Каптур проти Крети: перевіряємо заявлені виробником швидкість, розгін і реальну потужність на діностенд. Все брехня?

1. Витрати палива
2. Заміри динаміки і максимальної швидкості
3. Заміри потужності і крутного моменту на діностенд
4. Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників)

Наши партнеры ArtmMisto

Суб'єктивні враження від поїздок на дромовскіх Hyundai Creta і Rеnault Kaptur ми виклали ще восени в нашому першому порівняльному тесті цих машин . Сьогодні Drom.ru приступає до «точковим» випробувань. Ми вирішили порівняти окремі характеристики цих автомобілів і почали з самого головного - з вимірів максимальної потужності і крутного моменту на діностенд, а також ефективності розгону до 100 км / год на різних покриттях. Якщо відчувався і до цього всіма співробітниками редакції програш Каптур в динаміці можна було частково списати на роботу 4-ступеневої "автомата", то тепер в нашому розпорядженні є цифри, які документально підтверджують, що вина за це лежить не тільки на трансмісії.

Всім давно відомо: одна справа «паспортні» характеристики автомобіля, інше - показники окремого примірника в реальній експлуатації. Всі вже звикли до того, що розганяються до «сотні» машини повільніше, а «жеруть» палива більше, ніж за документами. Перевірити це може кожен, заміривши прискорення за звичайним секундоміром і перевіривши витрата по бортовому комп'ютеру.

Порівняльна таблиця офіційних даних Hyundai Creta і Renault Kaptur

Максимальна потужність, к.с. 149,6 143 Максимальний крутний момент, Нм 192 195 Максимальна швидкість, км / год 179 180 Розгін до 100 км / год, сек. 11,3 11,2 Витрата палива, л / 100 км 8,0 8,9 Споряджена маса, кг тисячі чотиреста сімдесят дві тисячі чотиреста двадцять-шість

Витрати палива

Почнемо з самого простого і ми. До моменту початку наших «точкових» випробувань Kaptur «пробіг» близько 40 000 км, а більш «молода» Creta - близько 20 000. Автомобілі вже точно «обкатати», пройшли по одному (а Каптюр вже і два) ТО, всі деталі притерлися , і ... ми виявили, що витрата бензину перевищує заявлений на 13-20%. Так, 2,0-літровий 150-сильний мотор Hyundai споживає в середньому 10,02 л палива на 100 км (Офіційно - 8,0 л), а 143-сильний агрегат Renault - 10,24 л замість анонсованих 8,9 л. У відсотковому відношенні перевага в «чесності» на стороні Каптур: його витрата виявився вищим на 13,09%, тоді як Крета споживає бензину на 20,16% більше.

Заміри динаміки і максимальної швидкості

«Максималку» Крети і Каптур ми перевіряли в різних умовах, і, звичайно, похибка в цих вимірах існує. Але ми все ж наводимо отримані дані тут, тому що вони безумовно дають якусь поживу для роздумів. Якщо Крету при плюсовій температурі розганяв на європейському автобані і на європейському ж бензині наш колега Іван Мягков, то Каптур ми «катали» вже в Москві, на споруджуваному безлюдному шосе, на зимових нешипованних шинах Nokian Nordman RS2 SUV при температурі -11 С °. Тут є переваги як для Renault (низька температура і щільніше повітря грають на збільшення потужності), так і для Hyundai (літні шини і закордонний бензин). Але перевага Hyundai виявилося настільки велике (автомобіль вдалося розігнати до 196 км / год по GPS), що Renault не допоміг рідній морозне повітря - лише 169 км / год по GPS. І все це при тому, що споряджена маса Каптур менше на 46 кг, його заявлена ​​«максималка» (180 км / ч) більше «кретовской» на 1 км / год, а Крета була завантажена явно сильніше, ніж за все одним водієм у випадку з Kaptur. Списати таку різницю лише на 7 к.с. дифферента в потужності, іншу аеродинаміку і бензин ми не могли. І тому вирішили виміряти ще і розгін до 100 км / ч.

При вимірах динаміки ми використовували прилад RaceLogic Performance Box, а умови вимірювань були абсолютно однаковими: 95-й бензин, зимові шиповані шини Nokian Nordman 5 SUV, двоє людей в салоні, включена система стабілізації, трансмісія в стандартному режимі Drive, мокрий асфальт і укочений сніг

Якщо вірити офіційним даним, то Каптур повинен «привозити» Кретьєна одну «десятку» (11,2 проти 11,3 секунди) в розгоні до 100 км / ч. Але, як ми вже неодноразово згадували, Renault Kaptur - навіть за суб'єктивними відчуттями - розганяється не так інтенсивно, як Hyundai Creta, незважаючи на те, що «автомату» Renault для досягнення «сотні» потрібно переключитися на один раз менше.

Заміри на асфальті підтверджують наші «побоювання»: Creta не просто виявляється швидше Kaptur, а на цілу секунду! Невблаганний RaceLogic висвічує на своєму дисплеї невтішний для Renault результат - 12,8 секунди. Hyundai ту ж вправу проробляє, відповідно, за 11,8 секунди. А як же менша споряджена маса Каптюра і одне зайве перемикання «автомата» у Крети? На жаль, навіть ці фактори не допомогли Renault. При повторних заїздах розрив зберігся з тією лише різницею, що загальний час збільшилася: нагріваються зчеплення і міжосьовим муфта, що знижує ефективність розгону.

Ми дали Renault шанс відігратися на битій щільному снігу. В Того ж порівняльному тесті ми згадували про те, що на легкому бездоріжжі настройки системи повного приводу і системи стабілізації «француза» дозволяють трохи більше, тому ми припустили, що на слизькому покритті Каптур зможе все ж «покарати» Крет. Але, як виявилося, «справа була не в бобіні»: і «по-слизькому» Renault повільніше Hyundai - 14,2 проти 13,0 секунди. Тут необхідно зазначити, що незважаючи на сніг під колесами розгінні характеристики обох автомобілів майже не погіршилися. Це говорить про те, що і повний привід, і ESP, і шиповані шини працюють просто на відмінно!

Заміри потужності і крутного моменту на діностенд

Таким чином, Hyundai Creta «побив» Renault Kaptur і по «максималка», і по ефективності розгону. З огляду на меншу споряджену масу і невелику різницю в заявленій потужності, нам здалося це досить дивним: немає у Крети нічого «за душею», крім додаткових семи «конячок». Тому у нас не залишалося іншого шляху, як загнати обидва автомобілі на професійний діностенд Superflow і з'ясувати, наскільки офіційні характеристики двигунів відповідають реальним.

Яку потужність і крутний момент вказує виробник в ТТХ?

Величини максимальної потужності й крутного моменту, які вказані в вашому «мануалі», виробник «знімає» з двигуна, а точніше кажучи, з його маховика. По суті, для власника ці дані мають вельми невизначений значення: адже до того як потік потужності і моменту дійде до ведучих коліс, по дорозі він запросто «усохне» на 30% від заявлених цифр (якщо мова йде про серійному звичайному автомобілі). Таким чином, якщо в «паспорті» зазначено, наприклад, 150 к.с. і 200 Нм, то «на колесах» цілком може виявитися лише 100-110 к.с. і 140-170 Нм. На графіках (нижче) зі стенду Superflow це чітко видно.

Першим на стенд заїжджає Hyundai Creta. Автомобіль встає на барабани, його притягають найпотужнішими стропами, включається зовсім моторошна витяжка ... Спеціаліст по роботі зі стендом ховається в салоні автомобіля, перевіряє роботу двигуна в різних режимах і послідовно виводить його на максимальну потужність і момент. Поїхали! Тобто нікуди ми не поїхали: машина стоїть на місці, скажено обертаючи колесами і ефектно присідаючи при додаванні газу і зростанні оборотів. Рев в приміщенні стоїть жахливий (а що буде, якщо загнати на стенд який-небудь «Тюнену» 700-сильний «апарат» з прямотоком?).

Через кілька хвилин знущання над мотором на екрані з'являється резюме - графіки потужності і крутного моменту на маховику і «на колесах». Ми тут же звіряємо офіційні ТТХ Крети з щойно отриманими даними, і результат виявляється чудовим: виміри майже копійка в копійку збігаються з «заводськими» характеристиками. Більш того, максимальна потужність мотора Hyundai виявилася навіть на 1 к.с. більше заявленої (150,6 проти 149,6 к.с.), а момент - на 3,8 Нм вище (195,8 проти 192 Нм). До речі, фахівці стенду відзначили, що навіть набагато більш зношені і вікові серійні корейські двигуни, як правило, показують близькі до офіційних даних величини. Що ж, за це їх можна тільки похвалити!

Тепер черга Renault Kaptur. Процедура та ж - барабани, стропи, витяжка ... Газ в підлогу! З Рено працівники стенду возяться більше. Нам, спостерігає процес з боку, через спеціального металевого бар'єру, навіть на слух чітко помітні невеликі «плавання». Мотор Рено набирає обертів не так плавно і без провалів, як «кретовскій». Ну і який же буде результат?

На графіку Kaptur добре видно невеликі «гачки» на кривих крутного моменту, що виникають приблизно на 4100 і 5000 об / хв. Ці затримки-то і були нам чути. Більш того, відразу згадалися невеликі провали при інтенсивному розгоні, що виникають час від часу. Як нам пояснили, навіть подібні незначні перебої саме так і будуть позначати себе в процесі їзди по звичайних дорогах.

Що стало їх причиною - поки не ясно. Варіантів маса: система запалювання, свічки (які, до речі, ми міняли на 30 000 км пробігу), якісь проблеми з самим двигуном або його «мізками» ... У будь-якому випадку ці незначні «сходинки» не могли стати причиною для не надто втішного для Renault результату, який, зізнатися, здивував і нас: при замірах мотор видав лише 130,6 к.с. і 181,6 Нм на маховику, тоді як в «паспорті» зазначено 143 к.с. і 190 Нм відповідно. Мінус майже 10% від заявленої потужності. Може бути, в цьому і є причина програшу Kaptur в динаміці?

Передавальні числа автоматичних трансмісій Hyundai Creta і Renault Kaptur

Заміри максимальної потужності і крутного моменту на динамометричному стенді проводяться на так званій «прямий» передачі. Інакше кажучи, на тій, передавальне відношення якої дорівнює (або максимально наближене) до одиниці. Тут ми наводимо дані автоматичних трансмісій Renault Kaptur і Hyundai Creta. Видно, що у Крети пряма передача - п'ята, а у Каптур - третя.

1 4,400 2,727 2 2,726 1,499 3 1,834 1,000 4 1,392 0,711 5 1,000 - 6 0,774 - З.х. 3,440 2,457 Г.п. 3,957 4,702

Ну і наостанок розглянемо ще одну цікаву деталь з графіків вимірів. При 130,6 к.с. на маховику «на колеса» Каптюра приходить 101,2 «конячки», тобто 77%. «Колесо» Крети ж дістається лише 70% потужності - 105,8 л.с. від 150,6 на маховику. Схожа ситуація спостерігається і з обертовим моментом: у Renault - 87% (157,5 з 181,6 Нм), а у Hyundai - 81,5% (159,6 з 195,8 Нм). Про що це говорить? Про те, що трансмісійні втрати у Каптур менше, що цілком може бути заслугою відпрацьованої ще на Дастера схеми з 2,0-літровим двигуном, 4-ступінчастим "автоматом" і повнопривідною трансмісією. Втім, при такій обмеженій потужності цей факт навряд чи може служити хорошим розрадою.

Порівняльна таблиця Drom.ru за даними випробувань Hyundai Creta і Renault Kaptur

Hyundai CretaRenault Kaptur

Максимальна потужність, к.с. 150,6 130,6 Максимальний крутний момент, Нм 195,8 181,6 Максимальна швидкість, км / год 196 169 Розгін до 100 км / год, сек. 11,8 12,8 Витрата палива, л / 100 км 10,02 10,24

Очевидно, що перший раунд нашого поєдинку між Renault Kaptur і Hyundai Creta виграв «кореєць». Характеристики двигуна Крети повністю відповідають нашим вимірам, а динаміка розгону цього автомобіля краще. Чому Каптюр на діностенд не добрав 10% від «паспортної» потужності, нам ще належить з'ясувати. Ми дуже сподіваємося, що все ж знайдеться якась причина, і готові навіть вдатися до допомоги фахівців Renault, якщо їм будуть цікаво взяти участь в нашому «розслідуванні». У будь-якому випадку попереду вже не за горами друге ТО, з яким, можливо, ми і сумісний більш ретельну перевірку. А поки ж - за результатами конкретно цього випробування - Renault може хіба що похвалитися фактичним витратою палива. Він у Каптур відрізняється від заявленого на меншу, ніж у Крети, величину, а трансмісійні втрати не такі великі. Поки все. Чекайте наступних «серій»!

Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників)

Hyundai Creta Renault Kaptur Кузов Тип Універсал (SUV) Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 5/5 Двигун Тип Бензиновий Бензиновий Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм , куб. см 1999 1998 Потужність, к.с. при об / хв 150/6200 143/5750 Крутний момент, Нм при об / хв 192/4200 190/4000 Трансмісія Привід Постійний повний що підключається повний Коробка передач 6-АКПП 4-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні Дискові Барабанні Підвіска Передня Незалежна , пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4270х1780х1630 4333х1813х1613 Колісна база, мм 2590 2673 Кліренс, мм 190 205 Споряджена маса, кг тисячу чотиреста сімдесят два 1405 Обсяг паливні го бака, л 55 53 Обсяг багажника, л 402/1396 387 * / 1200 215/60 R17 215/60 R17 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 179 180 Розгін до 100 км / год, сек. 11,3 11,2 Витрата палива, л / 100 км у змішаному режимі 8,0 8,9 Викиди СО2, г / км, ек. клас 188, Euro-6 206, Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 1 149 900 1 099 990 Досліджуваний автомобіль 1 329 900 1 194 990 * -для передньопривідних версій

Фотобонус