Автомобіль Chevrolet Tahoe: танк на колесах категорії «люкс»

Наши партнеры ArtmMisto

Про це автомобілі я мріяв давно. Величезний, граціозний, пафосний і до того ж абсолютно чоловічий, оскільки на відміну від чимось схожих за габаритами «Крузаков» і «Інфініті» зустрічати за його кермом представниць прекрасної статі не доводилося. Заздрісно поглядаючи на потужного чотириколісного підкорювача доріг, я прекрасно розумів, що дозволити собі таку машину, по-перше, накладно для бюджету (вартість перевалює за два мільйони), а, по-друге, незручно для міста: в обмежені місця на парковці він просто не впишеться, а у дворі будинку, де я живу, не зможе розвернутися, тим більше в «години пік».

До всього іншого бажання стати власником «Тахо» протягом багатьох років майстерно відбивали автодилери. Майже у всіх офіціалів дана машина була відсутня і в наявності, і в каталогах. Пояснювали, що на російський ринок їх ввозять тільки під замовлення, а тому чекати доведеться десь півроку, ціна за цей час може вирости, та й сама машина, по приїзду, може виявитися зовсім пристосована для наших доріг.

пощастило випадково

«Візьміть краще« Трейлблейзер », - втекли мене в багатьох салонах« Chevrolet ». - Теж позашляховик, і навіть чимось схожий на «Тахо». До того ж дешевше вийде і з запчастинами, якщо щось трапиться, проблем не буде ... »Не розуміли, очевидно, менеджери в салонах, що таке мрія, що таке любов з першого погляду ...

Пощастило мені абсолютно випадково: знайомий знайомих, втомившись від «великої машини», вирішив пересісти на малолітражку, і був готовий віддати «злегка поїздів по російських дорогах» «Тахо» випуску початку 2000-х років за символічну суму. Так я минулого літа став щасливим власником довгоочікуваного Chevrolet Tahoe. Не буду описувати процедури постановки на облік в ДАІ - благо, з цим в наші дні проблем немає і часу займає від сили пару годин. Зупинюся краще на відчуттях.

Від дрібних до гігантських

Отже, мені доводилося сидіти за кермом самих різних джипів - від дрібних «Сузукі» до невиправдано гігантських «Тойот». З огляду на, що я людина не маленького росту, і не тендітної комплекції, у всіх без винятку машинах я відчував почуття дискомфорту. Ну хіба що китайські джипи мені подобалися - врахували хитрі китайці все переваги і «заточили» машинки «як треба», ось тільки автопром даної країни спочатку мною не розглядалося і не розглядається як щось більш-менш серйозне. В салоні «Тахо» виявилося все і до місця. Просторо, є можливість повернутися, розташуватися так, як тобі зручно, і розкласти навколо все атрибути, необхідні для комфортного відчуття за кермом.

Багато всіляких кнопочок - на кермі, на приладовій панелі, на двері, але всі вони зроблені досить грамотно, нічого не заважає, під руку не потрапляє, випадково не було натиснуто. Та й навігація досить зрозуміла, значки, позначені на деяких кнопках не вводять в ступор - в загальному, хвилин десять вистачило, щоб з усім розібратися. Забігаючи наперед: в невимовний захват мене привела кнопка, прозвана колишнім власником «прискорювачем». Про подібну штуці я вперше дізнався кілька років тому як про неймовірну розробці «Ніссана», але виявилося, що «Шевроле» придумало і реалізувало її ще в кінці 90-х років. Я не інженер, не знаю нутрощів автомобіля, не розумію, як що працює і чому їде, але якщо під час руху натиснути цю кнопку, автомобіль буквально зривається з місця, залишаючи всіх позаду, швидкість в лічені секунди збільшується в десятки, якщо не в сотні раз (дуже зручно при обгоні, до слова).

Товщина рульового колеса

Спочатку мене не влаштувала товщина рульового колеса, я його вважав тонкий. Але потім зрозумів, що воно зручне. Спершу відлякала своїм виглядом штатна магнітола, але після і вона припала до душі. На відміну, наприклад, від «хенд», де вона є головним болем всіх власників (корейці традиційно не можуть робити потужні радіоприймачі), над лікуванням якої роками б'ються фахівці, тут все працює без скрипів і глюків і навіть при віддаленні від столиці на пару сотень кілометрів, радіостанції з Москви ловляться досить непогано. Ось USB-входу, на жаль, немає - ну не робили їх в машинах десятирічної давності, не думали, що так активно будуть розвиватися технології. А тому задовольнятися доводиться хорошим радіо, за замовчуванням ловлять під сотню радіостанцій на різних хвилях і частотах, і програвачем CD-дисків. Потужність звуку - це просто щось! Динаміки видають таку міць, що навіть наполовину гучності слухати музику в салоні неможливо, а на максимумі нижчі не захлинаються (навіть натяків немає)! Підсвічується штатна магнитолка досить приємно, самостійно можна вибрати ступінь яскравості і відтінок кольору.

Панель приладів, до речі, теж має неагрессивную розмальовку і підсвічування. Ніжний синій колір з помітними червоними стрілками. Окремо варто сказати про бортовий комп'ютер. Каже він на різних мовах (включаючи російську), вчасно інформує про терміни заміни масла, про зношеність гальмівних колодок і взагалі про всілякі обслуговуваннях і ремонтах. Якщо встановлені парктроніки з камерою заднього виду, може виводити на екран все, що відбувається позаду авто, що неймовірно зручно на парковках.

Сидіння не потріскалися

Сидіння, хоча і зі шкірозамінника, за роки експлуатації без чохлів та інших «штучок" не потріскалися і не порвалися, тримають форму. Самі вони зручні, регулюються за кількома параметрами. Здається, будь-який - і дитя, і дорослий, і навіть Горбань із Нотр Дама, зможе підлаштувати все «під себе». Є два підстаканники з власниками (тобто сам стакан навіть на купині не вискочить), доволі різноманітний відсік під підлокітником. До речі, зручно висувається підлокітник і на задньому сидінні. Більш того, ззаду також передбачені відсіки для підстаканників з власниками. Ось бардачок, приховувати не будуть, виявився замалий ... Мабуть, на батьківщині цих машин у автовласників не прийнято, як у нас в Росії, набивати туди весь непотріб ...

Незважаючи на величезні габарити, до машини звикаєш швидко. Вже через пару годин я відчував себе за кермом дуже комфортно, а через пару днів - ніби ніколи ні на що інше і не їздив. Форми автомобіля продумані настільки, що жодна найменша деталь не заважає огляду, і величезні дзеркала дозволяють бачити все, що відбувається навколо.

Поведінка на дорозі

На дорозі «танк» поводиться впевнено. Хід досить плавний, при необхідності зірватися з місця, не надривається (якщо, звичайно, не натиснути розхвалену вище кнопку суперразгона), всі команди виконує статечно. Ось тільки в поворот на великій швидкості краще не входити.

Електроніка, звичайно, виручить, все, що треба збалансує, підлаштувати і не дасть в образу свого господаря-водія, але свою голову на плечах мати треба, розуміючи, в яких ситуаціях необхідно натиснути педаль гальма. До речі, машина-автомат, що для мене особисто було трохи незручно (все життя їздив на "механіці"), але звик. До того ж автоматична коробка передач виявилася дуже зручною, перемикання передач відбуваються плавно, без ривків, поштовхів і реву мотора. Маневреність авто на висоті. Так що там: вона дивує! Я так на легковиках не міг ризикувати зайвий раз: в потоці між рядами - як лижник в слаломі.

Діаметр розвороту не сильно великий і таке відчуття, що розгортається махина на місці. Движок крутиться чудово. Шумоізоляція відмінна. Витрата палива в нескінченних російських пробках: 16-18 літрів, на трасі - 14-15, що для позашляховиків такого масштабу дуже навіть непогано. Скажете, все одно дорогувато, неекономно? Але це того варте. Двигун об'ємом 5,3 літра потужністю 325 кінських сил. Їздить на 92-му бензині.

Вдавлює в крісло

Ще один цікавий момент, які оцінять справжні автолюбителі: коли обороти менше 3 тисяч, то функціонують 4 циліндри, педаль газу в підлогу - починають працювати ще 4, і відчуваєш, що тебе вже втиснуло в крісло.

На дорозі поважають - великий, потужний, помітний здалеку! Тяглова сила просто забійна (доводилося тягнути «з болота бегемота» - застряг на рязанських полях китайський «Черрі Тіго» - впорався на «ура»).

Коробка, до речі, взагалі розрахована на навантаження (в Інтернеті можна знайти відгуки американців, які на «Тахо» цілі будинки возять за собою і катери), за неї можна не бояться. З безпекою теж повний порядок. Невідомо, чи є подушки безпеки (але судячи по значках всюди в салоні - є), але рама - серйозна, і товстелезні двері з арматурою. Як казав колишній власник, «два метри життя під тобою і сталевий жилет з боків».

бойові умови

Справжній джип потрібно перевіряти в справжніх бойових умовах - і придумано це не мною ... Я, звичайно, не нелюд, щоб гнати машину на полігон і потім місяцями лікувати її у санітарів-автослюсарів, але випадок випробувати на міцність авто мені представився. Справа була восени в одному з лісів в Калузькій області. Зібралися з друзями по гриби - акурат, коли був сезон білих, а тут як на те на всю ніч дощ зарядив. Під ранок скасовувати поїздку не стали і прибутку в призначену навігатором точку. Ну а далі ... Все інші грибники пооставлялі своїх «коней» на узбіччі Київського шосе, ну а ми-то не на коні ... Ми на танку категорії «люкс»! Вирішили: раз дорога приблизно позначена серед лісів і полів, то позашляховик зобов'язаний впоратися, на те він і позашляховик. Ну а якщо станеться якась оказія - виштовхали, адже як-не-як три здорових мужика в салоні!

Загалом, повільно і впевнено «Тахо» на очах очманілий автомобілістів, потопаючи на половину коліс в грязі і місиві впевнено завіз нас в глиб лісу, жодного разу ніде не спіткнувшись. До слова, як потім виявилося, за весь день такий маршрут ризикнули зробити тільки я і місцевий лісник на «Ниві». Хвалені «Крузаки» і жалісливо виду «Ікстрейл» з «Дастер» приречено тулилися на узбіччі ... Загалом, грибів ми набрали всім на заздрість, а «Тахо», з гордістю обтрусившись після повернення на трасу з упевненістю і швидкістю під 130 км / год рушив на Москву (до речі, пробував на порожній трасі розганятися до максимуму. 170 км / год ще вичавлює, після починає бити кермо і трястися, вище не ризикнув) ...

серйозна надійність

Говорячи про автомобіль, не можна не згадати поломки. У плані надійності «Тахо» виявився досить серйозним і за кілька місяців експлуатації (зізнатися, термін маленький, але з огляду на, що до мене він вже відходив більше сотні тисяч кілометрів, варто було очікувати, що щось почне «вилазити» і «сипатися») нічого серйозного не поламалося (тьфу-тьфу, щоб не наврочити). Ну хіба що грубка, розташована в передній частині панелі (а всього їх дві) вела себе дивно, відмовлялася налаштовуватися і наполегливо в літню спеку подавала гаряче повітря.

Поїздка в сервіс показала несправність: потрібно міняти моторчик пічки. Я запропонував було взяти моторчик від задньої грубки і поставити на передню, але мені пояснили, що це неможливо, тому що вони відрізняються. У підсумку довелося розщедритися майже на 8000 рублів.

Взагалі витратні матеріали коштують копійки для автомобіля такого класу. Кульові по 1300 рублів, колодки по 2500 - задні і 1700 - передні, ремінь - 2800, ну і т.д .. А ось якщо серйозніше потрібно поміняти, тут вже будьте готові розщедритися. Наприклад, поміняти скло лівого дзеркала - 14 000 (це без урахування робіт, одне ліве дзеркальце-стекляшка, правда, з підігрівом). Коли трапилася невеличка напасть - зламався підсилювач гальм (до речі, досить часта поломка, судячи з відгуків на форумах в Інтернеті), довелося віддати 17 000 за саму деталь і ще близько 3000 за ремонт. І це у неофіціалов - добрі люди підказали гаражик в районі Чертаново, де у майстрів руки ростуть «звідки треба», і при цьому присутній совість. У офіційних дилерів ціни непомірні. Поміняв фари на біксенонові, оскільки рідні світили аж надто тьмяно - 40 000 рублів без обліку вартості робіт.

Проблема зі світлом

Ще про недоліки. Крім фар проблема зі світлом і в салоні. Штатні лампочки до того тьмяні, що вуличний ліхтар уздовж траси вночі дає освітлення а рази більше. Зовнішня температура на термометрі висвічується в градусах по Фаренгейтом, а не за Цельсієм - дрібниця, а неприємно. Не передбачені навіть конструктивно фароомивачі. Бризковики відсутні, так що бруд летить в різні боки. Не дуже хорошої якості пластик в обробці салону. На кузові багато відколів - погана фарба. Ось ніби і все, в іншому причепитися ні до чого. Просто тому що машина - майже ідеальна. Так що рекомендую всім, особливо любителям великих і надійних «танків».

Ну і останнє. Влітку машину можна використовувати як будинок. Складаєш задній ряд сидінь (до речі, складається все автоматом після натискання кнопки; багажне відділення, до слова, теж на електроприводі - дуже зручно) - виходить ідеально рівну підлогу. Кладеш надувний матрац, подушки, ковдру і виходить просто королівське ліжко!

Ну а що буде взимку - подивимося ...

chevrolet.ru

Copyright © «Столичний кур'єр». Використання текстів і фотографій, опублікованих на даному сайті, в друкованих ЗМІ допускається тільки з письмового дозволу редакції, в Інтернеті - за умови розміщення гіперпосилання на scourier.ru .