- Тарантул - розробка пітерського КБ «Кайман»
- Тарантул - характерні особливості
- Тарантул - випробування і застосування в армії
Наши партнеры ArtmMisto
Тарантул - російський позашляховик 90-х
Тарантул - цікава і інноваційна (на той час) розробка повнопривідного позашляховика, який був націлений як на цивільний, так і на військовий ринок збуту. Але, як і більшість аналогів, не злетів і проект залишився припадати пилом до кращих часів. Чи буде реалізований в первозданному вигляді - невідомо. Хоча деякі рішення з цієї розробки використовуються зараз в сучасній повнопривідній техніці.
Тарантул - розробка пітерського КБ «Кайман»
Тарантул - російський позашляховик 90-х
Тарантул розроблявся з прицілом на використання в російській армії. У 1990-му році питання про забезпечення військ легким і прохідним автомобілем стояв особливо гостро. Тоді всерйоз думали про позашляховики нового покоління, багатоцільових і доступних автомобілях.
Часи були непрості, промисловість переживала спад, тому розробку великій подібної техніки вели ентузіасти. Одним з таких колективів було конструкторське бюро «Кайман» з Санкт-Петербурга. Розробка новинки велася кілька років і в другій половині 1990-х був створений повноцінний армійський повнопривідний автомобіль, названий Тарантул. Для тих років це було щось нове і дійсно цікаве, що об'єднує в собі хороші якості різних позашляховиків, відомих в країні.
Тарантул - характерні особливості
Тарантул - російський позашляховик 90-х
Автомобіль вийде легким і прохідним. Його характерною особливістю можна назвати відмінну уніфікацію з запчастинами від різних серійних вітчизняних машин. Велика частина вузлів ставилася з того, що було під рукою. Наприклад, двигун був узятий з ВАЗ - потужність в 91 к.с і обсяг в 1,7 літра були цілком достатніми для такого позашляховика. З усіма тестами машина справлялася відмінно, дарма що двигун був на теперішній час не найбільш прогресивним і потужним. Також використовувалася і вітчизняна КПП - поставили від ВАЗ-2107. Раздатку взяли у Ниви, а інші вузли - з різних вітчизняних авто (наприклад, ручки - від «четвірки»).
Керувалися тим, що в разі поломки або несправності позашляховик можна було б полагодити прямо на місці, хоч в полі біля села або села - все було б майже під рукою.
Тарантул - російський позашляховик 90-х
Підвіску зробили торсионную, на поперечних важелях. Амортизатори застосовувалися телескопічні. Така ходова зробила автомобіль дуже комфортним і дозволила йому без особливих проблем навіть не долати складні перешкоди, а як би переповзати їх, огинаючи підвіскою. Власне, також і з цієї причини він отримав таке свою назву - Тарантул.
Таке рішення дозволило і знизити навантаження на всю конструкцію позашляховика, тому він вважався на той час досить надійним, пройшовши ряд дуже важких тестів на бездоріжжі.
Рульове черв'ячне управління комплектувалося гідропідсилювачем, а кузов був суцільнозварним. Він робився зі сплаву алюмінію і магнію, що забезпечувало як жорсткість, так і легкість. Крім того, така конструкція кузова дозволяла забезпечити всюдихода деяку плавучість, хоча ходові випробування в цьому плані не проводилися. Передбачалося поставити на машину водомет, але до цього так і не дійшло.
Позашляховик Тарантул міг перевозити шість пасажирів, а також різне додаткове устаткування і навіть озброєння. Як можна бачити, оптимального у цій моделі було багато чого, а витрати цілком порівнянні з лагодженням звичайних радянських автомобілів.
Тарантул - російський позашляховик 90-х
Палива споживав цей прототип досить багато, тому запас ходу був невеликим - всього 245 кілометрів. Крім того, максимальна швидкість автомобіля не перевищувала 80 кілометрів на годину, але були плани дещо змінити і збільшити швидкість до 120-130 кілометрів на годину, хоч при цьому прохідність і знизилася б.
Прототип оснащувався шинами низького тиску від 0,1 до 1 атм, що забезпечувало йому перевагу при подоланні болотистій місцевості і інших сложнодоступних для звичайних позашляховиків ділянок. Заявлялося, що за рахунок низького тиску шин на позашляховику можна було б проходити навіть за деякими мінних полях, хоча і в цьому плані випробування не проводилися.
Тарантул - випробування і застосування в армії
Тарантул - російський позашляховик 90-х
Випробування позашляховик пройшов в гористій місцевості в 1999-му році. Відзначалася відмінна прохідність за рахунок торсіонної підвіски і шин малого тиску. Крім того, оригінальний колісний редуктор дозволяв рухатися з хорошими оборотами навіть на малих швидкостях, що давало автомобілю перевага навіть на дуже складних ділянках.
Цікаво, що в 1998-му році теж проходили випробування, в яких цей автомобіль не брав участі. Але там був його попередник - Кайман. І в численних тестах він випереджав американський Хаммер по всіх параметрах. Тарантул був куди краще Кайману, тому цілком міг стати повноцінним армійським легким автомобілем.
Тарантул - російський позашляховик 90-х
Завдяки універсальності, легкості, ремонтопридатності і відмінною конструкції позашляховик міг використовуватися в будь-якій місцевості, практично з будь-яким типом легкого озброєння. Як розвідувального автомобіля йому не було б рівних, але з різних причин проект так і не був прийнятий на розгляд.
Армійське тестування вирішили не проводити, та й взагалі, новинку зустріли досить прохолодно. А в 90-х рух Off Road в наших країнах не було так сильно розвинене, як зараз, тому і цивільні слабо цікавилися цим прототипом - не було замовлено жодного зразка для приватного використання.
Тарантул - російський позашляховик 90-х
Знайти інформацію по сучасному стану цього проекту не вийшло, але розробка навряд чи кудись пропала. Лежить, чекає свого часу. З сучасним розвитком руху 4х4 цей позашляховик цілком може стати придатної основний для побудови Off Road монстра, хоча, що більш імовірно, ми так ніколи і не побачимо це цікавий автомобіль, зібраний з вітчизняних запчастин, на просторах нашого бездоріжжя в справі.
