Наши партнеры ArtmMisto
У Луцьку починають виробництво
першого автомобіля української розробки
На церемонії, присвяченій збірці 10000-го автомобіля марки ВАЗ на Луцькому автозаводі, було оголошено знакова для української економіки подія - прийнято рішення про початок виробництва автомобіля ЛуАЗ-1301. Цей автомобіль був розроблений на ЛуАЗі ще в 1994 році і навіть пройшов випробування на колишньому союзному автополігоні в Димитрові. Але в ті часи грошей у заводу не було не тільки на впровадження нової моделі, але навіть на підтримку старої - «Волинянки». Друге життя в луцьке підприємство вдихнув концерн «Укрпромінвест», коли в 1999 році він викупив контрольний пакет акцій заводу і в 2000 році почав виробництво УАЗів і ВАЗів. Однак ці моделі на заводі збирають крупновузловим методом з готових машинокомплектів, які надходять з Росії. Власна ж модель - ЛуАЗ-1302, яка була більш сучасною модифікацією давно відомої «Волинянки» ЛуАЗ-969А, що не була затребувана ринком. За 2000-2001 роки їх було випущено всього кілька десятків, і в 2002 році було вирішено припинити виробництво застарілої моделі.
Тепер на зміну «Волинянки» було вирішено почати випуск доопрацьованій моделі 1301. Молоді дизайнери Луцького автозаводу зробили зовнішність автомобіля більш сучасною і досконалою. В основі конструкції, як і моделі 1994 року, залишилася оригінальна ідея - кузов виконаний зі склопластику. Завдяки такому рішенню він не схильний до корозії, легкий в ремонті, досить міцний і дозволяє швидко міняти панелі кузова, тим самим змінюючи зовнішність автомобіля. ЛуАЗ-1301, як і його попередник, - повнопривідний автомобіль підвищеної прохідності, що володіє хорошими позашляховими якостями. «Він успадкував від« Волинянки »все її кращі риси, - говорить директор Луцького автозаводу Володимир Гунчик, - при цьому отримавши найсучасніші технічні рішення».
Маркетологи визнають, що така концепція дозволяє зайняти на ринку порожню нішу недорогого компактного позашляховика. У конструкції автомобіля використані переважно українські та російські комплектуючі - коробка передач львівська, а двигун може бути як від «Таврії», так і від «Жигулів» або іномарки (об'ємом від 1,1 до 1,8 л). Така уніфікація дозволить не тільки звести вартість автомобіля до мінімальної позначки (за новий позашляховик проситимуть від 3000 доларів), але і дозволить в майбутньому збирати автомобіль не тільки в Україні, а й Росії. Це повинно забезпечити доступну ціну і впевнений збут ЛуАЗів в Російській Федерації.
Слід зауважити, розробка і впровадження автомобіля власної конструкції для України - це подія, в котрий не віриться професіонали автопрому. Голова ради директорів СП «АвтоЗАЗ-Деу», конструктор за фахом, на одній з прес-конференцій зізнався, що розробленого українськими конструкторами автомобіля не буде ще років десять, а може бути, і ніколи, враховуючи процес глобалізації автомобільної промисловості. Дирекція Луцького автозаводу, який і за радянської влади не був у числі новаторів, довго обгрунтовувала вигідність проекту перед головним інвестором - концерном «Укрпромінвест». Але все ж рішення про виробництво прийнято. «Розмір інвестицій в розробку моделі 1301, підготовку її до виробництва і випуск першої тисячі автомобілів становить близько 3 млн. Доларів, - каже віце-президент« Укрпромінвеста »Олег Свинарчук. - При подальшому збільшенні обсягів виробництва будуть потрібні додаткові інвестиції ». Зауважимо, що така сума - просто сміховинна для світової практики автомобілебудування. Наприклад, концерн General Motors вклав у розробку нинішнього покоління автомобіля Opel Astra близько 1,5 мільярда марок!
І все ж новий український автомобіль розроблений. Дві машини (з трьох-і п'ятидверним кузовом) будуть представлені на виставці SIA-2002. В цьому році вони пройдуть сертифікаційні випробування в Росії і Україні, в Луцьку підготуються до їх виробництва, і в 2003 році почнеться повноцінний випуск українських позашляховиків. Звичайно, за рівнем технологій, та й якості, швидше за все, автомобіль не буде в авангарді світового автомобілебудування, але зате це буде найдоступніший в світі позашляховик. Адже такі популярні сьогодні джипи коштують приблизно в десять разів дорожче!
