Бетмобіль на кожен день: газотурбінний автомобіль

1. Без корів в салоні
2. Апетит в два бензобака
3. ганьба літакам
4. Супергерой на зв'язку
5. Бетмен не грає в гольф

Наши партнеры ArtmMisto

Слово Jet перекладається з англійської мови як «реактивний двигун». Однак слово «Джеткара» зовсім не обов'язково переводити як «реактивний автомобіль». «Джеткара» в розмовну англійську - це просто крута тачка. А ось автомобіль з газотурбінним двигуном - реальний «Джеткара»

Ще в дитинстві образ світлого майбутнього для мене втілювався в автомобілі з реактивним двигуном. Пам'ятаю телесеріал «Джетсони», де мої улюблені герої встрибували в свій крутий «Джеткара», пускали стовп полум'я з хвоста і стрімко йшли в точку на горизонті. У 1960-х я прочитав про газотурбінному автомобілі Rover-BRM і не полінувався з'їздити в 1964 році на Всесвітню виставку в Нью-Йорк, де цей «Джеткара» гордо повертався на всі боки на окремому стенді. Я ніколи не міг встояти перед такою машиною, так що зовсім недавно, коли підвернулася така можливість, я купив собі один з дев'яти справжніх турбомобілей, які в ті роки були побудовані на заводах Chrysler. Володіння цим шедевром - екстаз на все життя. Так, мій Турболіт був побудований в 1963 році, тобто, вважай, 45 років тому, але і зараз, коли я сідаю за кермо, люди озираються і бурмочуть: «Ну і ну ... Глянь, що за красуня!» Ось я і подумав , а чи не час побудувати таку ж, тільки новіші?

Без корів в салоні

Я запросив до себе Стіва Андерсона і Френка сусідів з експериментальної дизайн-студії при General Motors і розповів їм про свій задум. Мені виявилося вельми непросто передати свої мрії в словах, так що я вважав за краще уважно вислухати пропозиції співрозмовників. Вони малювали ескіз за ескізом і питали: «Це?» Я раз по раз тягнув: «Ні-і-і ...» Пам'ятаю, на одній з цих зустрічей був присутній Ед Уелберн, віце-президент GM, який відповідає в компанії за всі види проектування, і теж малював щось своє на коктейльних серветках. Я згадав Cadillac Cien, яку бачив на одному з автосалонів. Фахівці з GM продовжували щось малювати, але я вже знав, що мені потрібно, так що відразу ткнув в довгоочікуваний ескіз.

Гігантські повітрозабірники 650-сильною вертолітної турбіни Honeywell LTS-101 - це головне джерело шуму, що вивергається Джеткара. Доопрацюванням впускного тракту обіцяють зайнятися фахівці з глушникам - K & N і Flowmaster.

Новому автомобілю ми дали ім'я EcoJet, що відображає всі аспекти нашого цілком серйозного проекту. Було вирішено, що автомобіль буде працювати на біодизелі. Бернард Лучлі, головний механік в моїй команді, Джим Холл, головний слюсар, та й інші фахівці просто творили чудеса. Кузов (вуглепластик поверх кевларовой основи) зробила компанія Metalcrafters - вона набудували багато концепт-карів для різних автошоу. Шасі зібрали прямо на місці, в моєму гаражі. Коли вигинали профілі під раму, алюмінієвий каркас жорсткості для кузова, інші рамні елементи, деяку технічну допомогу нам надала компанія Alcoa. Вона ж надала колісні диски з загартованого алюмінію зі спицями у вигляді турбінних лопаток. Кожне з цих коліс виточують з 200-кілограмовою алюмінієвої болванки.

Вся концепція нашого автомобіля побудована на дружнє ставлення до природи, так що нам не хотілося використовувати в його конструкції ніяких речовин тваринного походження. На обробку салону пішли штучні матеріали, придатні для подальшої утилізації, - така, наприклад, синтетична замша Alcantara. Ми постаралися застосувати в нашій конструкції якомога більше серійних деталей з виробництва GM. Карбонові гальма Brembo - ті ж самі, що ставляться на Corvette ZR1, важелі підвіски взяті з Z06 C6 Corvette, звідти ж і серйозно допрацьовані елементи рами.

Апетит в два бензобака

Власне турбіна - це двигун Honeywell LTS-101. Такі ж стоять на вертольотах Bell 222 і Dolphin, які служать в береговій охороні США. Апарат видає 650 к.с. і момент на валу в 800 Н • м. Чотириступінчаста автоматична коробка разом з диференціалом підійшла від автомобіля Corvette C5. Без автомата тут було не обійтися, так як турбіна вимагає постійного навантаження. При використанні ручної коробки турбіна могла б піти в рознос - таке буває і зі звичайним мотором, коли обороти на межі, а ви випадково натискаєте на зчеплення.

Максимальні обороти турбіни - 40 000 об / хв, а на холостих вона видає 60% від цієї швидкості. Після редуктора виходить вже 3300 об / хв. Ми звернулися в Hot Flush, щоб вони розробили для нас такий перетворювач моменту, який постійно тримав би на валу 3500 об / хв, тобто трохи вище, ніж при холостих обертах. Щоб зменшити загальну довжину машини, турбіну ми понакладали прямо над трансмісією. Фахівці з компанії Weismann Marine, ті самі умільці, що колись зробили коробку для McLaren F1, тепер змайстрували на наше замовлення таку зубчасту передачу, яка при коефіцієнті трансформації 1: 1 опускає провідний вал на 15 см вниз і змінює напрямок його руху, і вже звідти обертання передається на перетворювач моменту. Вийшло щось на зразок дейдвуда від підвісного човнового мотора.

У ті роки, коли Chrysler побудував свій турбомобіль, його можна було заправити на будь-який колонці, куди під'їжджають важкі вантажівки. Можна було залити і рідке пальне з домашньої опалювальної системи. Наш EcoJet працює на біодизелі марки В100. У машині встановлено два баки по 70 л: лівий - під авіаційне паливо JetA, правий - під біодизель. Ми запускаємо мотор на авіапаливі, а на В100 перемикається вже після того, як виїжджаємо на дорогу. Перед тим як зупинити турбіну, її треба знову поганяти на авіаційному гасі. Всі ці хитрощі потрібні для того, щоб не засмітилася система подачі палива. Якщо порівнювати витрата, то між двома цими видами пального ми не побачили ніякої різниці. Наша турбіна з превеликим апетитом їсть будь-яке паливо, аби воно горіло в суміші з киснем. Як оголодавший ковбой в придорожньому трактирі - нічим не погребує.

ганьба літакам

Коли машина була вже побудована, ми викотилися на злітну смугу аеродрому і спробували поганяти з йдуть на зліт літаками. Ми моментально розганялися до 260 км / год і залишали їх позаду. Ураганна динаміка для нашої машини не проблема, адже вона розрахована на швидкість 400 км / ч. Для того щоб турбіна почала видавати пристойну потужність, їй потрібно набрати обертів, так що з набором швидкості вона трохи запізнюється. Але і тут є свої хитрощі: спочатку притискаєш педаль газу і піднімаєш обороти, а потім вже рвеш з місця - адже, як і у будь-який турбіни, найкраща віддача у неї йде у верхньому діапазоні оборотів. По міських вулицях кататися на ній одне задоволення. Тяга рівна і м'яка, правда, шуму трохи забагато, причому в основному він виходить від повітрязабірників.

Супергерой на зв'язку

Приладову панель розробили в компанії Electronics International. Дизайн витриманий в авіаційному стилі, так що все схоже на кокпіт турбореактивного літака, трохи перебудованого для поїздок вулицями. Систему навігації і акустику розробили Microsoft і Azantec, так що Джей тепер може користуватися інтернетом, посилати і отримувати електронну пошту, не вилазячи з-за баранки. Зрозуміло, всі розважальні та інформаційні функції дисплея доступні тільки тоді, коли машина припаркована.

Інженери Chrysler геніально вгадали настрої 1960-х: вони не прагнули зробити машину надто вже тихою - публіка мала почути і відчути її могутній подих. Зараз ми звернулися за допомогою до компаній K & N і Flowmaster - їхня справа вилизувати повітрозабірний тракт і конструювати повітряний фільтр з шумозаглушенням. По суті це пристрій можна назвати вхідним глушником.

Я змушений визнати, що з точки зору економії палива наша машина далеко не в перших рядах. В салоні стоїть відповідний прилад, і на ньому добре видно, що на холостих обертах EcoJet їсть літрів 30 на годину. На швидкості 110 км / ч виходить вже 53, а якщо дати повний газ, стрілка лягає на межу 220 л. Куди подітися - це ж все-таки турбіна.

В кінці 50-х компанія Chrysler всерйоз експериментувала з газотурбінними автомобілями. Plymouth з турбіною, виготовлений в 1956 році, зробив Трансамериканського автопробіг, без поломок подолавши 4862 км. Успіх настільки надихнув інженерів компанії, що в період з 1963 по 1966 п'ятдесят автомобілів Chrysler Turbine Car були передані для дослідної експлуатації випадково обраним клієнтам. Це були не просто концепт-кари, а практично передсерійні зразки автомобілів з повним набором зручностей. За відгуками щасливих власників, турбіни були надійніше інших ДВС компанії. Найбільш запам'ятовується риса Chrysler Turbine Car - абсолютна всеїдність: автомобіль справно працював не тільки на бензині, гасі і солярці, але навіть на рослинній олії і текілу.

Бетмен не грає в гольф

Остаточне доведення машини - досить тривалий процес. Ось, наприклад, дверцята наводяться в рух від соленоїда. Натискаєш кнопку і слухаєш «хрум-хрум-хрум» - потрібно підібрати не таку гучну механіку. І все ж найскладніше вже позаду. Машина нормально їздить по дорогах, движок не перегрівається. Тяга м'яка і рівна, а трансмісійна рідина весь час залишається трохи тепленькою.

Мені подобається, що наш EcoJet, хоч і виглядає як машина майбутнього, залишається цілком придатний для практичного використання. Щось в його зовнішності є від «бетмобіля», так що, коли сідаєш в крісло, відчуваєш себе так, ніби вирушаєш на боротьбу зі світовим злом. При цьому вигляд концепт-кара жодним чином не суперечить практичним моментам. Він не з тих машинок, про які будь-хто скаже: «Та на ній же і їздити не можна, подивіться, де у неї фари!»

Звичайно ж, багажника у неї немає зовсім. Та він і не потрібен, коли збираєшся на прогулянку на такій машинці. У гольф я не граю, так що мені і не потрібен спеціальний відсік під сумку з ключками. Місця для багажу тут приблизно стільки ж, скільки і в Audi R8, - як раз вистачить, щоб всунути страхову картку і пачку льодяників. А мені більше й не треба.

Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №2, Березень 2010 ).