Китайські автомобілі ще кілька років тому були знайомі лише фахівцям. Але зараз ми на дорозі часто зустрічаємо незнайомий джип або пікап, здалеку схожий на Toyota або Isuzu 90-х років випуску. Ми бачимо їх в автомобільних виданнях, журналах і газетах і на рекламних плакатах. Деякі китайські марки стараннями автодилерів вже стали відомі більшості автолюбителів в Росії. Наши партнеры ArtmMisto
перші ластівки
Першими китайськими марками, які почали продаватися в Росії, стали Great Wall (китайська назва - Changcheng) і Xinkai. Це великі рамні джипи і пікапи, зовні вони дуже схожі один на одного, ціни теж досить близькі. Тому створюється враження, що це машини - близнюки з однаковою якістю і характеристиками. Однак це далеко не так. За результатами опитування, проведеного компанією Соло Консалтинг серед технічних фахівців з 62 сервісних центрів в Китаї, джипи Great Wall отримали оцінку нижче середнього, а марка Xinkai взагалі стала аутсайдером, зайнявши підсумкове 3 місце з кінця в останній, гіршій групі якості.
У Китаї зараз проводиться більше 130 марок легкових автомобілів, з яких близько 70 - автентичні китайські марки. Звичайно, не можна судити про всі їх тільки по двом. У Європі, наприклад, Great Wall і Xinkai поки не продаються. Там стали відомими інші марки з Піднебесної: Chery (китайська назва Qirui), Geely (Jili), Zhonghua і Landwind (Lufeng). Марка Chery прославилася завдяки скандалу. Її мікролітражка QQ - майже точна копія Daewoo Matiz. Geely випустила на європейський ринок декілька сімейних седанів і хетчбеків гольф-класу. Концерн Brilliance (Huachen) в Китаї збирає BMW 3-й і 5-й серії, мінівени під маркою Jinbei, а також седани бізнес-класу власної розробки під маркою Zhonghua (модель Splendor на фото).
Це досить якісні і дорогі автомобілі, в Китаї їх роздрібна вартість становить від 17 до 26 тис. Дол. США, там вони конкурують з великими корейськими седанами.
Але найбільшу популярність цієї осені в Європі завоювала марка Landwind, її позашляховики X6 (на фото) збираються за ліцензією компанії Isuzu і дуже схожі на Isuzu Rodeo середини 90-х років, однак інтер'єр цих автомобілів сучасніше і вони оснащуються китайськими двигунами 2.4 і 2.8 літра, проведеними за ліцензією Mitsubishi і Isuzu. Справа в тому, що китайці підготували великий стенд зі своїми позашляховиками на автошоу у Франкфурті. Їхні плани дуже агресивні, вони розраховують продавати в Європі до 30 000 джипів в рік. При ціні 14 -15 тис. Євро за добре укомплектований повнорозмірний джип, така цифра здається цілком реальною. Однак перед відкриттям виставки всі автомобільні видання облетіла новина, про те, що AD AC провів випробування Landwind на пасивну безпеку, і ці автомобілі "виявилися гіршими за всю 17-ти річну історію випробувань». Звичайно, така новина негативно позначилася на іміджі компанії. Після виставки китайці звернулися в іншу дуже поважну інституцію - TUV для проведення незалежних випробувань на безпеку. TUV провів випробування і з'ясувалося, що Landwind «не такий страшний, як його малюють». Ця новина ще більше заплутала європейських автолюбителів. Всім стало зрозуміло, що у європейських, японських і в першу чергу - корейських виробників є вагомі причини побоюватися нові x конкурентів з Китаю. Адже ціна китайських автомобілів буде набагато нижче, і головне питання - яке їх якість? Однак інформація була досить уривчаста, суперечлива і мізерна, для того, щоб зрозуміти, які китайські автомобілі найкраще підходять для нас і наших доріг: всі або жоден, або тільки окремі марки, або може бути такі автомобілі ще чекають свого виходу за межі Піднебесної ? Омнібусне дослідження китайської автомобільної промисловості, проведене Соло Консалтинг, допомогло нам розібратися в цьому.
Що присходит в Китаї?
Ставлення до китайських товарів зараз не таке однозначне, як було раніше: один може лаятися на миттю зламалася дешеву китайську магнітолу, а інший не натішиться дорогому фірмовому комп'ютера, на якому стоїть клеймо Made in China. Китай вже давно робить масову продукцію для японців, німців, американців і корейців. Mercedes, BMW, VW, Ford, Toyota, Honda, Nissan, Hyundai, і інші гіганти збирають свої автомобілі в Китаї. Тому немає нічого дивного в тому, що китайці навчилися робити автомобілі.
Всіх китайських виробників можна розділити на кілька груп:
Перша група - це підприємства з виробництва іноземних автомобілів.
Це спільні підприємства між великими автомобільними холдингами, якими володіє держава, і іноземними автовиробниками, акції багатьох з них продаються на біржі. До таких підприємств належать, наприклад, First Automotive Works Group (FAW), Shanghai Automotive Industry Group (SAIC), Dongfeng Motor Corp, Chang'an Automobile Group, Beijing Automotive Industry Group (BAIC). Разом ці п'ять найбільших холдингів займають близько 65% китайського ринку легкових автомобілів. У 2004 році вони виробили майже 3,5 мільйона автомобілів. Левова частка виробництва припадає на такі марки як VW, Hyundai, Honda та інші іномарки. Але деякі з цих гігантів також виробляють автомобілі під своїми марками. Наприклад, FAW робить автомобілі під маркою Hongqi (Red Flag), в свій час возівшіе китайських партійних лідерів, а зараз найбільш популярною моделлю став седан Mingshi (на фото).
По суті це Audi 100 зразка початку 90-х років, але зі значно оновленим інтер'єром і китайським двигуном, що випускається за ліцензією Nissan. Також FAW випускає невеликий седан B-класу Huali з широкою гамою двигунів об'ємом від 1.0 до 1.4 літра, ціна такої машини в Китаї від 4 до 7 тис.дол. Dongfeng Motor Corp виробляє микролитражку Prince, повнорозмірні рамні джипи і пікапи під маркою Dongfeng, зовні схожі на пікапи Isuzu 90-х років, і мікроавтобуси під маркою Futurer і Yuan. Chang 'an Automobile Group з успіхом продає свої мікроавтобуси під маркою Chana. У BAIC широка лінійка джипів під марками Beiqi, Dongfang і Beiqi Foton.
Друга група - молоді автовиробники, створені в 80-90-х роках групами приватних підприємців за підтримки місцевої влади.
Це найбільш динамічні компанії. До яскравих представників цієї групи відносяться марки Hafei (на фото седан Hafei Saibao) і Chery, що займають місця в першій десятці за обсягами виробництва легкових автомобілів.
Hafei займає міцні позиції на внутрішньому ринку Китаю з широкою гамою мікроавтобусів і мікровенов, а також нових моделей хетчбеків і седанів В і С класу. Компанія Chery здобула скандальну славу своєї копією Daewoo Matiz, яка дуже популярна в своєму сегменті в Китаї, де вона коштує від 3,5 тис. Дол.
Третя група складається з виробників мотоциклів, автобусів, вантажівок, військової, будівельної або сільськогосподарської техніки, які свого часу запустили виробництво легкових автомобілів.
До маркам цієї групи відносяться, наприклад, Geely, Jianghuai, Great Wall, Lifan (седан Lifan 520 на фото) і багато інших.
Історично склалося так, що спочатку китайці пересіли з коней на вантажівки і автобуси, потім у багатьох з'явилися велосипеди, потім - моторолери. Ще кілька років тому скутери були основним видом транспорту для більшості китайців. Зараз багато китайців пересідають за кермо власного автомобіля, в минулому році було продано близько 5 мільйонів машин. Тому більшість виробників інших видів транспорту почали робити легковика. В основному - це утилітарні мікроавтобуси вагонної компоновки, в яких міститься 5-7 чоловік, в іншому, без особливого комфорту. Але і ціна у таких автомобілів дуже демократична - від 4 тис. Дол. Зовсім недавно кілька компаній випустили цікаві моделі хетчбек і седанів гольф-класу з сучасним двигунами 1.3-1.6 літра. Найцікавіша історія пов'язана з маркою Geely, виробництво автомобілів цієї марки почалася в 1987 році з того, що власник Zhejiang Jili Group пан Сю Ган купив новітній на ті часи Mercedes S - class і разом зі своїми інженерами розібрав його до гвинтика. А потім зробив копії всіх деталей і зібрав машину заново. Китайський Mercedes поїхав, а Geely приступила до серійного виробництва автомобілів.
Четверта група - компанії, основний бізнес яких - це виробництво комплектуючих або обладнання для виробництва автомобілів.
Це найчисленніша група, вона налічує понад 40 компаній. Марки цієї групи з'явилися на світло 3-7 років тому. У той час в Китаї почався справжній автомобільний бум, починаючи з 2002 року зростання продажів становив 20-30 відсотків на рік, а в деяких сегментах - до 100%! Купували практично все що рухається. Саме тоді на світ з'явилися численні варіації на тему рамних джипів, їх в Китаї зараз виробляє 14 компаній. Тоді ж з'явилися численні китайські клони відомих світових марок: Mercedes-Benz, BMW, Mitsubishi, Honda, Toyota (на фото UFO Feidie - точна копіяToyota RAV4).
У одній тільки Honda C - RV в Китаї налічується 12 клонів, різних за ступенем схожості на оригінал і за якістю, але стоять набагато дешевше від оригіналу. Якщо ціна Honda C - RV в Китаї від 28 тис.дол., То, наприклад, Xinkai SRV коштує 13 тис, а Huabei Tengshi - RV - менше 11 тис.дол. Більшість з компаній цієї групи займаються виробництвом автомобілів як побічним бізнесом, обсяг випуску у багатьох не перевищує 5-10 тис. Штук на рік. Важливі операції і вузли віддаються іншим компаніям. В цілому, якість таких автомобілів не високо, і їх виробництво не стабільно, тому в недалекому майбутньому переважна більшість цих компаній припинить випуск автомобілів. Однак і тут є винятки. Деяким з таких компаній вдалося створити цікаві автомобілі з сучасним дизайном, хорошими ходовими якостями і конкурентною ціною. Таких компаній одиниці, але вони отримали шанс для подальшого розвитку і може бути незабаром ми побачимо їх автомобілі на наших дорогах.
П'ята група - це підрозділи великих виробничих компаній, основна діяльність яких ніяк не пов'язана з виробництвом транспортних засобів.
Вони почали займатися виробництвом автомобілів через кон'юнктуру китайського ринку, цей бізнес не є для них основним. До маркам цієї групи можна віднести, наприклад, BYD, що займає з продажу автомобілів місце в 3-4 десятці. Це велика промислова група, основний бізнес якої - виробництво акумуляторів для мобільних телефонів, вона поставляє їх найбільшим світовим виробникам мобільних телефонів. BYD сам не виробляє двигуни і деякі інші важливі вузли. Під цією маркою випускаються малолітражки Flyer (F 1), а цієї осені починається випуск седанів гольф-класу F 3, що нагадує Toyota Corolla, і сімейного седана F 5. Нові седани будуть оснащуватися китайським бензиновим двигуном робочим об'ємом 1.6 літра і потужністю 100 к.с . Найчастіше марки цієї групи створювалися з нуля, з використанням агрегатів або технологій, куплених у великих китайських або іноземних автовиробників, наприклад - кілька компаній виробляють моделі Mitsubishi Pajero і Toyota Landcruiser 90-х років з використанням штампів, викуплених у японців. Ця група найбільш різнорідна, і об'єднує її то, що майже всі компанії в цій групі не можуть похвалитися великими обсягами виробництва.
Незалежно від того, до якої групи належить марка китайського автомобіля, її історія майже завжди починалася з механічного або ремонтного заводу НВАК (НВАК - Народна Визвольна Армія Китаю). Це була своєрідна стартовий майданчик для всіх автовиробників в Китаї. Інший стартовим майданчиком було ліцензійне виробництво декількох японських і європейських марок, централізовано організоване китайським урядом в 80-х роках на декількох великих державних підприємствах. Наприклад, кілька десятків різних марок китайських мікровенов ведуть свою історію від Daihatsu Atrai моделі 80-х років. А більшість китайських рамних джипів є глибокою модернізацією пікапів Isuzu або Toyota. Майже всі вони оснащуються однаковими бензиновими двигунами об'ємом 2.3 або 2.4 літра, зробленими в Китаї за ліцензією Mitsubishi і Toyota або дизелем об'ємом 2.8 за ліцензією Isuzu.
Спільне коріння тісно пов'язали автовиробників загальним виробництвом, бізнесом, капіталом, вони володіють акціями один одного, спільно займаються виробництвом. Картина їх зв'язків схожа на лабіринт: практично будь-яка з 130 автомобільних компаній якось пов'язана з іншими. Взаємовідносини між ними нагадують великий мексиканський серіал: компанії об'єднуються, поділяються, банкрутують, на місці однієї марки з'являється інша, хтось несподівано представляє відразу по 3 нові моделі. І виною цьому незвичайний ріст і масштаби китайського ринку, а також жорстке регулювання з боку китайського уряду. Зараз процес об'єднання і поглинання компаній помітно посилився. Справа в тому, що до початку 2005 року темпи зростання продажів на внутрішньому ринку КНР упали і конкуренція стала помітно посилюватися. Але якщо оцінити динаміку по різних сегментах, то стає ясно, що ринок продовжує активно змінюватися. Тільки зміни відбуваються не в загальному обсязі, а в структурі ринку, тобто ринок поступово приходить в насичене стан. Тому продажу на внутрішньому ринку у багатьох виробників помітно знизилися, деякі навіть зазнали значних збитків. Тоді вони вперше в серйоз задумалися про експорт і 2005 рік став роком виходу в Старий і Новий світ декількох китайських марок. А в 2006 році нас чекає справжній феєрверк нових автомобілів з Піднебесної.
А в Китаї поки в лідерах продажів ходять Hyundai Elantra, Honda Accord, VW Santana і Toyota Corolla. Тільки однієї китайської моделі FAW Huali вдалося подолати бар'єр продажів в 100 000 автомобілів в рік. Абсолютним лідером в цьому році стала Hyundai Elantra, яку пропонують там приблизно за тією ж ціною, що і в Росії. Китайці, як і всі азіати воліють 4-х дверні седани, на них припадає понад 60% продажів всіх легкових автомобілів. Багато світових виробники випускають седани деяких моделей спеціально для Китаю.
Три найпопулярніших марки позашляховиків в Китаї - це Great Wall (у 2004 році продано 55 тис. Позашляховиків і пікапів), Zhongxing (28 тис) і Liebao (24 тис). Great Wall вже відомий російським автолюбителям, Zhongxing поки представлений в Росії тільки пікапом Адмірал. Є ще Адмірал - позашляховик, вельми схожий на Toyota 4 Runner, а також модель Cruise і Unlimited (на фото) - нова модель позашляховика з оригінальним дизайном.
Liebao виробляє джипи Pajero за ліцензією Mitsubishi, деякі моделі продаються під японською маркою, а деякі - під маркою Liebao. Крім цих трьох марок можна виділити ще кілька цікавих моделей позашляховиків, яких можливо чекає вельми перспективне майбутнє в Росії. Особливо, якщо порівняти ціни на позашляховики китайського виробництва з цінами на корейські. Китайський пікап стоїть біля себе на батьківщині від 7 до 11 тисяч доларів, повнорозмірний джип - від 8 до 15 тисяч, найбільш сучасний комфортабельні моделі, оснащені повним приводом, автоматичною коробкою передач, передніми подушками безпеки, клімат-контролем, шкіряним салоном і електропакетом пропонуються китайському покупцеві за 15-18 тис.доларів.
Перспективи на майбутнє
Чого ж нам чекати від китайських автомобілебудівніків в найближче майбутнього? Смороду Вже пройшли стадію бурхливих зростання, Деяк компаніям це зростання прініс велічезні прибутки, деякі зізналася невдачі. Часто успіх и невдачі були пов'язані з випадка, як це буває на бурхливих Зростаючий Сайти Вся. Альо ринок Китаю насічується конкуренція змушує автовіробніків серйозно поборотися за шкірного покупця. Много китайські компании будут змушені Закритого акціонерного або Увійти до великих холдінгів. Інші, досі обмежувалися внутрішнім ринком Китаю, постараються вийти на зовнішні ринки. Вони вже зараз наймають фахівців з продажу та маркетингу з США і Європи, які допоможуть просувати їх автомобілі на ринки Європи і Америки. Уявіть, що FAW або SAIC купили Opel або SAAB і стали продавати свої автомобілі під його маркою по всьому світу. Зараз в це важко повірити, але хто міг десять років тому повірити в те, що ми все будемо купувати мобільні телефони та комп'ютери Made in China, а китайський виробник комп'ютерів - концерн Lenovo - купить IBM? Статистика ГСУ КНР показує, що за перші 4 місяці 2005 року обсяг експорту легкових автомобілів китайського виробництва збільшився в 3 рази в порівнянні з аналогічним періодом минулого року. І нехай абсолютні показники поки малі - всього 101 тисяча автомобілів за 3 місяці. При такому зростанні вже в наступному році Китай зможе експортувати мільйон автомобілів. Китайські автовиробники будуть використовувати свою тисячоліттями перевірену стратегію - робити як всі, працювати більше, пропонувати дешевше.
Андрій Новіков
31.01.2006 SOLO CONSULTING
Що присходит в Китаї?
