Наши партнеры ArtmMisto
В даний час найбільш поширеними дизельними двигунами на території Росії безперечно є 1,5-літрові мотори Renault серії K9K. Однак на дорогах нашої країни все ще пересувається чимало автомобілів, оснащених двигуном-попередником K9K - це мотор F9Q, робочим об'ємом 1,9 літра. Двигун F9Q протягом 10 років (1999-2008) встановлювався не тільки на автомобілі концерну Renaul-Nissan, але також і на Opel і Mitsubishi, в тому числі і на легкий комерційний транспорт. Точний список моделей, оснащених цим силовим агрегатом:
Renault Scenic, Grand Scenic 2, Scenic RX4, Megane, Megane 2, Laguna, Laguna 2, Espace, Grand Espace, Master, Trafic 2;
Nissan Primera P12, Interstar, Primastar;
Mitsubishi Carisma, Space Star;
Opel Vivaro, Movano.
Двигун F9Q став першим турбодизелем Renault, оснащеним системою прямого впорскування високого тиску Common Rail. Як виробник цієї системи була обрана фірма BOSCH, яка і займалася виготовленням Common Rail для Renault, Mitsubishi і Opel. Залежно від року випуску силовий агрегат може комплектуватися системою впорскування типу СР1 або СР3. Блок двигуна чавунний, 4 циліндри в ряд.
Основне завдання, яке ставили перед собою розробники F9Q - створити простий, недорогий в обслуговуванні і надійний силовий агрегат для масового застосування в якості основного дизельного мотора концерну. З цим завданням інженери повністю впоралися. За майже 20 років масового використання мотори F9Q зарекомендували себе як надійні двигуни з відмінними споживчими властивостями. Невеликий витрата палива і незначний список типових проблем досі дозволяють цьому силовому агрегату користуватися популярністю у багатьох автовласників.
ТНВД і форсунки не доставляють власникам особливих клопотів, природно, за умови використання якісного палива і своєчасного професійного технічного обслуговування. Форсунки піддаються профілактиці, причому, нерідко навіть в гаражних умовах, але вимагають обов'язкового прописування в комп'ютерній системі автомобіля при заміні. Завдяки чавунному блоку, будь-яких поширених проблем з поршневий групою у цього силового агрегату немає - мотори виходжують по 350-400 тисяч кілометрів без капітального ремонту. Правда, як і всі дизельні двигуни, F9Q чутливий до якості моторного масла - економія може призвести до проворачиванию вкладишів шатунів, особливо при російських умовах експлуатації з великою кількістю холодних запусків.
Напевно, найбільш поширена несправність двигуна F9Q - вихід з ладу клапана EGR. Автомобіль втрачає динаміку і активно димить. Причина - закоксовиваніє клапана через неякісне російського палива, динамічна їзда на непрогрітому двигуні або, навпаки, - постійна нединамічною їзда. Лікується ця проблема чищенням або заміною клапана. При демонтажі клапана EGR на двигунах F9Q потрібно бути особливо уважним, так як клапан схильний до сильного "закисання" в посадковому отворі, а що утворився нагар при демонтажі клапана може потрапити в циліндри і надалі зашкодити поршневу групу. Тому рекомендується перед цією процедурою знімати з двигуна впускний колектор.
ресурс турбіни двигуна F9Q складає за даними заводу близько 200 000 км. Тут також важливо використовувати якісне, бажано виключно синтетичне, масло, так як прогоріли розпилювачі - ще одна типова несправність мотора F9Q.
В іншому двигуни F9Q не доставляють своїм власникам особливих неприємностей. А в разі їх появи, в більшості випадків, ремонт обійдеться набагато дешевше, ніж на більш сучасних моторах K9K.
Ще раз звертаємо вашу увагу, що для дизельного двигуна важливо не тільки використовувати якісне моторне масло, але також і якісне паливо. У нашому інтернет-магазині ви можете придбати контрактний іспанська двигун F9Q з підтвердженим пробігом 122 тисяч кілометрів. Цей мотор ніколи не експлуатувався на російському паливі, тому паливна апаратура знаходиться у відмінному стані, так само як і сам двигун.
