Обслуговування та ремонт Volkswagen Passat CC (Фольксваген Пассат CC): купе для егоїста

1. Чуть-чуть історії
2. двигун
3. Салон і кузов
4. Ходова частина і гальма
5. Що в підсумку?

Наши партнеры ArtmMisto

Passat CC побудований на базі Passat B6, але маркетологи відносять його ні до D, а до E-сегменту. Чому - дізнаємося пізніше, а поки відповімо на очевидне запитання: навіщо взагалі витрачати папір (або ресурс клавіатури) на створення матеріалу, присвяченого обслуговуванню автомобіля цього класу? Адже це справа автомеханіків, рідкісний власник Passat CC захоче бруднити ручки, длубаючись в підвісці або моторі свого німецького коня. Відповімо: частина операцій, за які в автосервісі готові дерти немилосердні гроші, не так вже складна навіть для новачка. А вже якщо у вас був колись татів 412-й Москвич, то поміняти колодки на Пасаті ви зможете точно. Правда, тільки передні.

Чуть-чуть історії

Жив собі спокійно Фольксваген і не тужив. А потім став думати: є у мене в лінійці класичний Passat, і є представницький Phaeton. Ну а що між ними? "Да нічого"! - засмутилися німці і побудували на базі скромного Passat трохи більше помпезний Passat СС. І змусили суспільство вважати його автомобілем Е-класу, тому що Passat В6 - це D, а Phaeton - F. Сталося це в 2008 році. Ще через півроку СС почали збирати в Америці, і це для нас важливо, тому що машину, яку нам люб'язно надав її власник Дмитро, зібрали якраз там, в Сполучених Штатах.

Всі, хто коли-небудь читав про СС, знають, що ці літери - абревіатура від «Comfort-Coupe», що так і перекладається - «комфорт-купе». Тепер це знаєте і ви.

У 2011 році машина була піддана рестайлінгу. Навесні наступного року оновлений СС можна було купити вже і в Росії. Зміни торкнулися оптики, салону і деяких кузовних елементів. Passat СС став трохи більш агресивним і «серйозним» одночасно. Втім, описувати словами зовнішність СС - все одно що співати глухому «Аве Марія». Давайте ж одягнемо рукавички і готові до десантування розбиратися, які болтики і гаечки в СС крутити можна, а які краще не чіпати.

двигун

Я вже говорив, що ця машина прибула в Росію з Америки. Почасти цим можна пояснити її дуже рідкісну комплектацію, а саме - присутність дволітрового турбірованного мотора TFSI спільно з шестиступінчастою коробкою- «автоматом», а не з «Роботом» DSG, при згадці якого багато здригаються . Відзначимо, що рік випуску нашого автомобіля - 2009 року, у Росії він приїхав в 2014, пробіг становить 129 тисяч кілометрів.

До особливостей мотора можна віднести його мінливий бензиновий і масляний «апетит». На цій машині при дуже спокійній їзді по місту вдалося вкластися в вісім літрів на сто кілометрів. Але хто ж купить СС для таких цілей? Правильно, коли їдеш на ньому, завжди хочеться піддати газу. І тут вже витрата збільшується до 16 літрів. Але в середньому, іноді риком мотором, а іноді вальяжно катаючись, цілком можна витрачати не більше 12-13 літрів на 100 кілометрів в міському циклі. «Поклавши» на трасі стрілку спідометра на цифру «130» (це умовно, у нашого американського Пасату шкала спідометра розмічена в милях, тому орієнтуємося не на стрілку, а на цифри бортового комп'ютера) і включивши круїз-контроль, отримуємо витрату трохи менше восьми літрів .

З витратою масла ситуація схожа. Іноді зустрічаються майже панічні відгуки: літр на тисячу і навіть більше. За словами фахівця автосервісу, витрата масла може досягати великих величин при агресивному стилі водіння, і це - плата за турбіну. У нашому випадку з моменту останньої заміни масла машина пробігла 6 000 км, і ми до верхньої мітки щупа змогли долити півлітра олії. Витрата, як бачимо, не так уже й страшний. Але він є, і нікуди від цього не дітися.

До речі, любителям «тиснути тапок» буде не зайве знати, що цей мотор можна досить ефективно «чіпануть». Без заміни будь-якого «заліза», виключно чіповке можна досягти непоганих результатів: потужність з 200 к.с. піднімається до 265, а крутний момент - з 280 Нм до 430. Вартість операції складає від 18 до 25 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Які стандартні операції техобслуговування можна провести на Passat СС своїми силами?

Навіть не дуже досвідченій людині не складе особливих труднощів замінити масло з фільтром. Вартість фільтра становить не більше 600 рублів. На маслі економити не слід. Фольксваген рекомендує Castrol, власник нашого СС його і використовує. Вартість літра - близько 800 рублів, необхідну кількість - п'ять літрів, разом - 4 000 рублів. Фільтр доступний, його видно поруч з масляним щупом, відкрутити його нескладно. Так само просто знайти зливний отвір картера блоку.

Німецький похмурий геній ніяк не проявив себе в конструкції кожуха повітряного фільтра. Правда, засувки розробники поставити не захотіли, доведеться попрацювати викруткою. Знімаємо кришку і ставимо новий, ніяких тонкощів в процедурі немає.

Втім, і сильно заощадити (якщо, звичайно, серед власників Passat СС взагалі є любителі економити) на цих двох процедурах все ж не вийде. Середній цінник на зміну масла і обох фільтрів коливається від 600 до 700 рублів. Чи не у дилера, правда, - там буде значно дорожче. На чому можна закриємо сотню-іншу - це на фільтрі. Його можна купити за 1 200 рублів, а можна і за 400, причому якості, який не поступається оригіналу.

На Пасаті, як і на будь-який інший (навіть німецької) машині, іноді доводиться міняти котушки запалювання і свічки. У сервісі, особливо офіційному, вам можуть сказати, що для цієї процедури потрібні навички інженера вищої категорії, інопланетний інструмент для зняття котушок або якесь особливе стан просвітлення Будди. Це не зовсім так. Так, спеціальний знімач існує, але його цілком може замінити звичайна плоска викрутка, а багато хто й зовсім обійдуться власними пальцями. Акуратно отщёлківаем котушки, потім знімаємо їх зі свічок, потягнувши вгору (невідомим знімачі, підчепивши викруткою або просто руками). Свічки сидять досить глибоко, але викриття їх не складніше, ніж на будь-якому іншому двигуні. Втім, за заміну свічок в сервісі доведеться віддати всього 500 рублів.

Поки капот відкритий, подивимося, як поміняти лампочки у фарах. Виявляється, на подив легко. Знімаємо захисний гумовий чохол, і за ним вже видно роз'єм. Тут складнощів виникнути не може.

Додамо пару слів про олію. Якщо подивитися на двигун знизу, то сліди патьоків масла добре помітні. Але, як каже майстер автосервісу, ця картина не повинна лякати власника автомобіля з турбованим мотором. Для цих агрегатів сліди масла - майже норма. Але щуп все ж краще регулярно перевіряти.

Салон і кузов

Якість лакофарбового покриття ніяких нарікань не викликає. Давайте сядемо на водійське місце і подивимося, як відчуває себе за кермом власник СС.

Не можна сказати, що в обробці салону використані якісь наддорогі матеріали. Пластик досить жорсткий і не виглядає занадто пафосно. Але в цілому виглядає дуже і дуже достойно. Цю панель можна було б обтягнути і «шкірою молодого дерматину», вона б не втратила строгості і гармонійності свого загального малюнка. Одним словом, це той випадок, коли щось виглядає дорожче, ніж є насправді. І це великий плюс.

Ми вже розповідали про те, як ця машина добре їздить , Але тоді на тест-драйві був автомобіль з мотором 1,8 літра (152 к.с.) і коробкою DSG, а сьогодні у нас машина з дволітровим агрегатом (200 л.с.) і звичайним «автоматом». Що ж, спробуємо.

Сидіти тут виключно зручно. Правда, тільки на передніх сидіннях. З моїм ростом (всього 179 см) ззаду було відверто низько. Я вперся головою в стелю, і єдиним задоволенням було відчути пристойну бічну підтримку на задньому (!) Кріслі і покласти руку на повноцінний широкий підлокітник. Тут два пасажирських місця, і якщо штовхатися ліктями не доведеться, то полірувати головою оббивку стелі високий пасажир буде в будь-якому випадку. Інша справа - місце «пілота». Варто було тільки сісти за кермо, як виникло відчуття спорідненості з автомобілем. А після запуску двигуна враження стають ще приємніше. Шумоізоляція тут на висоті, але, почавши грати педальку газу стоячи на місці, я так захопився, що господар машини відкрив пасажирські двері і поцікавився, чи не виникли у мене проблеми. Ні, не виникли, і перевести селектор на «D» я поки в стані. А ось почуття, яке породжує працює дволітровий двигун, передати словами неймовірно важко. Його практично не чути, але відчувається, що машина живе. Мотор дихає і готовий рвонути авто з місця в будь-який момент, тільки натякни йому про це. Ну, поїхали!

У порівнянні з «роботом» перемикання передач, звичайно, помітні. Але усвідомлення того, що момент з мотора на колеса передає надійний «автомат», а не ці три майже непристойні букви DSG, змушує з цим змиритися. Тим більше що ніяких ривків або провалів немає, розгін рівний, без ознак «задумі». Підвіска жорстка, але в міру. Вона дозволяє цілком активно рулити, але не прагне відбити м'яке місце і зламати хребет на нерівностях дороги. Про її особливості розповімо докладніше.

Ходова частина і гальма

Ремонт ходової СС - заняття недешеве. І, на жаль, не саме рідкісне. У нашого Фольксвагена і з передньої, і з задньою підвіскою все в порядку, але деякі слабкі місця знати треба заздалегідь. Це в першу чергу сайлентблоки передніх важелів. Вони рідко ходять більше 40 тисяч кілометрів, і, за словами майстра СТО, звичайний термін їх служби - всього 25-30 тисяч. Це, звичайно, не найкраща новина. Набагато краще, що замінити їх нескладно, і навіть можна навчитися робити це самому. Але і заміна такої запчастини в автосервісі розорити не повинна: ​​за роботу просять від 500 до 800 рублів.

На фото: задній сайлентблок переднього важеля

Набагато дорожче коштує весь важіль у зборі. Він алюмінієвий, і в зборі з сайлентблоки і кульовою опорою за нього доведеться викласти від 6 700 рублів. За його заміну попросять 1 200 рублів. Втім, в іншому ходова частина сюрпризів піднести не повинна.

Складнощі можуть виникнути при заміні задніх колодок. Справа в тому, що в машині встановлено електронний гальмо стоянки. Так, важеля «ручника» немає, але крім комфорту це рішення породжує і певні незручності.

Справа в тому, що розвести поршні не вийде ні вдавленням, ні вкручування, ні іншими звичними варварськими способами. По-хорошому, треба використовувати адаптер VAG-COM. Але він є не у всіх, тому можна вдатися до іншого методу.

Для альтернативного способу самостійної заміни ніяких рідкісних додаткових інструментів не знадобиться. Треба всього лише від'єднати клему з моторчика редуктора стоянкового гальма, а потім подати на моторчик 12 вольт. Якщо вийде відразу вгадати з полярністю, то штифти редукторів розійдуться, поршні після загальноприйнятих в таких випадках мук вийде розвести, і нові колодки поставити все ж вдасться. Але може бути, що сам моторчик добре закис. В цьому випадку його можна реанімувати, але самому цього краще не робити: є шанс все доламати остаточно і «зависнути» в якомусь відомому (або не дуже відомому) магазині автозапчастин.

Чисто теоретично після заміни слід провести адаптацію гальм. Майстер каже, що при справній гальмівній системі після заміни колодок таким способом адаптація не обов'язкова.

Якщо після прочитання цих жахів ви все ж відчуваєте деякий цілком виправданий страх, то краще їхати в сервіс. Це надійніше, та й не дуже дорого: заміна проблемних задніх колодок коштує від 1 200 рублів. Офіцій, якщо не шкода, за це можна віддати і більше трьох з половиною тисяч.

Передні колодки можна поміняти самому без танців з бубном, ВАГ-грудкою і іншими штуками. Вартість колодок виробництва фірми TRW складе близько трьох тисяч, дисків - п'яти.

Що в підсумку?

Passat СС - вибір не для людини, який щоп'ятниці о сезон городів з дружиною, дітьми і тещею повзе по розбитій грунтовці на дачу. Ззаду, якщо говорити прямо, тісно, ​​особливо високій людині. Добре, навіть прекрасно, тут тільки за кермом і, можливо, передньому пасажиру. Тому якщо доводиться часто одному або вдвох їздити по трасі або навіть по місту з пристойними дорогами - то можна сміливо дивитися на СС. І навіть не просто сміливо, а з прагненням. Машина того заслуговує. Особливо якщо у вас в крові є хоча б трохи бензину, і іноді він вдаряє в голову.

Незважаючи на те, що «мокре» зчеплення шестиступенчатого робота DSG багато хто вважає більш надійним, ніж «сухе» зчеплення «семіступкі», фахівець автосервісу вважає обидві ці системи далеко не найкращими варіантами трансмісії. Та й господар автомобіля, ознайомившись з відгуками інших власників, вирішив не ризикувати, відмовившись від «робота» на користь традиційного «автомата».

Не варто забувати, що відвідувати сервіс може знадобитися трохи частіше, ніж хотілося б. І якщо вартість робіт не завжди вдаряє по кишені, то деякі деталі коштують пристойних грошей. За все хороше треба платити, «c'est la vie», як кажуть французи.

За допомогу при підготовці матеріалу висловлюємо подяку автосервісу «Маршал»

Читайте також: