Чому свистить двигун?

Наши партнеры ArtmMisto

Свист при працюючому двигуні - це не настільки серйозна, а дуже настирлива проблема Свист при працюючому двигуні - це не настільки серйозна, а дуже настирлива проблема. І ця проблема сильно відволікає і навіть дратує водія. Багато водіїв дуже часто звертаються на станцію технічного обслуговування з характерною проблемою - тихий і настирливий свист при натисненні педалі газу, який поступово припиняється, якщо її відпустити і починається знову при повторному натисканні. І цей свист чує лише сам водій. Ця проблема швидко усувається самими власниками автомобіля, які знають і навіть, так би мовити, відчувають своє авто.


Симптоми настирливого свисту в двигуні:

  • двигун починає свистіти при натисканні на педаль газу
  • свист дуже тихий і чути лише тоді, коли тихо в салоні автомобіля
  • свист починає стихати, якщо відпускати педаль газу
  • зазвичай при такій проблемі водій не чує свисту в двигуні, але в певний момент ловить себе на думці, що звук все-таки є і він помітний
  • цей свист не чують інші учасники руху і не чують його і пасажири в салоні автомобіля, так як не проводять явною паралелі між натисканням на педаль газу і появою настирливого свисту.
  • цей звук дуже явний і схожий на тихий свист. Це звук не переплутаєш з будь-якими іншими сторонніми звуками.

Спробуємо ж все-таки з'ясувати джерело виникнення цього надокучливого свисту методом виключення. Цей свист відразу випадає з категорії «свист гальмівних колодок» (якщо звичайно не натискати педаль газу і гальма одночасно). Також не походить і на свист ременів, які знаходяться під капотом автомобіля.

Але ремені теж можуть бути джерелом для видання свисту, однак цей звук є характерним і його легко дізнатися і неможливо поплутати зі свистом в двигуні. Справа в тому, що свист ременя - це проблема прослизання і при натисканні на педаль газу ремінь, навпаки, перестає видавати свист, так як перехоплює амплітуду і припиняє прослизати і починає своє обертання разом з головним ведучим роликом. Буває, що він просто рветься, але це вкрай рідко. У нашому ж випадку звук тихий і не приваблює ніякого вникання.

Наступні «підозрювані» - це підшипники і ролики. Ці деталі також можуть видавати схожі звуки. А справа в тому, що підшипники після довгого часу експлуатації починають видавати різні скрипи, але ці звуки схожі більше на виття, ніж на свист. До речі, вони теж починають вити, коли натискаєш на педаль газу, при цьому посилюються, а потім вщухають. Цей виття чітко чутно в тих випадках, коли при рівних холостих обертах звук починається при натисканні на педаль газу. Різниця між свистом і виттям дуже велика, особливо якщо водій знає вже ці два звуки.

Будь-автомеханік зможе без проблем прислухатися і з'ясувати, що джерелом свисту безумовно є впускная система. І все симптоми говорять про це.

Спосіб усунення свисту при працюючому двигуні

Найпоширеніше рішення даної проблеми - чистка дросельної заслінки. Справа в тому, що при довгій експлуатації дросельні заслінки досить сильно забруднюються і її рухома частина вже не може нормально працювати, тому заклинює. Далі заслінка починає видавати свист. І дійсно, після її чистки можливо усунення звуку. Але для того, щоб добре почистити дросельний вузол, потрібно повністю знімати і розбирати його. Ця процедура дуже корисна, але від повного усунення свисту вона не допоможе.

Інша справа, клапан PCV (частина системи вентиляції картера). Це пристрій, яке розташоване в системі впуску. Він відповідає за оборот картерной газу. А все тому що під час роботи двигуна з'являється тиск через нагрівання повітря. Цьому повітрю потрібно виходити, так як він може погнати масло через сальники. А якщо зробити звичайне отвір, то це може бути наслідком збоїв у впуску.

Будова клапана таке: всередині є поршень, який тисне з боку виходу повітря. В неробочому стані клапан закритий. В процесі тиску картерной газу повітря тисне на клапан, і його пружина відсувається, тим самим відкриваючи доступ для газів у впускний систему. Коли пружина забруднена, клапан не закривається повністю і тому в зазор просочується повітря, який створює свист. Саме при натисненні педалі газу відкривається дросельна заслінка. Це призводить до потрапляння повітря у впускний колектор. Розрядження є провокатором для затягування повітря.

Заклинювання PCV клапана призводить до іншої проблеми - потрапляння масла у впускний колектор. Масляні плями є показником для чищення цього клапана.

Слід повернутися до нашого свисту. Щоб позбавити себе від цього настирливого звуку, клапан потрібно просто напросто очистити. Клапан не дуже дорогий, купувати його немає великої необхідності. Єдине слабке місце у нього - це пластиковий корпус.

Читка клапана здійснюється таким чином:

  • спочатку потрібно зняти клапан (він може бути вбудований в спеціальну кришку або може розташовуватися на трубці вентиляції картера). Він обов'язково повинен розташовуватися недалеко від повітряного фільтра.
  • після зняття клапана слід переконатися, з якого матеріалу він виготовлений. Якщо металевий, то його можна цілком очищати будь-якими очисниками (будь то аерозольні або навіть рідкі). Головне - уникнути занадто сильного чистки. Послідовність дій така: побризкати, поворушити і так повторити кілька разів до тих пір, поки клапан не стане вільно рухатися. Якщо клапан пластиковий, то потрібно уникати сильних і їдких рідин, щоб не пошкодити його корпус.
  • залишилося найпростіше - після очищення потрібно назад поставити клапан на його місце.

В цілому, після таких дій свист в двигуні повинен геть зникнути. Але найголовніше - потрібно переконатися, що всі інші механізми працюють (ті ж колодки, ремені, підшипники та інше). І тоді чистка клапана повинна позбавити вас від настирливого і відволікаючого свисту.

Porsche 911 GT3 RS - настолько непрактично, что идеально

2019-11-13 13:11:25

Porsche 911 GT3 - серьезный спортивный автомобиль с небольшим пространством для компромисса. Так что же такое 911 GT3 RS? Должен ли он идти только на трассу, или у него есть какие-либо остаточные значения полезности?

Когда Porsche решил установить турбонагнетатели в 911 году, было много сомнений. В конце концов, вождение автомобиля с мощным безнаддувным двигателем - это то, что обычно ищут автомобильные пуристы. Это плавное развитие мощности, и необходимость поддерживать двигатель на высокой скорости во время быстрой езды дает вам острые ощущения.

Но никто не собирался забывать о безнаддувных двигателях. Мы получили 911 GT3, который до сих пор считался довольно мощным Porsche. И это все еще есть, но на рынке появилась совершенно бескомпромиссная модель - GT3 RS.

И это все еще есть, но на рынке появилась совершенно бескомпромиссная модель - GT3 RS

Убить практичность

Автомобиль можно использовать для всего понемногу, даже для спорта, но если мы начнем требовать от него большего в одной области, то получается, что эта универсальность не позволяет ему достичь максимальных возможностей.

Вот почему Porsche создал 911 GT3 RS - автомобиль, который готов к гонкам. Ему не хватает только пятиточечных ремней безопасности, но это только в тестовой копии. Мы можем заказать пакет «Clubport», который добавляет защитную клетку сзади, но мы также можем заказать полный кадр, омологированный FIA. Также ведется подготовка к установке шеститочечных ремней и выключателя аккумулятора. Что также можно ездить по дорогам общего пользования с этим автомобилем!

Давайте начнем с внешнего вида. GT3 RS имеет большой задний спойлер, передний сплиттер, 20-дюймовые обода спереди и 21-дюймовый сзади. С центральным винтом конечно. Наша копия была закончена с Ящерицей зеленого цвета. Это стоило всего 18 тысяч. злотых.

Интерьер не аскетичный. Он похож на любой другой 911, особенно версию GTS для широкого использования алькантары. Однако есть кондиционер, мультимедийная система с сенсорным экраном и все остальное, что можно ожидать от спортивного, но все же роскошного автомобиля. Интерьер с зелеными добавками Lizard Green обойдется в дополнительные 16 тысяч. злотых.

Качество материалов в интерьере, конечно, верхняя полка. И на этом мы можем перестать анализировать внешний вид или проверять качество интерьера. Это здорово Давайте запустим двигатель и поехали!

Естественно надутый монстр

Porsche 911, обладающий наибольшей производительностью, - это, конечно, GT2 RS с потрясающим двигателем мощностью 700 л.с. Однако это связано с турбокомпрессором. Поэтому GT3 RS является высшей формой, когда речь идет о безнаддувном двигателе. Обе машины извлекают выгоду из одних и тех же аэродинамических решений, имеют одинаково переработанную коробку передач PDK и настроенную заднюю торсионную ось.

Этот двигатель не даст вам спать по ночам. После каждой поездки вы будете дрожать, и каждый раз, когда вы включаете его на более высокой скорости, вы будете дрожать. 4-литровый боксер достигает 520 л.с. с - примечание - 8250 об / мин. Мало того, это вращается вокруг до 9000. мин.! Это чистое безумие.

Первые 100 км / ч появляются на счетчике через 3,2 секунды , Максимальная скорость составляет 318 км / ч. Характер 911 GT3 RS производит впечатление удивительного ускорения автомобиля. На высокой скорости двигатель оглушает и заставляет вас двигаться быстрее и быстрее. Такой широкий диапазон оборотов означает, что вы можете эффектно потерять водительские права в первом запуске ...

Трудно поверить, что модель GT3 RS была создана в основном из корпуса. Porsche впервые представила эту версию в 996 году, чтобы омологировать два новых типа подвески для гоночных версий. Предполагалось, что они продадут 700 таких автомобилей, но в итоге их продали за несколько тысяч.

Предполагалось, что они продадут 700 таких автомобилей, но в итоге их продали за несколько тысяч

В 911 GT3 RS все ориентировано на спорт. Подвеска ведет себя прилично на ровных дорогах, но проезд по ухабистым переулкам Кракова - настоящий ужас. Не только из-за жесткости этой подвески - несмотря на опционально поднятую переднюю ось, бордюр по-прежнему слишком низок. Вы проезжаете по дорожным работам со скоростью 5 км / ч, стиснув зубы, чтобы ничего не случилось.

Однако я бы не сказал, что 911 GT3 RS не подходит для повседневной езды. Это подходит - особенно для езды по шоссе. У меня была возможность увидеть машину в зеркале - она ​​выглядит пугающе. Однако, если автомобиль остается в левом ряду ... Редукция трех передач заботится о каждом случае. Боксер, который рычит на высокой скорости, отпугнет всех и, вероятно, более эффективен, чем гудок ...

Расход топлива? Porsche дает в городе 19,2 л / 100 км, на трассе 9 л / 100 км и в среднем 12,8 л / 100 км. И достичь таких результатов непросто - в 911 GT3 RS вы хотите постоянно нажимать на педаль газа, и это может привести к сгоранию 30 л / 100 км - и это не большой подвиг.

Недавно у меня была возможность водить Mercedes-AMG GT R. Этот автомобиль очень похож на 911 GT3 RS - он в равной степени радикальный и похож на ориентированный на трек. По крайней мере, в предположениях. При езде по трассе выясняется, что Mercedes все еще довольно послушен. Отличный, быстрый, вызывающий, но менее экстремальный, чем Porsche. Это говорит само за себя, насколько 911 был заточен в этом издании.

Порше идеально

Что мы ожидаем от 911? В какой-то степени универсальность, но прежде всего острые ощущения от вождения. В Porsche 911 GT3 RS эта универсальность была ограничена, поэтому эмоции дозируются в бесконечном количестве.

Задний привод, каркас безопасности, спортивная подвеска, гоночный аэродинамический пакет и двигатель объемом 9 000 литров. оборотов в минуту. Оказывается, это полно счастья. 911 GT3 RS - идеальный Porsche - идеальный вариант для тех, кто ожидает пуристического вождения. А для тех, кто хочет идти в ногу со временем и использовать двигатель с турбонаддувом - все еще есть 911 GT2 RS, рекорд серийных автомобилей Nürburgring.

Оказывается, однако, что автомобиль для такой степени гонок не должен быть простым в сборке. У нас есть машина PDK, задняя торсионная ось и целый ряд других решений, которые напоминают нам о том, что мы живем в 21 веке, и спортивный автомобиль не должен быть аскетичным в технических решениях.

Интерес высокий и даже цена на уровне 980 тысяч. PLN не может никого отпугнуть. Мы уже можем рассчитывать на длительные периоды ожидания, которые могут длиться даже год. И все же GT3 RS будет выпускаться только до момента снятия текущего поколения с продаж, который должен состояться в следующем году.

Для большинства этот автомобиль останется исключительно в царстве мечты. Тем не менее, такие мечты будут в хорошем состоянии - если вы сможете их осуществить однажды, вы не будете разочарованы. 911 GT3 RS - автомобильная нирвана.

911 GT3 RS - автомобильная нирвана


Главное меню
Реклама

Архив новостей
ArtmMisto
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f