Наши партнеры ArtmMisto
У Мережі чимало різних матеріалів, що стосуються цього автомобіля. Більшість з них (в основному російського походження) несуть досить критичний характер. Одну з таких статей я б хотів обговорити в даній темі. Її автор - журнал Авторевю і оригінал знаходиться тут .
Чому я вибрав саме цей тест? Та з тієї причини, що її автор - досить відомий журнал, який користується чималим авторитетом. Отже ...
порівняльне джіповодство Олександр Диваки, Юрій ВЕТРОВ Фото Михайла КРЮКОВА
________________________________________
Нашу колону при марш-кидку з Москви на полігон зазвичай очолює завантажений апаратурою редакційний Chevrolet Aveo. На цей раз за ним вервечкою тяглися Jeep Liberty 2.4, новий Nissan X-Trail 2.5 (обидва з варіаторами) і Toyota RAV4 2.4 з «автоматом». Причому відразу слідом за Aveo мчав Jeep. Мчав, але ... ледве встигав.
Може, Jeep набагато важче японських конкурентів? Може, він в помсту перевершить їх на легкому бездоріжжі - як і належить справжньому Джіпа?
Насправді Jeep Liberty - він тільки в Росії Jeep Liberty. А в решті світу - Jeep Patriot, соплатформенником таких машин, як Jeep Compass і Dodge Caliber. Але у нас вже є свій Patriot - марки UAZ! Так що спеціально для російського ринку Jeep Patriot переробили в Liberty: поміняли шильдики і задній бампер (див. АР №12, 2007).
Варта гра свічок? Чи знайде Patriot / Liberty попит у нас перед обличчям таких конкурентів, як Toyota RAV4 і новий Nissan X-Trail?
Новий X-Trail? Аж надто він схожий на попередній. Але під знайомими мужніми формами ховається автомобіль на іншій платформі і з абсолютно іншим інтер'єром. М'яке, але рельєфне крісло, якісний пластик, ладна бублик, класичні прилади з оранжевим оком маршрутного комп'ютера, зручний «музичний центр» і рогач селектор варіатора ... Та це ж Nissan Qashqai! Вірніше, уніфіковані прилади й органи керування, але вписані в незграбний інтер'єр. Зручно, якісно, функціонально
Jeep теж мужній. Справжній полковник! Рубані борту, трапецієподібні колісні арки, бійниці віконець. Шкода, що здивовано-добродушна мордочка нагадує скоріше російський мікроавтомобіль Мишка.
Здивовано-добродушна мордочка нагадує скоріше російський мікроавтомобіль Мишка ...
Якщо чесно, то я навіть не здогадувався про такий «добродушного диво». Не розумію, як «воно» могло прийти кому-небудь в голову. Загалом кому ще не відомий АСМ-1128, кілька знімків.
Я Плакала
Плюхатися в плоске і слизьке шкіряне сидіння Джипа і ... Теж відчуття дежавю: де ми всі це бачили? Dodge Caliber, версія 2.0! Та ж масивна незграбна брила передньої панелі з галасливого і скрипучого пластика, ті ж неприємні на дотик туго обертаються «носики» управління мікрокліматом, той же похилий селектор трансмісії, той же мікроскопічний хід подовжнього регулювання керма. Відмінності: рогач шкіряний бублик замість поліуретанового, плоскі шкіряні крісла замість тканинних, стильна Т-подібна клавіша блокування муфти приводу зад¬ніх коліс та недолуга виїмка в панелі навпроти пасажира. А замість ефектних і інформативних приладів Калібера з білими шкалами - непоказна, погано читається чорна комбінація з додатковою оцифруванням в милях.
Шкіряні сидіння ...
Досить спірна опція, особливо для автомобіля такого цінового сегмента. По-моєму це навіть «понтами» не назвеш. З переваг шкіри можу назвати хіба що простоту чистки. Мій вибір - оббивка YES Essentials ® Premium. Вона має всі переваги вінілу перед шкірою (не розжарюється на сонці влітку, нічого не відморожує взимку, від неї не потієш і не ковзати в решту часу) і шкіри перед вінілом (не "б'ється» електрикою і має високу стійкість до зношування). Дійсно має місце бути під час вилазок на брудний офф-роуд.
Масивна незграбна брила передньої панелі з галасливого і скрипучого пластика ...
Це не представницький седан або хетчбек для дам, саме те для справжнього Джипа. На рахунок гулкости - не думаю, що хто-небудь кожен день перевіряє «акустику» обшивки свого автомобіля, та й відмінностей від Ніссана і Тойоти в цьому плані мінімум. А ось скріпучесть - це чиста брехня, і переконатися в цьому може кожен, взявши автомобіль на тест-драйв.
Неприємні на дотик туго обертаються «носики» управління мікрокліматом ...
Знову ж таки, не варто забувати, це "Jeep", саме джип ...
Красиві оптітронниє шкали Тойоти не порівняти з простенькими кругляччям в Нісcане і непоказними приладами Джипа. Читаність - на висоті. X-Trail засмучує каламутним «риб'ячим оком» маршрутного комп'ютера, а Liberty - перевантаженим спідометром
Непоказними прилади Джипа ...
Непоказними прилади не назву. Виглядають куди контрастніше ніж в тому ж Ніссаном. Зчитування показань не викликає труднощів, а ступінь підсвічування можна відрегулювати.
Чи то справа Toyota. Так, зовнішність її вже надокучила - безлико-округлий «дамський» кросовер. Зате який інтер'єр!
Життєрадісний дизайн двоповерхової передній панелі і «бумерангів» на оббивці дверей з успіхом компенсує недолік відчуття якості: пластик тут жорсткий. Зате ергономіка вище всяких похвал: кращі крісла (з оббивкою з перфорованої шкіри) і найкраща в нашому тріо геометрія посадки для водіїв будь-якого зростання. Оригінальні кнопки управління роздільним клімат-контролем завжди під рукою, кермо гарний, оптітронниє прилади ефектні і читаються з півпогляду. Краса!
Зате з заміною колеса Ніссана доведеться попітніти: треба вивантажити всі елементи «подвійного» дна і підпирати головою жорстку полку - петель для її фіксації не передбачено.
X-Trail хороший на бездоріжжі - спасибі жорстко блокируемой муфті в режимі 4WD Lock (до 30 км / ч)
Позашляховий потенціал активується кругляш на центральному тунелі. X-Trail з двигуном 2.5 вже «в базі» хизується панорамним люком
Причому Toyota - найзручніша і для задніх пасажирів. Вільний вхід-вихід, солідний запас простору і хороший диван, який можна присунути вперед для збільшення об'єму багажника. Трохи гірше X-Trail: в ньому трохи тісніше втрьох, та й сидіння менш комфортно. А Jeep ... Швидко пробратися на середину його плоского дивана з короткою подушкою здатний тільки гімнаст - заважає негостинно товста двері з малим кутом відкриття і підстаканники, прілаженние прямо на центральному тунелі. Сидіти тут - теж не цукор: гомілки упираються в жорсткий задник переднього крісла. Незатишно.
Підстаканники дійсно будуть не до місця при посадці п'ятого пасажира, а ось «негостинно товста двері» обертається в неперевершене відчуття затишку і захищеності під час руху та й просто знаходження в салоні, чим не можуть похвалитися ні Ніссан ні Тойота.
Оцінити багажники ми вирішили нестандартно, спробувавши запхати туди два гірських велосипеда з 26-дюймовими колесами, бажано без розбирання. Адже для чого потрібні такі кросовери, як не для романтичних виїздів удвох на активний відпочинок?
Навіть один велосипед не проходить у вузький отвір Liberty. У RAV4 він поміщається тільки по діагоналі. І тільки X-Trail може відвезти два велосипеда в зборі
Два велосипеда без демонтажу передніх коліс помістяться тільки в X-Trail - тут самий просторий багажник. Але при по¬грузке доведеться попітніти: бампер у Ніссана високий, а трансформація утруднена - поки висмикнеш підголовники, поки відкинеш спочатку подушки сидіння, а потім спинки ... Чи то справа Toyota! Сидіння з утопленими підголівниками складаються одним рухом - буквально за секунду, а висота завантаження найменша. Двадцять секунд - вуаля! Але велосипед в зборі сюди поміщається тільки один - по діагоналі. Зате багажник у RAV4 вище, акуратніше і є сітка для вантажу - конкуренти такої розкоші не пропонують.
А ось в Jeep, незважаючи на шикарну трансформацію (навіть переднє крісло легко складається, утворюючи рівну площадку), двоколісний друг в зібраному вигляді не пролазить - заважає крихітний отвір багажника, затиснутий по ширині і висоті. Плюс сама велика вантажна висота і негостинність п'ятої двері - навіть людина ростом 170 см ризикує прикластися лобом об її гостру кромку.
Двоколісний друг в зібраному вигляді не пролазить ...
Можливо грає роль зайві 10 мм Ніссана. Цікаво, що Тойота на 30мм ширше останнього в колії і на 50мм в ширині кузова. Так ні ж, знову ж чисте брехня і брехня. У Джип з лишком влізе не те що один-два, а мінімум п'ятірка 26-дюймових велосипедів! І ніяких проблем з підголовниками, вони абсолютно не заважають створити величезний плоский багажник. Два моїх велосипеда влізли легко, не довелося навіть складати переднє крісло. При цьому залишилася маса простору. Виходить що тут грає роль криві руки команди Авторевю або сильніше бажання відпрацювати отриману суму від Ніссана і Тойоти (причому більша частина помітно була виплачена останньої). Та й "тут" - це практично весь цей "Галімов" тест.
Негостинність п'ятої двері ...
У мене зріст понад 170см і я не маю жодних шансів торкнутися п'ятою двері. Навіть коли автомобіль стоїть під нахилом і задратой мордою.
Занурили велосипеди? Поїхали на природу!
Jeep хвацько мчить по путівцем під хрускіт системи стабілізації - схильність до заметів на гравії велика
Найшвидший в тріо - Nissan X-Trail з його 169-сильним мотором об'ємом 2,5 л. Правда, варіатор і задемпфірованний привід акселератора педалі все-таки розмазують відчуття динаміки - не завжди можна передбачити, в який момент X-Trail нарешті «вистрілить».
Toyota RAV4 зі 170-сильним чотирициліндровим мотором об'ємом 2,4 л «по цифрам» виміряної нами розгінної динаміки - на другому місці. Але як вона жваво (але не різко!) Відгукується на натиснення педалі газу, як прогнозовано, швидко і плавно працює «автомат»! Тому і оцінки за розгінну динаміку в обох японських машин рівні.
Рубана брила з погано підігнаного легко миється пластику не дасть забути про американське походження Liberty. Jeep порадує в міру вгодованих людей відсутністю розвинених бічних валиків і анатомічної формою крісла. Чи не диван, а плоска шкіряна лавка для двох. Простором і затишком Liberty не відрізняється.
А ось Jeep ...
Він почав відставати ще по дорозі на полігон - причому не від конкурентів, а від навантаженого 94-сильного Aveo. Якщо X-Trail і RAV4 зі старту «рвуть підметки» з натяком на пробуксовку, то Liberty навіть з педаллю в підлозі повільніше бегемота. Поки варіатор Джипа виводить голосно і противно верещали мотор на 6000 об / хв, Toyota випереджає Jeep на секунду, а Nissan - на дві! І це при тому, що X-Trail розкручує мотор до граничних 6200 об / хв тільки до 125 км / год, а Liberty - вже до 85 км / ч.
Liberty навіть з педаллю в підлозі повільніше бегемота ...
Ну брехня час розгону 0-100: 12,6с. Свої заводські 11,3 Джип виконує на паспортному 87, на 92м бензині результат менше 11с. Особисто у мене виходило на рівні 10с (див. Відео). І порівняння з Авео тут зовсім недоречно.
У складних ситуаціях Jeep просто не рушить з місця - електроніка "душить" мотор, оберігаючи варіатор
Jeep просто не рушить з місця ...
Водити теж треба вміти, а щодо систем, так жорстка блокування тут ні чим не гірше ніж в Ніссаном.
Може бути, у Liberty слабкий мотор? Нічого подібного - він навіть на дві кінські сили могутніше всіх. Може, Jeep важче? Знову-таки немає: Toyota важить на 32 кг більше, а Nissan - і зовсім на 88 кг.
Причому повільність Джипа може стати проблемою при обгоні. Длинноходная, ніби зроблена з гуми педаль газу посилає сигнал паливної апаратури з двухсекундной затримкою, а варіа¬тор реагує ще пізніше - мотор скиглить, коли вже якраз гальмувати. Так що для безпечного обгону краще відразу переходити в квазіручной режим з фіксованими ступенями.
«Автомат» Тойоти радує прогнозованість. А ось варіатор Jatco на Ніссані і Джипе розмазує потужну тягу. На Liberty - повністю: Jeep програє старт навіть Жигулям.
Jeep програє старт навіть Жигулям ...
Старт? Я можу допустити перші 1-2 секунди, така робота воротарів і в цьому, безсумнівно, вийгриш МКПП, проте це вже інша історія. Результат все одно один - 11,3с.
Гальма у Джипа теж не дуже. При легкому уповільненні педаль тверда, але варто натиснути по-справжньому - провалюється глибше і глибше. При аварійному гальмуванні у водія паніка - педаль майже впирається в підлогу! Та ще й груба низькочастотна АБС сильно довбає по ступні.
X-Trail програв Джіпа три метри при гальмуванні з 150 км / год, але зате у водія ніяких проблем з контролем уповільнення. А всіх перегальмував Toyota: сім метрів переваги в довжині зупинкового шляху при відмінній інформативності приводу. Відмінні гальма!
Стильна Т-подібна клавіша активує більш жорсткий режим підключення приводу на задню вісь, але не блокує муфту повністю. Підлокітник з «дзвінкого» пластика регулюється.
Підстаканники заважають ногам третього заднього пасажира. Відкидний бумбокс є у всіх «маленьких» кросоверів марки Jeep і Dodge.
Чи не блокує муфту повністю ...
Муфта блокується повністю, момент розподіляється між осями в співвідношенні 50/50 і в даному режимі забороняється використовувати автомобіль на сухих поверхнях, асфальті ...
На магістралі Nissan і Jeep схожі - нав'язують розслаблений, неквапливий стиль водіння. Ледачі реакції на поворот керма, лякають крен у відповідь на різкі дії бубликом ... Втім, в міській штовханині проблем ніяких - і X-Trail, і Liberty похвально моторні. Але при різких маневрах Nissan поводиться все-таки краще і зрозуміліше - кермо тут інформативніше. У крутих поворотах невеликий знос швидко переходить в м'який замет, який веде машину всередину віражу і допомагає утриматися на траєкторії. Не дуже розторопна система стабілізації при цьому буде мовчати до тих пір, поки водій сам не смикне кермом для корекції занесення.
А ось швидко їхати по звивистих доріжках на Liberty просто страшно!
При помилку в швидкості на вході Jeep валиться на бік і в відвертому знесення випливає назовні. На кермі - «вата»: ніякої зворотного зв'язку. Діагональне розгойдування на дузі така, що Liberty стрибками спливає назовні в такт коливанням підвіски. Зате «стабілізація» тут найсуворіша - ESP буквально зупиняє автомобіль при найменшому натяку на корекцію спровокованого замету!
Так що slow & easy, як свідчить американська мудрість, - «повільніше і легше» за кермом Джипа.
Самі легкові повадки - у Тойоти
Чи то справа Toyota: легка, слухняна і зрозуміла. Вона різкіше реагує на підрулення і на нерівності на прямий? Не біда! Завдяки чіткому реактивному дейст¬вію на кермі Тойоту спокійно утримає в узді навіть вчорашня випускниця автошколи. А як налаштоване шасі! Захід на дугу легше, ніж на іншому хетчбек, перевантаження високі. На бублику - все бічні сили без вади: контроль над машиною дивовижний. А перевищиш швидкість - виручить електроніка «інтегральної» просунутої системи стабілізації VSC - вона сама погасить та знесення, і занос, причому не чекаючи команд водія. Правда, VSC не відключається - на відміну від систем на Ніссані і Джипе.
Що сказати? Типовий легковий автомобіль, як говорилося для «вчорашньої випускниці автошколи».
А що з комфортом?
Один об'ємний бардачок Ніссана краще, ніж маленький в поєднанні з непрактичною виїмкою у Джипа і два невеликих відсіку у Тойоти
Непрактична виїмка у Джипа ...
Виїмка більш ніж практична, на ділі їй користуєшся частіше, ніж «нижнім» бардачком. Крім того за такий бардачок можна триматися.
Toyota - ще і самий тихий автомобіль в нашому тріо. Мотора на тлі тужливого виття Ніссана і особливо Джипа майже не чути. Шини ледь шарудять, підвіска мовчазна. При такій тиші вже на 90 км / год стає чути ледь помітний посвист повітря, що обтікає дзеркала. Крім мотора в Ніссані солістами шини, а в Liberty - бухати і клацати підвіска.
В Liberty - бухати і клацати підвіска ...
Підвіска Джипа з цієї трійці підходить для вибоїстих доріг, як ніяка інша. Вона дійсно не пробивається! Вибоїни проковтують спокійно з характерним звуком без зайвих клацання. Та швидкість, на якій Джіпа нічого не варто пролетіти по вибоїнах і вибоїнах, для інших виявляється пробою в підвісці, а то і того гірше - пошкодженими бамперами.
У RAV4 стиль і точна підгонка панелей компенсують жорсткість пластика. Рельєфні крісла з перфорованої шкіри чіпко тримають в поворотах. Заднім сідокам - роздолля.
Підвіска Тойоти тиха, але жорстка: за чудову керованість доведеться розплачуватися тряскою і на хвилях гладкого асфальту, і на розбитому путівці. Особливо докучають дрібні і середні нерівності, що передаються на сидіння з подвоєною ретельністю. А ось Liberty і X-Trail їх майже не помічають! І профіль дороги повторюють не так старанно. Сідоки можуть поскаржитися хіба що на зайву поперечну качку в Ніссані і вібрацію безпружинних мас в джипі.
Toyota може подолати дуже серйозне бездоріжжя, ризикуючи залишитися без кволих пластикових деталей під днищем. Кнопковий запуск - у всіх RAV4 з двигуном об'ємом 2,4 л. Окулярник і плафони Тойоти - майже як у Ніссана. Бокс - з подвійним дном.
Toyota может подолати дуже серйозний бездоріжжя ...
Чи не смішіть мої капці своим «дуже серйозно» бездоріжжям. А вісь Тойоті даже там делать ті и Нічого.
Дуже яскраве Особливості підвісок проявляються на путівці. Если Liberty впевнена мчить зі швідкістю хоч 100 км / год, а X-Trail лишь зрідка пропускає на кузов удари від великих каменів и вібоїн, то RAV4 тряс нещадно - швідше 50 км / год їхати не хочеться. Альо если Toyota и Nissan и на грунті зберігають надійний характер керованості, то Jeep так и домагатися вильнути кормою в грунтових поворотах- рятує только система стабілізації.
Зате якщо з'їхати на бездоріжжя ... Зараз Jeep себе покаже!
Інтелігентна система стабілізації на RAV4 м'яко гасить і зноси, і замети
Але впевненіше всіх поза дороги відчуває себе Nissan. Великі ходу підвіски і хороша енергоємність дозволяють набрати непоганий хід перед згубним місцем, а жорстка блокування міжосьової муфти (режим 4WD Lock) виручає на піщаних узгір'ях, де застрявав навіть Volkswagen Touareg. Шкода тільки, що система спуску з гори налаштована грубувато і на дуже високу швидкість - з'їжджати з крутих схилів часом страшно!
Різниця в потужності трьох моторів становить не більше трьох кінських сил.
Джипу енергоємності і ходів підвіски на байраках вже не вистачає - перед перешкодою не розженешся. Та й показники геометричної прохідності не дуже: заважає довгий задній звис з стирчав поперек глушником. Але головний позашляховий гальмо - це варіатор. Якщо Jeep зупинився в важкопрохідних місці, то сам він звідти вже не вибереться навіть з включеною блокуванням муфти приводу задніх коліс - електроніка обмежує обороти двигуна на рівні 2000 об / хв, оберігаючи варіатор від зайвих навантажень. Колеса при цьому не буксують - просто гріється трансмісія.
Довгий задній звис з стирчав поперек глушником ...
По прохідності Джип кращий в цій трійці. Кут з'їзду дорівнює 33 градусам. У Тойоти цей показник дорівнює 27, у Ніссана і зовсім 25 ...
Електроніка обмежує обороти двигуна на рівні 2000 об / хв ...
Це не зовсім так. Обмеження оборотів на рівні 2000 об / хв дійсно зроблено на догоду неубіваємості трансмісії. Адже не дарма дається довічна гарантія. А 2000 об / хв цілком достатньо для легкого бездоріжжя, у всякому разі для тих місць, де він випробовувався. І колеса буксують. Протиріччя виходить, на фото вище це видно. При наявності міжколісних імітаторів блокувань диференціалів (до речі працюють чудово, на відміну від інших кросоверів) пробуксували немає, момент передається на колеса зі зчепленням і Джип сміливо долає перешкоду, будучи діагонально вивішених.
Найзручніший багажник у RAV4. X-Trail радує висувним лотком під подвійним дном, але засмучує великий вантажною висотою. Jeep гарний лише трансформацією - навіть переднє крісло складається
А Toyota? Вона легко пробирається там, де Jeep в'язне. Підйом? Колія? Вимоїна? Пухкий пісок? Головне - не відпускати газ і правильно вибрати траєкторію. І - не захоплюватися. У застрягла машини за кілька хвилин, поки колеса риють грунт, встигне перегрітися і муфта, і «автомат».
А Toyota? Вона легко пробирається там, де Jeep в'язне ...
Ну не знайшов я поки місця, де б Джип «загруз»! Пісок будь-якої глибини, бруд, гірські підйоми на двох колесах ... Ніде нічого. Джип проходить там, де «Раву» це і не снилося. Рав це легкий кросовер. І не більше. І знову ж таки, водій грає далеко не останню роль. Як на мене, в цій статті Джіпа не пощастило саме з ним.
Отже, Jeep Liberty (він же Patriot) якщо і гідний носити горде ім'я Jeep, то тільки за брутальну зовнішність. На бездоріжжі, навіть «паркетне», на ньому краще не потикатися - застрягне. А головне його достоїнство - ціна - від $ 34580.
Ціна Jeep Patriot 2008 р.в. на Україні в даний момент стартує з $ 27550 за Спорт і з $ 29250 за Лімітед.
Nissan X-Trail з двигуном об'ємом 2,5 л дорожче на чотири з гаком тисячі доларів. Зате він - як ідеальний чоловік. Хороший помічник по господарству: і купу скарбу на дачу привезе, і сімейство з комфортом доставить до місця відпочинку. Але аж надто нудний. Що цілком компенсується розумною ціною за багате оснащення.
Ціни на Nissan X-Trail 2.5 CVT стартують з $ 37 790.
Однак лідер так і залишився недосяжним. І статистика продажів - зайве тому підтвердження: Toyota RAV4, дарма що дорожче всіх, з результатом в 10704 проданих автомобіля за півроку випереджає навіть набагато доступніші Nissan Qashqai і Hyundai Tucson.
Ціни на Toyota RAV4 2,4 4AT стартують з 218 902 гривень, що на 30.07.2008 за курсом НБ становить $ 45 195.
Є питання? З чим не згодні? Вам на форум:
ОБГОВОРЕННЯ СТАТТІ ...
Copyright © OOO "Газета Авторевю" 1990-2008
Чому я вибрав саме цей тест?Може, Jeep набагато важче японських конкурентів?
Може, він в помсту перевершить їх на легкому бездоріжжі - як і належить справжньому Джіпа?
Варта гра свічок?
Чи знайде Patriot / Liberty попит у нас перед обличчям таких конкурентів, як Toyota RAV4 і новий Nissan X-Trail?
Новий X-Trail?
Теж відчуття дежавю: де ми всі це бачили?
Адже для чого потрібні такі кросовери, як не для романтичних виїздів удвох на активний відпочинок?
Занурили велосипеди?
Може бути, у Liberty слабкий мотор?
