- Історія техніки Р амний позашляховик «Слідопит» (так перекладається Pathfinder) з'явився в 1985 році...
- салон
- електрика
- Гальма, підвіска і рульове управління
Історія техніки
Наши партнеры ArtmMisto
Р амний позашляховик «Слідопит» (так перекладається Pathfinder) з'явився в 1985 році і був близнюком Terrano WD21. Але в США при зміні поколінь він став самостійною моделлю, причому дуже близькою до кросоверів, оскільки мав несучий кузов і явно легкове шасі. А ось його спадкоємець третього покоління в кузові R51 знову став рамним: в умовах жорсткої економії початку двохтисячних років довелося створювати наступника для среднеразмерного позашляховика, максимально використовуючи наявні напрацювання.
За основу нового покоління взяли пікап Nissan Navara D40, він же Frontier, він же Equator, який побачив світ у 2004 році. Правда, новим в Pathfinder виявився не тільки п'ятидверний кузов. Ззаду у нього з'явилася незалежна підвіска, лінійка моторів стала трохи ширше, ніж у пікапа (є навіть мотор V8), повний привід - автоматично підключається. Зрозуміло, переглянули і оснащення грунтовно. В результаті вийшов дуже великий і об'ємний автомобіль.
Правда, об'ємний - не означає просторий. Задні місця в Pathfinder тісні навіть у п `версії, а третій ряд у« семіместок »для дорослих пасажирів взагалі пристосований слабо. Зате багажник вийшов великим, а якщо розкласти сидіння, виходить величезний рівний диван довжиною понад два метри. Для далеких подорожей - саме те. А як сімейна машина для міста ... Тут є деякі сумніви.
Втім, комфортом машину не образили, і Pathfinder може похизуватися непоганою плавністю ходу, порівняно низьким рівнем шуму і непоганими комплектаціями.
З точки зору техніки все виконано досить просто, по-американськи, але тим не менше комфорту вистачає, і скарг на нього не буває.
При всій «американистого» машини, її всерйоз намагалися продавати в Європі. Для цього "слідопити" виділили дизельні двигуни і налагодили його збірку в Іспанії.
Nissan Pathfinder R51 виробляли з 2005 по 2012 роки. Основна маса була випущена в США та Іспанії, а в Пітері "слідопитів" зібрали помітно менше.
Американські і средневосточного машини пройшли рестайлінг в 2008 році, а європейські і японські пережили їх два: в 2007 році, коли справа обмежилася доопрацюванням дизельних двигунів і дрібними косметичними змінами, і в 2010, коли серйозно перетрусили гаму моторів і обладнання. В ході цієї модернізації підняли потужність порівняно слабкого для важкої машини рядного дизеля і поставили новий V-образний дизель з новим семиступінчастим "автоматом".
Nissan Pathfinder '2010-14
Не можна сказати, що машина виявилася дуже успішною, але вона була хоча б дійсно рамним позашляховиком, а ось наступне покоління стало простим кросовером. Сумно, але після завершення випуску третього «Пафіка» рамні машини Nissan представлені тільки пікапами і топовими позашляховиками.
кузов
Раму часто вважають осередком всіх можливих переваг: безпеки при ДТП, високої міцності на бездоріжжі, захистом кузова від корозії і зручності обслуговування. На практиці це, м'яко кажучи, не зовсім так. Рама дозволяє легко ліфтованную і домкрати позашляховик, тягнути на буксирі з будь-якою силою і не боятися пошкоджень від дотиків грунту днищем. Але при хорошому ДТП рама машину не врятує, а лише збільшить ціну робіт і тяжкість наслідків. Сама вона із задоволенням кородує, причому з пошкодженням номера, що може стати перешкодою для перереєстрації машини. Ну, а прокладені по рамі комунікації важко обслуговувати.
Nissan Pathfinder '2004-10
Pathfinder може «похвалитися» повним набором зайвих клопотів через наявність рами. Згодом вона підгниває, особливо при забитих брудом і піском дренажних отворах, що можна побачити буквально після одного виїзду на бездоріжжі. Втім, міські машини теж збирають бруд під днищем. І після цього товсті лонжерони рами потроху почнуть гнити.
При ДТП тягнути, різати і варити раму беруться небагато. Дуже часто при, здавалося б, смішних пригодах раму доводиться міняти. Випадково підбиті Жигулі можуть коштує дуже дорогих робіт, при тому що зовні Pathfinder після ДТП може виглядати майже недоторканим.
рама
ціна за оригінал
320 953 рублів
Нова рама стоїть за 300 тисяч, "беушний" в хорошому стані - під сотню. Ну і, звичайно ж, доведеться повозитися з перереєстрацією. Номер тут вибитий прямо на рамі, по центру навпроти раздатки.
При покупці варто перевірити геометрію рами і наявності на ній корозії, особливо в задній частині. Дуже зручно це робити, знявши задній бампер: можна буде заглянути всередину лонжеронів і оцінити чистоту внутрішніх порожнин і зварних швів поперечних елементів.
Якщо рама виявиться ще "живий", потрібно буде серйозно потурбуватися її збереженням. Як мінімум - закачати в порожнині який консервує склад, очистити дренажні отвори і промити порожнини від піску і бруду. Бажано це робити зі зняттям кузова: в задній частині рами шви поперечних елементів зверху загнивають, а підлізти туди складно.
Перевіряти раму «на око» небезпечно: гнута рама - явище не таке вже й рідкісне, а помітити це не так просто, як здається. Бажано перевірити на розвальний стенді кути установки коліс і хоча б заміряти діагоналі рулеткою.
На щастя, вік машин такий, що повністю відсутні частини рами ще невідомі, хоча знайти перфорацію лонжеронів або відвалилися зварні шви цілком можливо.
У запчастинах є як рами цілком, так і її частини, що іноді дозволяє порівняно бюджетно відновити такі типові пошкодження, як вигнуту задню поперечину рами, згнилі "вуха" кріплення верхнього переднього важеля, нижніх важелів, опори стійок задньої підвіски, поперечки над «запаскою» і, звичайно ж, підгнилі кронштейни опор кузова.
Nissan Pathfinder '2010-14
Якщо є сумніви в тому, що рама пряма і не гнила, краще відмовитися від цієї машини. Аж надто дорого обходиться ремонт найбільшої деталі. Якщо у машини є сліди позашляхової експлуатації, перевірка повинна бути більш ретельної. Втім, це стосується і кузова.
Сам кузов, не дивлячись на порівняно слабке ЛКП і не найтовстіша метал, тримається непогано. Звичайно, він дуже не любить пескоструй і різні гілочки-кущики, але при сучасному рівні розвитку технологій нанесення ЛКП ці проблеми успішно вирішуються. Правда, у кузова є і більш серйозні "косяки".
Гаразд облазить «хром» - можна зафарбувати і забути. А ось конструкція даху на подив невдала. Потроху підгнивати поздовжні шви під рейлингами і ущільнювачем можна вважати візитною карткою "Пафіка". До того ж в салон з часом починає протікати вода.
Nissan Pathfinder '2010-14
Рамка лобового скла страждає в основному у верхній частині, подгнівая в самому поглибленні і майже не показуючи проблему зовні. Якщо скло переклеювали, великі шанси виявити дрібну гниль і на бічних стійках. Дах в задній частині теж може підвести - там гниють шви у верхній частині. Загалом, на огляд захопіть драбину або стільчик.
Задні двері іржавіє не тільки знизу. Якраз там все порівняно непогано, а ось під емблемою Nissan і поблизу блискучою накладки над нішею номерного знака метал просто вигнівает. В отворі дверей, під ущільненням поруч із задніми ліхтарями, кородує шов, і навіть на порівняно молодих машинах там можуть бути дірки.
Nissan Pathfinder '2010-14
Крила, двері, капот і навіть пороги тримаються непогано. Але передні кромки крил в місцях контакту з бампером знаходяться в зоні ризику. Потроху облазить кромки колісних арок, а в арках і на днище дрібних і не дуже дрібних проблем може бути багато.
крило переднє
ціна за оригінал
20 625 рублів
На щастя, кузов має мінімальну кількість завальцовок і складних граней, так що шанси на удачу при ремонті максимальні. Особливо, якщо машина заново пофарбована нормальним шаром фарби або їй зроблена «кераміка».
Усередині в першу чергу потрібно підняти настінний килим в ногах пасажира. Справа в тому, що бачок омивача скла і фар тут варто над правим переднім колесом, на верхньому лонжероні. І трубочка до задніх дверей проходить саме в ногах переднього пасажира. Тут у неї є стик, який з часом починає протікати. І вміст бачка перетікає в салон. У цьому випадку шви підсилювача статі, стик з порогом і стик з центральним тунелем матимуть явні руді відмітини. І усунути цю проблему буде вже дуже складно.
Nissan Pathfinder '2010-14
Втім, машину іноді топлять і без проблем з бачком. Якщо після чергових "покатушек" її сушили без зняття килимів і застосування влаговитесняющимі складів, то наслідки будуть ті ж самі (включаючи і можливі проблеми електрики). Загалом, залізти під настінний килим потрібно обов'язково. І не зайвим буде заглянути і багажник: там люблять збирати вологу бічні ніші.
Інше оснащення кузова зроблено грубо, вагомо і зламати щось складно. Але я спробую причепитися.
У рейлінгов постійно вилітають заглушки, що може бути однією з причин проблем з корозією даху. Їх бажано садити на клей.
Nissan Pathfinder '2004-10
Задні локери ніжні і дуже бояться бруду. У тих, хто їздить по бруду часто стоятимуть жорсткі неоригінальні, та ще й посилені шаром шумки. На це варто звернути увагу при виборі машини.
Дорестайлінгових фари тріскаються через невдало навантаженого корпусу, та й в світять вони погано. Згодом вони втрачають герметичність, легко "пескоструем", а у газорозрядних фар при їзді по калюжах заливає водою блок розпалу.
салон
Салон монументальний і простий по конструкції. Тут хвалебних відгуків однозначно заслуговують хороші ущільнення дверей, вдалі замки і надійні склопідйомники. А ось «елементи розкоші» всіляко показують, що вони тут гості.
Інтер'єр Nissan Pathfinder '2004-10
Антена системи дистанційного доступу в дзеркалі настільки тендітна, що іноді ламається сама. Ну, а якщо міняли скло або дзеркало, то ймовірність супутніх ушкоджень дуже велика.
Кнопки на кермі перестають працювати через пошкодження шлейфу. Оригінальна деталь коштує вісім тисяч, що багатьом здається багато, тому змінюють її рідко.
Торпедо Nissan Pathfinder '2010-14
Автоматичний клімат-контроль грішить слабенькими моторедуктора. Його електроніка хоч і проста, але теж іноді підводить, а підводка до заднього опалювачу і кондиціонеру часто стає справжнім головним болем власника семиместной машини. Трубки прокладені під днищем і інтенсивно корродируют, особливо якщо їх не промивати пару раз за сезон. В результаті починаються проблеми з системою охолодження і непрацюючим кондиціонером. Часто задній контур просто глушать, упокорюючись з тим, що ззаду буде не особливо комфортно. Але в цьому випадку в моторному відсіку трійники системи обігріву часто змінюють на металеві.
Комбінація приладів Nissan Pathfinder '2010-14
В цілому салон досить тихий, але виразне гудіння вентилятора обігрівача після шести років діє на нерви. Правда, постає зовсім він рідко.
Стуки в рульовій колонці з'являються через зношування Карданчик вала і ослабленого кріплення самої колонки, яку «зриває», коли сідають в машину, тримаючись за кермо. Кардани доведеться міняти, а колонку підтягувати.
Інтер'єр Nissan Pathfinder '2010-14
У "міських" машин візуально салон тримається непогано до півтори сотні тисяч кілометрів. Потім пробіг видають шкіра сидінь і погана забарвлення керма, на яких після шести-восьми років експлуатації з'являються тріщини і залисини. На "американцях" дубовий кожзам крісел в базових комплектаціях надійніше, але фактуру втрачає зовсім швидко.
електрика
Обгону муфта генератора після півтори сотні тисяч вимагає заміни, але це не страшно. А ось забруднюючих і гниють джгути проводів, прокладені по рамі для задніх датчиків ABS, і проводки роздавальної коробки - це вже неприємність серйозна. Шанси зіткнутися з цією проблемою досить великі.
Передня фара галоген
ціна за оригінал
18 909 рублів
На машинах з мотором об'ємом 2,5 л після рестайлінгу варто турбіна з електричним актуатором. Він з часом ламається, а в запчастини офіційно не поставляється. Зазвичай він "лікується" лагодженням штока і пропайкой плати, але іноді доведеться замовляти новий з китайських сайтів або шукати майстрів по його відновленню.
Головний пристрій на машинах до рестайліна не радує функціоналом і надійністю. Дисплей часто відмовляється працювати, але поставити мультимедійний пристрій з рестайлінгової машини не так просто у них різні роз'єми. Зате саме їх дисплеї сумісні, і в дорестайлинговую машину можна поставити дисплей нового зразка. Правда, він побільше, так що заодно доведеться замінити і рамку.
Після рестайлінгу мультимедійна система функціоналом теж не радує, але ламається рідше.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система досить міцна і ресурсна. З недоліків можна відзначити високу навантаження на передні гальмівні механізми з порівняно маленькими дисками і двохпоршневими супортами з плаваючою скобою. При інтенсивному водінні цей механізм гріється сильно.
Nissan Pathfinder '2010-14
Машини знаходяться в тому віці, коли вже можуть текти гальмівні шланги і виробити ресурс сальники поршнів. А якщо на "Пафіке" часто місили грязь, то можна зіткнутися і з сильним зносом пальців супортів.
Передня двохважіль підвіска виконана монументально. Задня многоричажка хоча і позбавлена божевільного запасу міцності, але теж вельми витривала.
Nissan Pathfinder '2004-10
Зверніть увагу на слабкі колісні шпильки, які погано розраховані на литі товсті диски і низькопрофільну гуму, а так само дуже не люблять перетяжки. Якщо не хочете через обламаних шпильок "забратися" під зустрічну вантажівку, краще регулярно їх міняти і не економити на їхній якості.
Друга проблема - це маточини. Оригінальні можуть прослужити сотню-півтори тисяч кілометрів, причому задні зазвичай здаються першими. З неоригінал найкраще проявили себе «вічні» Timken.
Nissan Pathfinder '2004-10
В іншому до підвіски питань небагато. Тисяч 200 з гаком вона великих витрат не вимагає, при необхідності кульові опори і сайлентблоки можна замінити окремо. І все ж перевіряти пильовики і змивати бруд після позашляхових "подвигів" краще регулярно.
Рульове управління з звичайним Гуром надійно і підводить рідко. Стуки, як ми вже говорили, з'являються в основному через Карданчик рульової колонки і рідше - через ослаблення кріплень самої рейки. Потекти рейка може через корозію гідромагістралей на рамі або пошкодження пиляків. Зрозуміло, такі несправності характери машинам, які виїжджають на серйозне бездоріжжя, і служать ще одним приводом триматися від них подалі. В іншому якихось серйозних недоліків в рульовому управлінні немає.
Nissan Pathfinder '2004-10
Виходить, що якщо над "Пафік" не дуже сильно знущалися на бездоріжжі, то він не такий уже й поганий. Але почекайте, ми ще нічого не розповіли про трансмісії і моторах цього позашляховика! Про них читайте в наступній частині нашого огляду .
