Наши партнеры ArtmMisto
Назва Aircross стає прізвищем, тому в найближчому майбутньому нас чекає ціле сімейство однойменних ситроєновського кросоверів різного розміру. І якщо до цих пір ви чули тільки про C4 Aircross , Який випускається з 2012 року, то приготуйтеся до того, що вже цієї осені у нього з'являться як мінімум два брата.
Молодшим буде C3 Aircross - таку назву Citroen вже використовував в Латинській Америці для псевдовнедорожний версії компактвена C3 Picasso, але починаючи з вересня так зватимуть абсолютно новий мінікроссовер, образ якого в Женеві продемонстрував концепт-кар C-Aircross . Ну а старшим братом стане C5 Aircross, який тільки що дебютував в Шанхаї. Це вже повністю серійний автомобіль, продажі якого восени почнуться в Китаї (це експортний ринок номер один для Сітроена), а через півтора року - в Європі і Росії.
«Двоповерхова» вираз обличчя і артистичний профіль роблять Citroen С5 Aircross однією з найяскравіших машин в своєму жанрі, а протистояти йому будуть Nissan X-Trail, Honda CR-V і Renault Koleos. У пластиковий «пояс» по периметру кузова вбудовані захисні протектори з наповненими повітрям камерами Airbump, двері багажника оснащена сервоприводом з функцією відкривання «стусаном» під бампер.
У салоні Citroen начебто використовує вже знайомі рішення з арсеналу групи PSA, але якщо Peugeot створює з них химерні побудови на передній панелі, то Citroen явно тримає в умі консервативні смаки китайської публіки. В результаті сміливий інтер'єр однойменного концепту дворічної давності сильно заспокоївся і більше не дивує суцільний «відеостіною» планшетів і обертовим селектором трансмісії. Брус передній панелі і акцент на прямокутні форми змушують салон виглядати ширше і «дорослішим». Пластик м'який, крісла широкі, графіка інтерфейсів спокійна - про спорідненість з авангардними кроссоверами Peugeot 3008 і 5008 нагадують тільки джойстик трансмісії і сенсорні кнопки на центральній консолі.
Це перший кросовер, який Citroen зробив на власному оригінальному шасі. Адже C4 Aircross є перелицьованою версією автомобіля Mitsubishi ASX. А в основі моделі С5 Aircross лежить модульна платформі EMP2, причому вперше для машин Citroen буде застосований гібридний повний привід. Можна було б заперечити, що таку платформу вже використовують Peugeot 3008, Peugeot 5008 і DS 7 Crossback , Однак Citroen досить серйозно відрізняється від кожного з цих автомобілів.
По-перше, розмірами. C5 Aircross крупніше, ніж Peugeot 3008, його колісна база (2730 мм) на 55 мм більше, і приблизно на стільки ж довше кузов (4,5 м). Правда, семимісний Peugeot 5008 ще більше (колісна база 2840 мм), проте в його салоні розміщуються три ряди крісел, а Citroen залишився п'ятимісцевим і обіцяє самий просторий задній диван в класі разом з багажником на 482 літри. Спинка заднього дивана регулюється за нахилом, роздільні секції спинки можна скласти дистанційно за допомогою клавіш в багажнику.
А по-друге, C5 Aircross став першим автомобілем, оснащеним підвіскою Progressive Hydraulic Cushions. Досить незграбне назва повинна натякати, що таке шасі є наступником знаменитої гідропневматичною підвіски Hydractive, від якої французи відмовляються з економічних міркувань.
Взагалі-то на заміну своїй гідропневматіка Citroen вже розробив систему Active Scan Suspension, яка дебютувала на кросовері DS 7 Crossback. Вона використовує фронтальну відеокамеру, щоб розпізнавати нерівності і міняти жорсткість амортизаторів в режимі реального часу. але Progressive Hydraulic Cushions влаштована інакше, в її основі - начебто більш прості пасивні амортизатори, але вони забезпечені додатковими гідравлічними обмежувачами ходу замість звичних гумових демпферів. Фактично вийшло три амортизатора в одному. Основний працює при невеликих переміщеннях підвіски і тому може мати низький опір, щоб забезпечувати максимальну м'якість ходу. А від жорстких ударів в кінці відбою і стиснення його страхують якраз додаткові гідравлічні буфери: завдяки їм C5 Aircross обіцяє підвищену енергоємність на поганій дорозі.
Сітроенівці запевняють, що така система не зашкодить керованості, проте під час шанхайської презентації про драйверськіх цінностях і їздовому характері французи говорили мало. Головне в цьому автомобілі - комфорт, тому C5 Aircross оснащений поліпшеною шумоізоляцією, багатошаровими стеклами, передніми кріслами з вісьмома вбудованими пневмокамері і функцією масажу, а також системою контролю за якістю повітря в салоні, яка автоматично включає рециркуляцію.
Проте все це не завадило Ситроену оголосити C5 Aircross найпотужнішим автомобілем в історії марки. Мова, звичайно, про гібридної версії, у якій бензинової турбочетверка 1.6 THP (200 к.с.) допомагають мотор-генератор і окремий електромотор на задній осі, а сумарна потужність досягає 300 л.с.
У базовій версії у кросовера - бензиновий двигун 1.6 THP потужністю 165 к.с., шестиступеневий «автомат» і передній привід. Механічної повнопривідної трансмісії, так само як на автомобілях Peugeot з подібною технікою, не передбачено, але є помічник спуску з гори і система Grip Control, яка модерує роботу ESP (п'ять режимів: Асфальт, Пісок, Бездоріжжя, Сніг і ESP Off). Серед іншого боку водія електроніки - комплекс активного спостереження за розміткою (з можливістю подруливания), система розпізнавання знаків і адаптивний круїз-контроль з можливістю автоматичного екстреного гальмування.
Випускати C5 Aircross почнуть вже в цьому році на заводі в китайському Ченду, в жовтні він буде в продажу на місцевому ринку, а прибуття до Європи потрібно чекати тільки в другій половині наступного року, коли виробництво запустять на заводі у французькому Ренні. Випуск в Росії під питанням, але у нас кросовер з'явиться або одночасно з Європою, або трохи пізніше.
