Наши партнеры ArtmMisto
Фото: m24.ru/Александр Авілов
Водіїв, які виїжджають за стоп-лінію перед світлофором, можуть звільнити від відповідальності. До Держдуми внесений законопроект з пропозицією змінити КоАП і не штрафувати водіїв в разі, якщо світлофор не обладнаний таймером. Йдеться про порушення, які фіксують дорожні камери. Експерти m24.ru впевнені, для розвантаження великих міст, навпаки, відповідальність необхідно посилювати.
відповідну пропозицію надійшло від заксобрания Челябінської області . У законопроекті пропонується додати до статті № 2.6.1 КоАП (про адміністративну відповідальність власників транспортних засобів) третій пункт, в якому йдеться про те, що дорожні камери не повинні фіксувати виїзд за стоп-лінію в разі, якщо світлофор на перехресті не був обладнаний "електронним табло зворотного відліку часу горіння дозволяючого сигналу світлофора "."Однак сигнали світлофора змінюються занадто швидко, а при поганій видимості можуть бути погано помітні, і в разі відсутності на світлофорі електронного табло зі зворотнім відліком часу водій не може вчасно зорієнтуватися і зупинитися до стоп-лінії. Таким чином, водій, не маючи наміру порушити правила дорожнього руху, які веліли зупинятися до стоп-лінії, може незначно виїхати за неї, порушивши тим самим зазначені правила ", - йдеться в пояснювальній записці до законопроекту.
Сьогодні штраф за виїзд за стоп-лінію становить 800 рублів.
Радник керівника Центру організації дорожнього руху (ЦОДД) Андрій Мухортіков впевнений, що проблема з виїздом за стоп-лінію виникає тільки в разі, коли водій порушує швидкісний режим.
"Така проблема виникає тільки в разі перевищення швидкості, або в разі невідповідності світлофора ГОСТу, по якому не менше трьох секунд повинен бути миготливий зелений і не менше трьох секунд - жовтий. За шість секунд, якщо людина їде з дозволеною швидкістю 60 кілометрів на годину і дивиться на світлофор, а не на всі боки, ніякої проблеми зупинитися перед стоп-лінією немає. Таймер тут ні до чого ", - сказав він m24.ru.
При цьому, за словами експерта, таймери дійсно допомагають автомобілістам, і ними необхідно поступово дообладнати або переобладнати всі світлофорні об'єкти. Однак, на його думку, законодавча ініціатива тут безглузда - потрібна просто ретельна, акуратна, професійна робота організаторів дорожнього руху і настройщиків світлофорів.
"Так, бувають ситуації, на жаль, коли в силу геометричних параметрів доріг стоп-лінія знаходиться досить далеко від перехрестя. У таких випадках світлофорів додають режим кругом червоний ", Щоб дати можливість тим, хто виїжджає з боку стоп-лінії, завершити маневр на цьому довгому перегоні. На таких перехрестях до трьох секундах миготливого зеленого, трьом секундам жовтого, додається ще дві-п'ять секунд" кругом червоного ", - пояснив Мухортіков.
Якщо розмітка стерлася, її занесло снігом або не видно - камера не зможе розпізнати подія і зареєструвати порушення, пояснив Завкафедрою транспортної телематики МАДИ Володимир Власов.
"У цьому випадку ГИБДД має видати припис дорожникам за неналежне обслуговування дороги - такого бути не повинно", - пояснив він у розмові з m24.ru.
Генеральний директор Федеральної цільової програми з безпеки дорожнього руху Андрій Погребняк впевнений, що відповідальність за виїзд за стоп-лінію, навпаки, необхідно посилювати. Особливо в таких великих містах, як Москва і Санкт-Петербург. Тим більше, ПДР вже передбачають таке покарання і забороняють виїзд на перехрестя, якщо він зайнятий.
"Виїзд на перехрестя - це справжній бич міст і, чим менше буде заторів на перехрестях, тим буде вільніше рух. Я вважаю, що необхідно вводити штрафи за зупинку на перехресті і перешкоду проїзду інших напрямках. Є досвід таких міст, які ми беремо в приклад за рішенням транспортних проблем - Сінгапур, Лондон. у них перехрестя позначені жовтим квадратом, і зупинка в цій зоні карається штрафом. Це стимулює водіїв відмовитися від виїзду на перехрестя, якщо наскрізного проїзду через нього немає, і власне тримати перехрестя у вільному режимі ", - заявив Погребняк.
Координатор громадського проекту "Рух" Андрій Філін також упевнений, що законопроект виглядає сиро і схожий на імітацію законотворчої діяльності, ніж на якісь результативні ініціативи. Він зазначив, що в багатьох країнах влади навпаки роблять світлофори різкіше, таким чином змушуючи водіїв бути уважнішими і дотримуватися швидкісного режиму.
"Наприклад, у Фінляндії світлофори перемикаються без попередження: зелений відразу змінює жовтий і потім червоний, без миготливих переходів. Але, в їхніх містах максимальна швидкість руху - 50 кілометрів на годину, і водій завжди встигне загальмувати, якщо він дотримується швидкісний режим. В Грузії також прибрали миготливий світло - там взагалі зелений відразу змінює червоний і це знизило кількість аварій, тому що водієві доводиться бути уважніше "- розповів експерт.
У Москві проходить експеримент з інноваційної підсвічуванні світлофорів. додаткове підсвічування встановили на п'ять світлофорів . Зеленим, жовтим і червоним світлом спалахує не тільки сам сигнал світлофора, але також і світлодіодні смуги на опорних конструкціях. Крім того, додаткове підсвічування отримали і дорожні знаки переходу, які блимають синхронно з пішохідним світлофором.
Крім того, одна з дорожніх камер в тестовому режимі початку фіксувати порушення водіїв за непропуск пішохода . Вона в кінці минулого року, і вже було винесено близько тисячі постанов для водіїв. Зараз штраф для водіїв, які не пропускають пішоходів на пішохідному переході, становить 1,5 тисячі рублів.
Посилання по темі
