Renault Megane: Багатоликий і бінаціонального

1. дипломований охоронець
2. сумніву геть
3. Ох вже ці округлості!
4. розумна електроніка
5. Дизелі - рідкість
6. шкідливий сальник
7. Захистіть гальма
8. зразковий сім'янин
9. Fiat Bravo / Brava / Marea 1995 - 2001 г. в.
10. Opel Astra (F) 1991 - 98 р в.
11. Peugeot 306 1993 - 2001 г. в.

Наши партнеры ArtmMisto

Незважаючи на різноманітність модифікацій Renault Megane, знайти в Україні відкритий кабріолет практично неможливо, а купе Coach і універсал Break зустрічаються рідко. Найбільш поширені хетчбек, седан і компактвен Scenic.

Оскільки нині компактвен позиціонується компанією Renault як самостійна модель, ми розповімо про нього окремо. Сьогодні ж обговоримо популярні в Україні хетчбеки і седани. До речі, на відміну від попередника і наступника, Megane мав в своєму розпорядженні тільки 5? Дверну версію хетчбека.

дипломований охоронець

Компанія Renault завжди приділяла велику увагу пасивної безпеки своїх моделей. В Megane застосований так званий захисний кокон салону, що включає вбудований каркас безпеки, енергопоглощающие м'яті зони, підсилювачі в дверях, передній підрамник, airbag і преднатяжители ременів безпеки. Завдяки такому набору засобів захисту в 1999 році «француз» був визнаний найбезпечнішим автомобілем в своєму класі, набравши в краш-тестах EuroNCAP 4 зірки з можливих 5. Хоча підвищення пасивної безпеки погіршило оглядовість, яку трохи обмежує передня ліва стійка, а у хетчбеків ще і задні стійки і високе розташування нижньої кромки заднього скла.

сумніву геть

Виявляється, не всі Megane чистокровні «французи» - багато екземплярів з самого початку збиралися в Туреччині, в містечку Бурса, де розташований один з регіональних заводів Renault. Дізнатися «турка» можна по букві R в номері, нанесеному на табличці, яка наклеєна на центральній стійці кузова з боку передніх пасажирських дверей.

Високий рівень виробництва сумнівів викликати не повинен: підприємство отримало сертифікати якості ISO9001 і ISO9002, тому, за великим рахунком, особливої ​​різниці між Megane турецького і французького випуску немає, хіба що у «турок» комплектація бідніші.

Ох вже ці округлості!

Megane створювався в епоху биодизайна, тому плавні форми превалюють в оформленні як екстер'єру, так і інтер'єру. Оформлення салону не викликає сильних емоцій, хоча виглядає цілком сучасно. Разом з тим дизайнерські вишукування жодним чином не позбавили машину практичності - всередині просторо, а ззаду можуть нормально розміститися троє пасажирів.

Система вентиляції, опалення та кондиціонування салону вимагає турботи - необхідна пунктуальність в дотриманні термінів заміни салонного фільтра.

розумна електроніка

Окремої згадки заслуговує оснащення Megane. На цій моделі конструктори чи не вперше серед однокласників застосували центральний блок комутації (ЦБК), який управляє всією електронікою автомобіля (бортовий комп'ютер). Він збирає інформацію, яка приходить з різних датчиків, обробляє її і генерує команду для роботи всіляких систем, починаючи з включення / вимикання внутрішньосалонового освітлення і закінчуючи блоком управління двигуном. Всі системи, які раніше включали реле, обзавелися мікросхемами.

В машинах до рестайлінгу застосовувався ЦПК - UCBIC, а після - UCH. Останній «мозок» досконаліше - він піддається «навчання». Наприклад, можна запрограмувати функцію Anti HiJack, завдяки якій центральний замок блокується після початку руху і розблокується при зупинці.

За словами фахівців, електронний «мозок» автомобіля дуже надійний, хоча вимагає кваліфікованого обслуговування. Наприклад, нетямущим електрикам категорично забороняється встановлювати сигналізацію. Справа в тому, що потрібно чітко знати, як живити «сигналку», - якщо «вживу» в інформаційні дроти, можна вивести з ладу дорогий «електронний мозок». Щоб уникнути проблем, необхідно проводити подібні роботи тільки на фірмовій СТО.

Дизелі - рідкість

Найчастіше в Україні можна натрапити на «французи», оснащені бензиновими двигунами об'ємом 1,4 і 1,6 л. Дорестайлінгових версії агрегатувалися 8-клапанними двигунами, а після 1999 року - 16-клапанними. Всі інші силові агрегати, в тому числі і дизельні, трапляються значно рідше.

Моторесурс двигунів вітчизняні фахівці оцінюють в 300 - 400 тис. Км. Однак ремонтувати агрегати через природного зносу деталей їм ще не доводилося. Найчастіше поломки відбуваються через перегрів, якого мотори дуже бояться - в них при цьому, як правило, «сідають» кільця. Тому в Megane потрібно уважно стежити за тепловим режимом роботи двигуна і герметичністю системи охолодження. У 1,4-літровому «16-клапанник» були відзначені течі антифризу з-під корпусу термостата. А в 1,4- і 1,6-літрових 8-клапанних моторах - з-під шпильок кріплення випускного колектора, які входять в сорочку системи охолодження.

Сприйнятливі двигуни і до неякісного палива - при його використанні швидко виходить з ладу каталізатор відпрацьованих газів. В «8-клапанники» нерідко дає тріщини випускний колектор.

Дизельні агрегати досить надійні, хіба що з часом зношується терморегулятор холостого ходу, внаслідок чого після прогріву двигуна обороти не знижуються. Ненадовго відновити працездатність мотора можна регулюванням троса приводу терморегулятора, хоча в підсумку його все одно доведеться замінити.

шкідливий сальник

Як правило, частіше в Україні зустрічаються Megane, обладнані 5-ступінчастою механічною КПП. Єдине слабке місце цього агрегату - сальник куліси перемикання передач: він часто втрачає герметичність. За цим місцем потрібно уважно стежити і, поки немає серйозних підтікань, можна їздити. Заміну сальника найкраще приурочити до заміни зчеплення, так як при цьому потрібно зняття КПП (робота $ 50, запчастина - $ 8). Згодом також зношуються фторопластові втулки тяг механізму управління КПП (робота і запчастини - $ 20). Згідно з рекомендаціями виробника масло в «механіці» не змінюється, хоча для довговічності роботи агрегату все ж бажано замінити мастило через 100 тис. Км.

Захистіть гальма

Гальмівна система більшості Megane обладнувалася передніми дисковими вентильованими і задніми барабанними механізмами. До цієї системи серйозних претензій немає. Ефективність гальмування підвищує і антиблокувальна система, яка зустрічається досить часто. Французи пишаються тим, що «навчили» ABS працювати в парі з барабанними гальмами. А ось з задніми дисковими механізмами бувають проблеми - на них не встановлювався захисний щиток, що призводило до прискореного зносу гальмівних колодок і дисків. Працівники сервісу рекомендують додатково встановити цю потрібну деталь.

Рейкове рульове управління на всіх пострестайлінгових Megane оснастили гідропідсилювачем (раніше він встановлюється тільки в дорогих версіях). Слабке місце - датчик тиску масла в системі, з-під якого згодом починає підтікати мастило. У підсумку це призводить до виходу датчика з ладу (робота - $ 5, запчастина - $ 67).

Підвіска непогано витримує наші дороги. У передній типу McPherson кульові опори і сайлент-блоки важелів можуть «виходити» близько 80 тис. Км. Найчастіше (через 20-30 тис. Км) доведеться міняти втулки стабілізатора поперечної стійкості (запчастини - $ 3, робота - $ 8). Слабке місце задньої торсіонної підвіски - амортизатори, які служать трохи менше, ніж передні. А ось сайлент-блоки торсіонної балки витримують не менше 80 - 100 тис. Км.

зразковий сім'янин

Покупку «француза» можна порекомендувати тим автолюбителям, які підшукують собі сучасний і практичний міський автомобіль. Renault Megane під час експлуатації не доставить особливих турбот (перераховані вище несправності виникають не так часто), а в дбайливих руках буде довго вірою і правдою служити своєму господареві.

Ще один важливий «плюс» автомобіля - прийнятна вартість оригінальних запчастин, які часто дешевше неоригінальних (див. Табл.).

Михайло, 43 роки
Експлуатує машину 6 років, Renault Megane 1,6 л (90 л. С.), Пробіг - 89 тис. Км, вік - 7 років

Раніше у мене був Renault 19. Після його продажу збирався придбати Laguna, однак підходящої машини не знайшов, тому купив практично новий на той час Megane. Автомобіль сподобався привабливим дизайном, багатою комплектацією і відносно невисокою для машини з подібним «фаршем» вартістю.

1,6-літровий мотор дуже жвавий і при цьому досить економічний - на трасі при швидкості близько 110 - 140 км / ч споживає всього 6,0 - 7,0 л бензину. Багажник цілком місткий - в далекій дорозі в нього можна покласти речі трьох-чотирьох членів екіпажу.

За 6 років експлуатації довелося замінити середню частину глушника, амортизатори кришки багажника, тросик блокування включення задньої передачі, задній ступичний підшипник і перебрати передню підвіску. Зазначу, що вартість фірмових запчастин цілком прийнятна і часто нижче, ніж «неоригінал», тому «годую» машинку тільки якісними деталями.

Ігор, 35 років
Експлуатує машину 2 року, Renault Megane 1,6 л (90 л. С.), Пробіг - 185 тис. Км, вік - 8 років

Мені подобаються автомобілі Renault, і поїздив я на багатьох моделях цієї французької марки. Тепер ось уже близько 2 років експлуатую Megane. Машина мені дісталася за дуже вигідною ціною - колишній господар перегрів двигун і в ньому «сіли» кільця. Як наслідок, мотор "їв" до непристойності багато масла. Ремонт обійшовся близько $ 500.

Ще одне слабке місце - сальник куліси перемикання передач - навколо нього виступає масло, хоча сильної течі поки немає. Крім того, мені довелося також замінити «гумки» в передній підвісці і задні амортизатори. Інших проблем з машиною не було.

З переваг Megane слід зазначити просторий салон, місткий багажник, невисокий витрата палива і прийнятну динаміку. Вартість запчастин та обслуговування цілком доступна.

09.95 Дебютує нова модель Renault Megane, представлена хетчбеком і купе Coach
09.96 Розпочато випуск компактвена Scenic і кабріолета
01.97 Запущено у виробництво седан
09.97 Система ABS входить в серійне оснащення
09.99 Рестайлінг моделі. Сімейство модифікацій доповнено універсалом Break
01.01 Розпочато встановлення нових двигунів - бензинового обсягом 1,8 л 16V (116 л. С.) І дизельного 1,9 л (102 л. С.) З системою безпосереднього вприскування палива
08.02 Зміна поколінь - стартує випуск Megane II

До і після

Попередник Megane - Renault 19 був представлений чотирма модифікаціями: 3- і 5-дверним хетчеком, 4-дверним седаном Shamade і відкритим кабріолетом. Модель вийшла дуже вдалою і користувалася стійким попитом. Тому після закінчення виробництва в 1995 році на батьківщині її випуск був перенесений до Туреччини, де аж до 2000 року збиралися 4-дверні Renault 19 Europa.

Друге покоління Megane II було представлено в 2002 році. Кількість модифікацій збільшилася - так на додаток до 5-дверному хетчбеку, 4-дверного седану, 5-дверному універсалу, купе, кабріолета, які були і у попередника додався 3-дверний хетчбек. Мікровен виділили в окрему модель, через що вона втратила в назві приставку Megane - тепер просто Scenic. Більш того, враховуючи нарікання численних покупців на маленький багажник першого покоління Scenic, творці запропонували ще й версію з подовженою на 50 мм колісною базою - Grand Scenic. Цей мікровен має більш містке багажне відділення, в якому встановлюються ще два додаткових сидіння.

Силові агрегати можна вибрати з 4 бензинових моторів потужністю від 82 до 135 л. с. і 3 дизельних - від 82 до 120 л. с. За даними офіційного дилера, вартість базової версії Megane II в Україні становить 13600 євро.

Загальні дані

Тип кузова хетчбек седан Дверей / місць 5/5 4/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4130/1700/1420 4400/1700/1420 База, мм 2580 Кількість Маса споряджений. / Повн., Кг 1015/1580 1035 / 1600 Обсяг багажника, л 350/1210 510/1310 Обсяг бака, л 60 Трансмісія Тип приводу передній КПП 5-ст. механ. або 4-ст. автом. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. / барабанний. або диск. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. торс. 175/70 R13, 175/65 R14, 185/60 R15, 195/50 R15 Двигуни Бензинові 4-циліндр. розпод. впр .: 1,4 л (75 л. с.), 1,4 л 16V (95 л. с.), 1,6 л (90 л. с.), 1,6 л 16V (107 л. с .), 1,8 л 16V (116 л. с.), 2,0 л (114 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.) Дизельні 4-циліндр .: 1,9 л (64 л. с.), 1,9 л Turbo (98 л. с.), 1,9 л Turbo (102 л. с.) Передні гальмівний шлях навіть. колодки неориг. Ориг. 29 36 Задні гальмівний шлях навіть. колодки 31 48 Повітряний фільтр 9 4,6 Паливний фільтр 13 7,5 Масляний фільтр 6 4 Підшипник передн. / задн. маточини 44/39 54/35 Амортизатор передн. / задн. 73/68 45/63 Кульова опора 10 26 Зчеплення, комплект 181 235 Помпа 42 48 Радіатор 222 193 Рульова рейка 518 748 Генератор 297 238 Стартер 334 178 Шток 167 380 Ремінь ГРМ 18 29 Натяжна ролик ГРМ 42 35 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від моделі, року випуску і об'єму двигуна

Fiat Bravo / Brava / Marea 1995 - 2001 г. в.

Кожна з модифікацій цього сімейства носить своє ім'я: 3-дверний хетчбек - Bravo, «5-дверцята» - Brava, седан - Marea і універсал - Marea Weekend. Хетчбеки і седан / універсал відрізняються не тільки задньою частиною, а й капотом, бампером і гратами радіатора, що ускладнює пошук потрібних запчастин.

Тип кузова 3- і 5-дв. хетчбеки, 4-дв. седан, 5-дв. універсал Двигуни 4- і 5-цил. 7 бензин .: від 1,2 л 16V (82 л. С.) До 2,0 л 20V Turbo (182 л. С.); 3 турбодизельних: від 1,9 л (75 л. С.) До 2,4 л (131 л. С.) Вартість автомобілів в Україні від $ 5,5 до 9,5 тис.

Opel Astra (F) 1991 - 98 р в.

В активі Opel Astra (F) така ж кількість модифікацій, як і у Renault Megane - шість, хоча вони дещо відрізняються. Astra залучають невисокою вартістю обслуговування і запчастин, та й самих машин. До того ж мають досить комфортабельною підвіскою і широкою гамою двигунів.

Тип кузова 3- і 5-дв. хетчбеки, 4-дв. седан, 3- і 5-дв. універсали, кабріолет Двигуни 4-цил. 10 бензин .: від 1,4 л (60 л. С.) До 2,0 л 16V (150 л. С.); 2 дизельних: 1,7 л (60 л. С.) І 1,7 л Turbo (82 л. С.) Вартість автомобілів в Україні від $ 4 до 7,5 тис.

Peugeot 306 1993 - 2001 г. в.

Основні переваги автомобіля: оцинкований кузов, прийнятна вартість фірмового обслуговування і запчастин, а також хороша керованість. З недоліків Peugeot 306 відзначимо невеликий багажник у хетчбеків і погану оглядовість через заднє скло у седанів.

Тип кузова 3- і 5-дв. хетчбеки, 4-дв. седан, 5-дв. універсал, кабріолет Двигуни 4-цил. 7 бензин .: від 1,1 л (60 л. С.) До 2,0 л 16V (163 л. С.); 2 дизельних: 1,9 л (69 л. С.), 1,9 л Turbo (90 л. С.) Вартість автомобілів в Україні від $ 4,5 до 9,9 тис.

Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує СТО компанії «Кий Авто» та автомагазин «Євроавто +» СП «В.М.С.» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.