Наши партнеры ArtmMisto
Замість того, щоб надавати автомобілю вид шматка мила, згладжуючи кожну його грань, конструктори нового хетчбека Megane II не тільки підкреслили, а й збільшили їх кількість. Ребристі крила і капот, ламані лінії головної оптики і «ніздрів», великий фірмовий ромб на розширенні донизу «дзьобі» облицювання радіатора ... Але це що! Погляньте на Megane II в профіль. Практично пряма дах (щоб у задніх пасажирів було більше місця над головою) різко обривається. Вертикальне заднє скло несподівано «впирається» в невелику (як здається спочатку) напівкруглу кришку багажника, немов запозичену у моделі VelSatis. Але це не випадковість. Кожна фаска, «знята» з кузова, точно прорахована. Чи виправдано таке рішення? Про це судити покупцям. Але одне безсумнівно: французи домоглися стовідсоткового впізнаваності нової машини. Погляд мимоволі затримується на кутах і гранях кузова.
Забігаючи вперед скажу, що під час дощу у Megane II, як у будь-якого автомобіля з вертикальним заднім склом, воно швидше брудниться, ніж похиле (невеликий спойлерок на даху не завадив би). «Двірник» ж в силу того, що довжина щітки обмежена висотою скла, очищає лише невелику ділянку. До речі, через таку архітектури кузова в обмежених умовах утруднена парковка заднім ходом. Вертикальне скло створює оманливе враження, що це задній габарит машини, насправді там ще багажник виступає. А ось на скільки? Бічні дзеркала тут не помічники, так як кузов трохи округляється до корми. Словом, парк-тронік був би дуже до речі.
Свого господаря Renault Megane II дізнається по електронній карті-ключу. Водій може користуватися кнопками на картці або ж перевести її в автоматичний режим - тоді достатньо взятися за будь-яку ручку, і замок розблокується самостійно.
Якийсь час йде на те, щоб розібратися з регулюваннями сидінь: невеликі ручки під самою подушкою - не зовсім традиційне розміщення. Мабуть, на Renault вирішили, що якщо вже виділятися, то у всьому. Cідеть дуже зручно: відмінний компроміс між комфортною «м'якістю» і спортивної «цепкостью». Висоту крісла, кут нахилу і глибину рульової колонки - все можна змінювати в широкому діапазоні. У водія та пасажирів залишається достатньо місця над головою: щоб максимально використовувати корисний об'єм салону, стелю зробили хвилястим. Над головами пасажирів він вище, а в місцях ребер жорсткості кузова злегка знижується.
Ручки і кнопочки управління системою вентиляції і опалення, кондиціонером і обігрівом заднього скла розташовані зручно - зверху центральній консолі. Тільки виступає регулятор розподілу повітряних потоків злегка перекриває від водія далекі позначення.
Судячи з кількості всіляких ніш в салоні, цей хетчбек явно готовий захопити лідерство в гольф-класі: просторий «бардачок», великі кишені у всіх чотирьох дверях, поличка на консолі (з бортиком, щоб речі не випадали), глибока ніша в передньому підлокітнику і невелика в задньому, два відкриваються відсіку в підлозі (під ногами водія і переднього пасажира). Правда, має сенс класти сюди рідко затребувані речі - не дуже зручно спершу відсувати килимок, потім відкривати кришку. Особливо не виходячи з машини. Ось вже роздолля того, хто любить розпихати різну дрібниця по шухлядах. Головне, згадати потім, що де лежить.
Пограємо з картою
Запуск двигуна в Renault останніх поколінь - ціла процедура. Спочатку вставляємо картку в проріз-приймач. Легке торкання кнопки Start / Stop - і побіг електричний імпульс, закрутив стартер. Причому лише в тому випадку, якщо вичавлений гальмо або зчеплення і включена «нейтраль». А якщо машина стоїть на передачі, одночасно треба вичавити зчеплення і гальмо. Так що «смикнути» при старті на передачі не загрожує. Про всі некоректні дії водія машина попереджає написами, що з'являються в інформаційному віконці на щитку приладів, правда, на французькій мові. Втім, коли Megane II просить не забути забрати картку-ключ або вставити її, а не намагатися завести машину, або коли не закрита будь-яка двері, розібратися можна. Та й інформація з маршрутного комп'ютера зрозуміла і без знання французької мови. А не помітити, що закінчується бензин, просто нереально. Коли загоряється «лампочка», лунає гучний сигнал, який повторюється кожного разу, як заводиться мотор, поки не заправитеся.
Після пуску двигуна картку можна вийняти з приймача. Мотор працюватиме, навіть якщо водій відійде від машини. При цьому закрити двері, натиснувши кнопку на картці, не вийде.
Ох вже ця електроніка!
Двигун просто «мовчить» на холостих обертах і ледь чутно «шепоче» на низьких. «Їхати» 1,6-літровий Megane II починає з 2000 об / хв, так що для спокійного пересування по місту еластичності йому вистачає. Тим же, хто вважає за краще «їхати добре» і використовувати сили всіх 115 «конячок», слід утримувати стрілку тахометра в діапазоні від 4000 до граничних 6500 об / хв. Правда, при цьому моторчик стає досить «голосистим».
Передачі включаються легко. Педалі з приємною пружністю пручаються натискання. Правда, давлячи на газ в зимового взуття, час від часу чіпляєшся за гальмо: їх можна було б трохи рознести. Втім, зі зміною гардероба на літній це стане менш актуальним.
У штатних умовах педаль гальма надає достатньо інформації про уповільнення. Гальмує Megane II дуже впевнено і потужно. Однак така чіпкість гальм змушує колеса занадто рано блокуватися на слизькому покритті. Тут же спрацьовує ABS, так що залишається сподіватися тільки на електроніку. А вона часом буває надто нав'язливою. Взяти, наприклад, рульове управління. З якою вдячністю я згадував про електричному підсилювачі керма при кожній парковці. Навіть на машині, що стоїть провернути колеса від упору до упору можна буквально одним пальцем! Кермо легкий як пушинка. Але тільки починаєш рух, як він стає тугіше. Зі збільшенням швидкості зростає зворотний зв'язок, а також інформативність рульового управління в поворотах. При цьому «бублик» примусово повертається в «нуль» (є така функція у цього підсилювача). Але все це на швидкісних ділянках і в ходових віражах, які проходяться на постійному газу і при плавному рулении. У режимі ж різкого скидання і додавання газу стають помітними запізнювання реакцій мотора на натиснення педалі акселератора. Якщо в цей час маневрувати, зусилля на кермі змінюються.
Підвіска чудово відпрацьовує всі заплатки, вибоїни і стики. Лише невеликі качки та тихі глухі шльопанці - ось і все, що може порушити ідилію. Енергоємна ходова впевнено справляється і з більш великими нерівностями і вибоїнами. При цьому вона досить комфортна, щоб не напружувати тряскою, і в міру жорстка, щоб Megane II не розгойдується і сильно не крениться. Невеликий крен кузова з'являються тільки при різких переставках. Однак автомобіль все одно впевнено тримається траєкторії.
Холодний розрахунок
У даній модифікації Renault Megane II швидше розважливий, ніж гарячий. Інертність в роботі електронних систем трохи зменшує задоволення від управління машиною в екстремальних режимах. Зате в штатних ситуаціях поведінка Renault Megane II залишається зрозумілою, прогнозованою і «правильним». Зрозуміло, електронні системи в першу чергу покликані полегшити життя водієві. З цим чудово справляються датчики дощу і світла. Для версії з 1,6-літровим мотором вони пропонуються в стандарті. Їх реакції дуже швидкі: не встиг заїхати в тунель або гараж або настали сутінки, як Megane II включає ближнє світло. Сильніше забризкав лобове скло - зменшується інтервал між помахами щіток.
А хочеш брати участь в змаганнях - вибирай більш спартанський безкомпромісний «заряджений» хетчбек з мінімумом електроніки. Не виключено, що і Megane II постане перед нами в подібній модифікації. В принципі, для цього є всі передумови. І в той же час Megane II служить технічною базою для мінівена Scenic нового покоління.
Весь модельний ряд
Розробка Megane II велася 29 місяців. У новий проект було інвестовано 2,1 млрд. Євро, близько 50% з яких пішло на реорганізацію виробництва на заводах Renault у Франції, Іспанії та Туреччини, де і збиралися налагодити складання Megane II з різними типами кузовів.
Первістком в лінійці нових Renault Megane II став хетчбек.
Автомобілі з 3- і 5-дверним кузовами постали перед публікою восени 2002 року на Паризькому автосалоні. Завдяки оригінальному дизайну, особливо незвичайної задньої частини кузова, Megane II не залишився непоміченим. Вразити світ сміливим і авангардним рішенням - це цілком в дусі компанії Renault.
Трохи пізніше, на Женевському автосалоні в березні 2003 року, були представлені Renault Megane II купе-кабріолет і мінівен Scenic II, а відразу слідом за ними на травневому автосалоні в Барселоні - седан і універсал. Таким чином було завершено формування модельного ряду Megane II. Всі автомобілі побудовані на єдиній для Renault і Nissan платформі з індексом X84.
Загальні даніТип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4209/1777/1457 Колісна база, мм 2625 Колія передн. / Задн., Мм 1510/1520 Кліренс, мм 170 Маса спорядж. / Повна, кг 1155/1705 Об'єм багажника, л 330/1190 Обсяг бака, л 60 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. Тисячі п'ятсот дев'яносто вісім Мощн., КВт (к. С.) / Об / хв 83 (115) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 152/4200 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / полузав. Підсилювач електро Шини 195/65 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 192 Розгін 0 - 100 км / ч, з 10,9 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,7 - 8,8 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. проб. Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 490 Ціна тестованого автомобіля 14400 євро Ціна баз. версії 14400 євро Мотор: обсяг, л / мощн., л. с. 1,6 / 109 1,6 / 105 1,6 / 110 Габарити, мм 4200/1745/1510 4185/1740/1460 4180/1710/1480 Колісна база, мм 2610 2515 2600 Обсяг багажника, л 340/1330 340/655 290/400 Макс. Швидкість, км / год 190 192 190 Расх. палива, л / 100 км 5,8 - 9,5 5,5 - 9,3 5,9 - 9 Гарантія, років / км 3/100000 2 / без обмеж. проб. 3/100000 Мін. вартість 14250 євро 14186 євро 16900 євро
Дмитро Чабан
Фото Владислава Бойко
Редакція дякує компанії «Кий Авто» за наданий на тест автомобіль
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Чи виправдано таке рішення?А ось на скільки?
