Двигун не заводиться інжектор. Не заводиться інжекторний двигун: проблеми та рішення. Вода і бруд, і все це разом

1. Вода і бруд, і все це разом
2. Пошкоджений контакт вимикача
3. конденсатор несправний
4. Забруднені брудні сита газового крана
5. Перші помічники - мультумітер або зарядник
6. Діагностика паливного насоса
7. Нестабільність і мікротріщини, або погані прокладки
8. Перевірка головного реле
9. Можливі причини, чому не заводиться інжекторний двигун
10. Паливна система
11. Перевірка стану свічок і працездатності запалювання
12. На що не звертаємо увагу, якщо не заводиться двигун?

Наши партнеры ArtmMisto

навіть вітчизняних машин , З системою впорскування палива, стає з кожним днем ​​все більше на наших дорогах. І досить часто, водії зіткнувшись з невдалими спробами завести такий двигун, впадають в паніку. Звикнувши до найпростіших карбюраторних двигунів, вони не знають з чого почати. Несправностей буває кілька, але розглянемо в цій статті найпоширенішу, з якої потрібно починати перевірку, якщо ваш інжекторний двигун не заводиться.

Коли двотактний двигун вражає, найкраще систематично протидіяти старою технологією. Дуже рідко ви не можете відправитися додому на скутері або мопеді. Часто провал - це найпростіші речі. Двигун не запускається, перевірте: запалювання включене? Може бути, навіть в резерві?

Майже завжди є дві причини, за якими двигун не запускається: ні газу, ні іскри. Перш ніж продовжити дослідження, ви намагаєтеся спочатку підштовхнути Самсона. Підіть на другу передачу і натисніть не менше 50 метрів, граючи з газом. Тихо спробуйте 2-3 рази поспіль.

Нижче будуть описані методи діагностики своїми руками за допомогою найпростіших пристосувань, призначених для простих вприськових машин. Але на найсучасніших інжекторних автомобілях, напханих електронікою, знайти причини неполадок можна тільки маючи відповідні знання та діагностичні прилади.

Хто бажає отримати ці знання, то слід звернути увагу на банер нижче, перейшовши за яким ви зможете навчитися діагностиці найсучасніших вприськових двигунів і на цьому добре заробляти.

Двигун не запускається, навіть якщо його сильно натиснути - перевірте. Вивернути свічку запалювання. Якщо свічка дійсно волога, двигун може бути просто затоплений. Протріть свічку сухою, пропустіть двигун без свічки і без газу пару раз, закрийте паливний кран.

Загорніть свічку через кілька хвилин і спробуйте ще раз без газу. Двигун не отримує газу або іскроутворення. Якщо свічка запалювання суха, встановіть роз'єм свічки запалювання в розібраному стані і помістіть його на двигун. Свічка запалювання повинна регулярно випромінювати невеликі сині іскри. Обережно, не тримайте свічку - висока напруга!

Для того, що б шукати причину небажання вприськового мотора заводитися, нам знадобляться зовсім прості речі (до речі, їх я раджу завжди возити з собою, як і корисні речі для вприськових моторів, які ви знайдете в). Нам будуть потрібні звичайний недорогий пробник, будь Чотирьохконтактний реле (крім трьохконтактного реле поворотів), і провідна перемичка з двома клемами «тато» (див. Фото 1 вище). Пробник має батарейку (купуємо саме такий), і з ним легко знайти саме мінус в електричному ланцюзі, це важливо так як управління (включення) багатьма елементами електричного кола приладів уприскування, відбувається якраз за мінусової проводу (проводів).

Якщо свічка не іскроет, проблема з запалюванням. Спочатку замініть свічку або очистіть її, вона все ще не іскроет, вимкніть свічку запалювання і підключіть кабель запалювання безпосередньо до свічки. Він працює зараз, це свічка. Якщо він все ще не працює, може статися, що резьбовая оправлення на котушці запалювання розривається. Тому також відкрутити кабель запалювання збоку від котушки запалювання. З корродировать кабелем запалювання відріжте шматок з обох сторін або.

Якщо він все ще не працює, несправність полягає в підключенні до замку запалювання, самому запалювання або котушці запалювання. Спочатку зніміть кришку запалювання і самостійно включіть запалення. Коли двигун нагрівається, він гасне. Часто це відбувається через несправний конденсатора.

Озброївшись перерахованими дуже простими пристосували, переходимо до справи. Включаємо запалювання і прислухаємося до електро-бензонасосу. Якщо не чуємо його дзижчання, то для початку перевіряємо запобіжники. Розташовані вони у різних машин в різних місцях, але думаю власник машини повинен знати це місце. Один із запобіжників (20 А) відповідає за роботу бензонасоса, а другий (15 А) системи управління двигуном (подача плюса харчування на мізки). На кришці коробки запобіжників багатьох машин, є схемку, що показує який запобіжник за який споживач відповідає.

Новий конденсатор повинен бути встановлений акуратно, інакше він буде несправний знову - акуратно затисніть і використовуйте гвинтовий клей замість занадто щільного затягування гайки. Двигун отримує газ до тих пір, поки поплавкові камера не стане порожньою, а потім згасне. Немає або мало бензину, тому що голчастий клапан застряг.

Замініть голчастий клапан з новою деталлю . Система впуску протікає десь. Ця помилка швидко закінчується збоєм двигуна, так як двигун дуже гарячий через помилкове повітря. Між карбюратором і двигуном все з'єднання повинні бути ретельно сплановані і запечатані новими прокладками або герметиком.

Погана робота або нездатність вприськового мотора завестися, може бути ще і від виходу з ладу будь то датчика, котушки запалювання, високовольтних проводів і інших компонентів системи упорскування двигуна, і це тема для окремої статті, прочитати яку

І на завершення хочу сказати ще ось про що. Дуже часто бензонасос перестає працювати через неполадки в охоронної сигналізації, так як блок сигналізації дає команди на ланцюзі управління бензонасосом. І тому при пошуку несправностей слід підключити харчування на управління бензонасосом, минаючи блок сигналізації.

Несправні масляні ущільнення колінчастого вала . Чи має запах масла в бензині? Протікає суміш з вогневої боку? Потім замініть масляні ущільнення. Двигун не бере газу - перевірте. Якщо свічка запалювання постійно мокра, двигун отримує занадто багато бензину. Поплавок протікає - замініть. Поплавок регулюється - правильно налаштуйте висоту поплавця.

Вода і бруд, і все це разом

Поплавковий голчастий клапан зношений - замініть. Дроссельная гума відсутня або пориста - обмінюється. Повітряний фільтр забруднений - очистіть або замініть. Двигун постійно смикається: можливо, поршневі кільця зношені і занадто багато грають. Якщо шум заходить ззаду і під час прокатки приводний ланцюга можна носити.

Або почати з перевірки справності самої сигналізації. Але для цього необхідно знати, хоча б у загальних рисах, особливості своєї протиугінною системи, її потаємних вимикачів, худ-локов і розмикачів, реле і т.д. Інакше запустити вприськовий мотор вашої машини, зможе тільки досвідчений електрик, або що на багато гірше - авто-викрадач.

Нерівності корпусу двигуна: можливо, це серйозне пошкодження підшипника. Табір стає гарячим і може застрявати, подальшу подорож дуже небезпечно. Двигун повинен бути відкритий та відремонтовано. Кільця двигуна: Увага небезпечно, поршневий зажим з пошкодженням двигуна знаходиться в дорозі. Двигун раптово блокується, і ви можете сильно впасти. Подальша подорож дуже небезпечно. Помилка повинна бути виправлена ​​якомога швидше. В основному, запалювання регулюється і його потрібно тільки скорегувати.

Пошкоджений контакт вимикача

Моторні коси, кашель, заїкання - контроль. Регулювання запалювання.

конденсатор несправний

Несправна або зношена свічка запалювання. Повітряний фільтр забитий. Карбюратор брудний, сопла забиті. Вентиляція кришки резервуара встановлена, двигун вимкнений при повній подачі газу. Резервуар іржавіє всередині і брудно.

Забруднені брудні сита газового крана

Каучук гумовий набряклий. Двигун відключається після завантаження - управління. Під навантаженням це схоже на так званий «свічковий міст», в якому крихітна, ледь помітна зв'язок між свічним електродом і землею і свічка запалювання квазікороткой.

Що робити, якщо автомобіль не заводиться? З цією проблемою стикалися, напевно, всі автомобілісти. Якщо у вас в машині встановлений карбюраторний двигун , То провести діагностику буде набагато простіше. Так само, як і вирішити проблему.

Але як бути тим, у кого в автомобілі стоїть?

Звичайно, коли Ви живете в великому місті, де автосервіси розташовуються на кожному кроці, можна без зайвого шуму викликати евакуатор. Але іноді двигун може не завестися на міжміській трасі або в лісі, коли діагностику доведеться проводити самостійно.

Якщо свічка очищається або замінюється, все знову запускається. Щоб уникнути в майбутньому свічкових мостів, можна спробувати збільшити відстань між електродами за рахунок датчика щупа на одну-дві десятих часток міліметра. Якщо двигун з повітряним охолодженням стає занадто гарячим під навантаженням, він автоматично відключиться в режимі холостого ходу - обов'язково остинь! Це попередник Клеммер.

На додаток до обсягу є також деякі флейти продуктивності. Хто ніколи не бачив киплячу машину там через брак води в радіаторі? Якщо це трапиться з вами, остерігайтеся! Не відкривайте кришку радіатора або розширювальний бачок без зайвого клопоту. Ви можете страждати від сильних опіків!

Несправності, які стають причиною такої проблеми, бувають різні: і серйозні, і дріб'язкові. Тому іноді вийде обійтися без якихось спеціальних інструментів і чужої допомоги.

Перші помічники - мультумітер або зарядник

Насамперед, рекомендується придбати мультиметр або розрядник, які недорого коштують, але можуть допомогти в безлічі ситуацій, коли спостерігаються проблеми з двигуном. Якщо таких приладів немає, то можна скористатися контрольною лампочкою . Для цього необхідно до лампочки під'єднати два проводка для підсвічування приладів. Відзначимо, що потужність лампочки не повинна бути більше 3 В. якщо використовується світлодіодна лампа , То не варто забувати про її полярності - один кінець підчіплює до плюса, інший - до мінуса. За допомогою цих приладів можна буде визначити наявність іскри в свічках запалювання. Але як же зрозуміти, в свічках чи проблема? Якщо перебуває в повному порядку, то проблема, як правило, саме в свічках.

Коли ви побачите, що дим виходить, швидко опустіть машину, вимкніть двигун і дочекайтеся, поки пара не втече. Система охолодження схожа на скороварку. Якщо ви швидко заберете кришку, це призведе до видалення окропу до всього збоку. З вологою тканиною відкрутити частина кришки, залишивши залишився пар вийти. Тільки після цього ви можете повністю зняти його. Почекайте трохи, щоб покласти прохолодну воду, тому що тепловий удар може також викликати сплеск гарячої води.

Залийте воду до вказаного рівня і пройдіть в майстерню з прицілом на індикатор температури. Якщо автомобіль швидко розігрівається, краще зупинитися і викликати трейлер. Якщо ви наполягаєте, ви можете підірвати двигун. У майстерні, так чи інакше, попросіть перевірити витоку. Скористайтеся цим і замініть стару воду інший, змішаної з охолоджувальною рідиною, рекомендованої в керівництві.

Діагностика паливного насоса

Наступний пункт - проведення діагностики паливного насоса. Якщо у вас машина вітчизняного виробництва, то при спробі завести її можна чути характерний звук, який зазвичай виходить з-під заднього сидіння . Якщо звуку немає, то слід перевірити головне реле або запобіжники. У ВАЗ 07, 08, 09 запобіжники розташовані під бардачком, в «десятці» потрібно відкручувати бічну кришку у пасажирського сидіння.

Після подолання труднощів, пов'язаних з включенням такої моделі в каталог марки, дорога була довгою, поки ми не змогли створити щось життєздатне на дорозі, яка була недалеко від первісної ідеї. Це розвиток мало місце у відділі дизайну бренду в Англії і зайняло близько півтора року.

Нестабільність і мікротріщини, або погані прокладки

Кінцевий результат виконав мета: створити вищу голу, відмінну від усіх інших і захоплюючих виступів. Не втрачаючи своєї первісної агресивності, він придбав елегантність в своїх формах, кілька більш рідкий, хоча деякі з елементів збільшилися в обсязі. Передня зона гостріше, з підсвічуванням, що підкреслює ефект, і стилізованим тилом, в якому домінують дві величезні підроблені вихлопні каструлі.

Перевірка головного реле

Якщо паливні запобіжники працюють нормально, то можна почати перевірку головного. Його працездатність перевіряється досить просто - потрібно докласти туди руку і відчути невеликий клацання. Якщо з реле все добре, то можна почати діагностику наявності тиску в рампі. Точну перевірку можна провести за допомогою манометра (деякі проводять її на око). В вітчизняних автомобілях (ВАЗ) потрібно натиснути на золотник, який розташований в кінці рампи з іншого боку від подачі. У моделях ГАЗ необхідно від рампи від'єднати подають трубки.

Набір накладає, але не лякає, тим самим пом'якшуючи лінії центральної зони і залишаючи краю для визначення решт. Конкретний велоспорт Ми не перебуваємо в присутності голого Хаябуси. В цілому для центральної зони п'ять штук, три - для розмахувати руки. Що стосується підвісок, він збирає спереду перевернуту Кайабу з тристоронньої регулюванням, а в задній частині - однаково многорегуліруемую заслінку. Щоб забезпечити більш стійкий фронт, він також монтує окремий демпфер рульового управління резервуара.

Можливі причини, чому не заводиться інжекторний двигун

Гальмування доставляється на два 310 мм диска спереду, з чотирма поршневими супортами, встановленими радіально. Позаду - 260 мм плаваючий диск. Що стосується шин, то підсвічування йде на задню частину шириною 200 мм. Індивідуальний двигун. Одне з питань, який спочатку був піднятий, стосувалося рівня потужності, який повинен був бути доступний, в кінцевому рахунку, який виграв максимально можливий тезу. Крім того, вага був зменшений, тепер використовується тільки одна пружина на клапан і контактний штифт меншого діаметру.

Паливна система

В паливній системі робочий тиск має становити 2.8 атмосфер. Якщо у Вас немає манометра, то після зняття подають трубок і натискання на золотник можна відчути тиск. Після чого включаємо паливний насос, стежимо, щоб паливо надходило плавно, а тиск був без стрибків і постійним. Якщо з паливним насосом все в порядку, але немає тиску в системі, то причин цієї проблеми може бути декілька: забився паливопровід або паливні фільтри, зламався насос або просто немає палива. Як тільки Ви переконаєтеся, що в паливній системі з тиском все в порядку, потрібно буде перевірити стан свічок і працездатність запалювання.

Ступінь стиснення збільшена до 5: обидві гільзи циліндрів і поршні піддавалися обробці поверхні, щоб зменшити тертя і знизити витрату масла. Джерело живлення поставляється в останнє покоління подвійний инжекторной системи і подвійний метелики, вже традиційної в бренд. Перший дросель управляється дроселем і другим дроселем електронним чином в залежності від частоти обертання двигуна, положення зачеплення і положення дросельної заслінки . Що стосується інжекторів, то праймер діє постійно по відношенню до обертання і положення прискорювача, тоді як вторинний, за тими ж принципами, має тільки високу обертання.

Перевірка стану свічок і працездатності запалювання

Потрібно перевірити, чи є іскровий заряд взагалі (іскра). Наявність іскри перевіряється за допомогою розрядника. Слід зазначити, що якщо покласти свічку на корпус, то контролер може зламатися (виникає великий опір, що завдає шкоди контролера). Пошкодження контролера відбувається найчастіше і при тривалій перевірці освіти іскри на розрив. Якщо Вам вдасться достовірно встановити, що автомобіль не заводиться саме через відсутність іскри на інжекторі, то все досить складно. І про це слід говорити в окремій статті.

На що не звертаємо увагу, якщо не заводиться двигун?

Вихлопна система включає клапан частізаціі, щоб поліпшити реакцію при низькому обертанні і інтегрує величезний каталізатор, який відповідає європейським стандартам. Зовнішні форми і маса сполуки створюють деякі побоювання, але низька висота сидіння полегшує маневри на низьких швидкостях. На доріжках розпізнавання треків, в ходьбі, можна було сприймати хорошу ергономічну регулювання і що органи управління добре і легко працюють, забезпечуючи розслаблений водіння. При вході в монітор в ямах у нас є смуга, вільна, щоб спровокувати монстра.