Наши партнеры ArtmMisto
Перевірити, наскільки працездатні встановлені на машині щітки, можна найпростішим способом, який фахівці називають «тестом одинарного ходу». Включивши склоочисники на автомобілі з мокрим склом, потрібно дати їм піднятися і, не дозволяючи повернутися назад, вимкнути запалювання. «Двірники» зупиняться в верхньому положенні: якщо скло після їх проходу залишилося абсолютно чистим - значить, склоочисники працюють ідеально.
Непогано, якщо залишилися краплі і розводи повністю видаляються при зворотному ході щітки - після включення запалення. Якщо і поворотного ходу виявилося мало для рівномірного «осушення» скла - час іти в магазин або на авторинок.
Щітки без щетини
Ефективність склоочисника багато в чому залежить від гумового скребка (леза). Перш за все важлива якість матеріалу, з якого він виготовлений. Скребок повинен бути еластичним і добре прилягати до поверхні, що очищається. Крім того, його намагаються зробити максимально слизьким для полегшення роботи електроприводу, а значить, менш шумним. У той же час гумка повинна бути досить «чіпкою», щоб при зміні напрямку руху профіль зміг перевернутися на інший бік. Матеріал повинен бути стійким до морозів, спеки і ультрафіолетових променів, не боятися спиртових омивають рідин і не «куйовдитися» при «зустрічі» з абразивними матеріалами, що потрапляють на скло.
Створити матеріал, який відповідає всім перерахованим вимогам, вдається далеко не всім виробникам, тому якісна гумка для сучасного склоочисника коштує набагато дорожче повного комплекту поганих «двірників».
Провідні світові виробники систем очищення скла намагаються не додавати силікон в матеріал, роблячи ставку на високу якість класичної гуми. Використання при її виготовленні натурального каучуку підвищує еластичність і морозостійкість вироби - такі леза поставляються в країни з холодним кліматом. З іншого боку, штучний каучук збільшує термін служби щіток. Це одна з причин, по якій водієві варто придбати два комплекти щіток - звичайні і зачохлені зимові - і міняти їх посезонно.
Для забезпечення легкого і безшумного ковзання деякі виробники (наприклад, Trico) наносять на бічні кромки профілю спеціальне тефлонове покриття. Інші, як Champion, освоїли технологію просочення поверхневого шару гумового профілю особливим складом, що знижує коефіцієнт тертя. Торцеву кромку при цьому залишають «чистої» - з натуральної гуми, і це допомагає їй зберігати чіпкість для перевороту при зміні напрямку руху щітки.
Правильні «двірники»
Щоб оцінити якість гумки, фахівці радять «заламати» робочу кромку щітки, відігнувши її на 90 °. Гума високої якості через секунду-дві після відпускання прийме колишні обриси, кромка вирівняється в лінію. На дешевому матеріалі надовго залишиться хвилеподібний слід від пальця. У деяких випадках при виборі допоможе нюх - за твердженням досвідчених продавців, оригінальна гума щіток деяких марок (наприклад, SWF) відрізняється характерним приємним запахом.
Багато якісні щітки оснащені індикатором старіння гуми, розташованим на каркасі в поле зору водія. «Ознака хорошого тону» виробників «двірників» - наявність в комплекті набору перехідників-кріплень для автомобілів різних моделей. Однак деякі пропонують «модельні» комплекти для певних машин - наприклад, Trico упаковує свої «універсальні» щітки в коробки білого кольору, а призначені для конкретних моделей, з одним типом кріплення - в сірі.
Арматура для гуми
При виборі щіток підхід повинен бути комплексним. В принципі, всі існуючі конструкції - з металевими або пластмасовими осями шарнірів, втулками, без втулок або взагалі без осей забезпечують достатню працездатність. Але чим примітивніше пристрій шарнірів, тим вони швидше розхитуються і тим сильніше страждають від снігу і льоду.
Крім того, варто звернути увагу на рухливість коромисел і наявність люфтів - в зчленуваннях допускаються тільки невеликі зазори. Кріплення скребка має надійно фіксувати його від поздовжнього переміщення, інакше під час роботи він буде «виїжджати» з арматури. Крім того, «розхитана» конструкція може діяти на нерви - скрип гуми по склу подобається не всім.
«Посмішка»
Щеткі- «посмішка» призначені для автомобілів, у яких склоочисники ховаються під лінію капота, впритул до нижньої кромки вітрового скла. Якщо підібрати комплект для конкретної моделі не вдається, його замінюють прямими «двірниками», попередньо перевстановити поводок очищувача на осі на один шліц.
«Вії»
аеродинамічні
Спойлер не дає щітці відриватися від скла на високій швидкості. «Двірники» зі спойлером краще купувати для конкретної моделі машини, оскільки форма спойлера часто проектується в ув'язці з аеродинамікою всього автомобіля.
зимові
Зимові «двірники» не тільки ефективно прибирають сніг, але і не бояться обмерзання. Їх дуги і шарніри надійно сховані під гумовим чохлом. Конденсат або проникла під чохол вода не призведе до корозії арматури - вона пластмасова. Висока робоча кромка гумки не забивається льодом або снігом до кінця ходу.
Анатомія «двірника»
1. Каркас «двірника». Утримує гумку і забезпечує її щільне прилягання до скла.
2. Дуги-коромисла. Розподіляють силу тиску повідця по всій довжині скребка. Точок тиску - решт коромисел - може бути від чотирьох до восьми, в залежності від довжини склоочисника і кривизни скла.
3. Резинка-скребок. При прямому ході воду збирає одна з її бічних поверхонь і торцева кромка. В кінці ходу, залишивши зібрану воду за межами сектора, «двірник» змінює напрямок. У цей момент гумка чіпляється торцевої кромкою за поверхню скла і лягає на інший бік. В роботу вступає друга бічна кромка.
4. Шарніри каркаса. З'єднують велику і малі дуги.
5. Фіксатор гумки. Перешкоджає її зміщення вздовж поздовжньої осі під час роботи.
6. Пластинчаста пружина, що утримує скребок і розподіляє тиск коромисел по всій довжині гумки. Для зимових умов пластмасова пружина менш краща.
Ігор Шірокун
Фото Юрія Нестерова, Владислава Бойко і Bosch
Редакція дякує магазин «Авто +» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
