послідовне виготовлення всіх шести примірників легендарної серії Bugatti Type 41 Royale (дві машини - Coupe Napoleon і Limousine Park-Ward - вже зроблені). Креслення для них він виготовляв сам. На запрошення найбільшого в світі автомобільного музею, Cite de l'Automobile, він двічі їздив до французького міста Мюлуз, де особисто знімав розміри з двох згаданих «Бугатті».

Решта чотири «Рояль» знаходяться в інших колекціях (в музеї «Фольксваген», музеї Генрі Форда в Мічигані, в музеї Blackhawk в Каліфорнії і приватної колекції швейцарця Люки Юні), з ними ще належить працювати. Власне, деякі моделі Сафонова теж знаходяться в автомобільних музеях світу: наприклад, «Форд-А» і «Форд-Т» - в берлінському музеї клубу любителів «Форд».

Руссо-Балт »і« Роллс-Ройс »лицем до лиця. Двигун «Роллс-Ройса» сам по собі опрацьований як ціла машина, в ньому 150 деталей. Якщо ручку ручного заводу обертати в правильному напрямку, двигун починає працювати, крутиться крильчатка, якщо в невірному - храповик відходить, система не працює.

Не тільки автомобілі

Олексій Сафонов робить не тільки автомобільні моделі (хоча вони, звичайно, першість у його творчості). Автомобілі - це в першу чергу задоволення, яке заодно приносить дохід. Але іноді Олексій працює на замовлення. Наприклад, він робив точну і, звичайно, повноцінно функціонуючу копію багатоцільового верстата для бурильних робіт і перекачування нафти системи Мухтарова кінця XIX століття - з 728 деталей! Нафтопромисловець Муртуза Мухтаров сконструював і запатентував свій верстат в 1895 році - і верстат цей був найдосконалішим на той момент, його закуповували Європа і США, а на Бакинських промислах він використовувався до 1930-х років. Виготовлення робочої копії верстата чи не простіше, ніж створення будь-якої з автомобільних моделей, і неспроста замовники (компанія «Лукойл») звернулися саме до пермському майстру.

Ім'я: Олексій Сафонов // Рік народження: 1960 // Місце проживання: Пермь, Росія // Освіта: Пермське художньо-графічне училище // Амплуа: скульптор, мікромоделіст // Кредо: головне в моїй роботі - якість. Немає нічого важливішого якості, а інше - додасться.

Цю статтю дуже хотілося озаглавити «Пермський лівша». Але це було б несправедливо: Олексій Сафонов - і лівша, і правша, і на всі руки майстер. З детройтського музею Генрі Форда йому прислали лист, в якому назвали Сафонова творцем нового жанру автомобільного мистецтва. «Art-motors-master, - посміхається Сафонов, - так мене назвали». Напевно, дуже приємно усвідомлювати, що ти - єдиний представник свого роду мистецтва в світі.

Стаття «Автомобілі під мікроскопом Олексія Сафонова» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №1, Январь 2013 ).