Наши партнеры ArtmMisto
Нове покоління Renault Duster привертає комфортною підвіскою, зміненим дизайном, досить просторим салоном і багажником, хорошими здібностями на бездоріжжі. Чи вистачить цього, щоб повторити успіх попередника? Які ще плюси (і мінуси) пропонує новий Renault Duster? Всі відповіді - в даній статті.
позиціонування
Кросовер Renault Duster складно назвати компактним, оскільки в габаритах він перевищує межі класу B-SUV, прагнучи зайти в сегмент C-SUV, при цьому оцінений чи не дешевше всіх конкурентів з вищеназваних ніш. Таким Renault Duster був в першому поколінні (дебют в 2009 році), аналогічний підхід зберігся і для актуального другого покоління.
Кросовер Renault Duster (спочатку як Dacia) дебютував в 2009 році і пережив планову модернізацію в 2013-му: цей автомобіль став одним з героїв статті в минулому . Друге покоління Renault Duster (також спочатку під ім'ям Dacia) дебютувало в 2017 році, продажі моделі в Україні стартували на початку 2018 го .
У статті представлений автомобіль з 1,6-літровим бензиновим мотором, повним приводом, 6-ст. МКПП, в максимальній комплектації ZEN. Також коротко буде представлена базова версія.
Як їде?
Все просто - Renault Duster як і раніше «король поганих доріг і бездоріжжя». Автомобіль відрізняється м'якою і енергоємної підвіскою, їй байдуже буквально все: ями і горби, нерівності будь-якого розміру і форми - підвіска відпрацьовує м'яко і тихо. Звичайно, зворотною стороною є сильні крени кузова при різких поворотах, однак Renault Duster навряд чи претендує на роль «гарячого кросовера», правда? Тому легкий і «порожній» кермо, який я б іншої моделі записав «в мінус», тут виявляється «в плюс»: цілком підходить під загальний розслабляючий, неквапливий, комфортний характер автомобіля. Можна просто плюс-мінус задати напрямок руху і їхати вперед, не звертаючи уваги на якість дороги або її відсутність зовсім: мінімум ударів від дороги для вашого тіла, мінімум зусиль і смикання на ямах для ваших рук - «релакс-мобіль»!
Новий Renault Duster став дорослішим і зовнішністю, і характером. Фари - як і раніше тільки галоген, але зате з'явилися фірмові світлодіодні «дужки». На боковинах увагу привертають пластикові вставки близько передніх дверей, тут же - логотипи 4 WD для відповідних версій. При цьому самі колісні арки стали менше і не так випирають: якщо колишній Renault Duster був схожий на перекачаного стероїдами хом'яка, то новий можна описати фразою «міцно-збитий кросовер». Зверніть увагу на шини: породисті і «зубасті» Continental вже з заводу! Відмітна риса тестового автомобіля - пакет LOOK: легкосплавні диски, сріблясті дзеркала, красиві «іменні» рейлінги, сріблясті накладки на бамперах. Ззаду новинка отримала ліхтарі з хрестиком: «+1» за оформлення (так, є Jeep, але не за таку ціну). Характер їзди до пари - м'який і впевнений.
Що вибивається із загальної картини зручності і комфорту, так це 6-ст. «Механіка». Єдиний плюс цієї коробки в тому, що вона є. В іншому - суцільні зауваження: нечітке потрапляння в передачу (особливо 3-тя), в'язкий хід важеля (хоча пробіг тестового автомобіля більше 5 тис. Км), невдалий підбір передавальних чисел. Наприклад, при швидкості 90 км / ч тахометр показує 2,5 тис. Об / хв., При 110 км / год - близько 3-х: це рівень звичайної 5-ст. МКПП, а де «розтягнута» шоста передача для траси? Я розумію, що це кросовер і йому хотіли зробити неабияк знижені 1-2-ю передачі для їзди по бруду. Але є відчуття, що «затискали» не окремо взяту 1-2-ю передачі, а головну пару взагалі, через що навіть на 5-6-й передачі виходять занадто високі обороти мотора. Або можливо ця коробка була спочатку розрахована під дизель з його «моментним» характером. Але ж недарма конструктори не вірять в 1,6-літровий бензиновий мотор. Оскільки він цілком придатний для свої 1,6 л і 115 к.с .: непогано тягне вже з 1,5-2 тис. Об / хв, є невелике підхоплення на 3,5-4 тис. Об / хв., Ось тільки постійно «сопе» чи впусканням, то чи випуском. Словом, вибираючи Renault Duster обов'язково приділіть увагу роботі МКПП або просто беріть дизель з АКПП EDC.
Мотор як мотор: тягне рівно на свій обсяг і обіцяну потужність - не більше, але й не менше. Двигун запам'ятовується «сопінням» при роботі, на високій швидкості все заглушає неабиякий аеродинамічний шум. Коробка засмутила: занадто вузькі зазори в передавальних числах змушують часто перемикатися, при цьому чіткість перемикань далеко не зразкова. На презентації навесні і в минулому їздив на версіях з дизелем 1,5 л (110 к.с.) і «автоматом» - EDC - це кращий вибір для щоденної їзди: динамічно і економно, з швидкими і непомітними перемиканнями, при цьому навіть з переднім приводом Duster заїде далі аналогічних конкурентів - кліренс і звиси вирішують.
Салон як і раніше зібраний з твердого пластика «по всіх усюдах», але також як і раніше місце водія прикрашає шикарний кермо з обробкою «Soft feel» і хромованими вставками. Та й в цілому новий Renault Duster вміє приємно дивувати деталями: гарний блок клімату з вбудованими дисплеями, клавіші-кнопки на центральній консолі, хромований ободок важеля «механіки», прямокутні дефлектори вентиляції. Шкода, що передньому пасажиру пошкодували пару декоративних вставок, щоб скрасити масив пластика перед очима: лише простенька смужка та назву моделі, як бонус - зручна полиця для дрібниць або смартфона. Дуже радує, що змінилася форма посадки: тепер ніяких компромісів, сидіти зручно, ноги можна випрямити майже повністю, у водія є підлокітник ... Я розумію, що це все банальні речі, які вже звичні для сучасних моделей. Але ж в минулому Renault Duster першого покоління змушував миритися з подібним, киваючи на свою підвіску і ціну, а тепер - ні.
Ззаду досить просторо, але немає жодних регулювань сидіння, дефлекторів вентиляції, підігрівів. Гаразд, на подібне можна закрити очі, але підлокітником могли б і порадувати. Багажник пропонує не надто зручну горизонтальну форму (до задньої стінки дотягнутися непросто), але вже відрізняється такий-сякий опрацюванням деталей: ось гачок для сумки, ось кишеньку для дрібниць. А версія з повним приводом додатково отримує пінопластовий органайзер в ніші запасного колеса. Словом, у кожній деталі новий Renault Duster намагається бути краще попередника. Можливо, я ставлю завищені очікування, але автомобіль намагається їм відповідати - і це похвально.
Салон простий в плані використаних матеріалів, але акуратний в загальному дизайні і несподівано хороший в деталях: кермо, «клімат», кнопки-клавіші. Сидіння, нарешті, пропонують зручну посадку, є підлокітник. Панель приладів отримала багатофункціональний бортовий комп'ютер з матричним ЖК-дисплеєм.
Позаду місця вдосталь, але додаткових зручностей практично немає. Округла кришка багажника натякає на чималий корисний об'єм - так і є: 414 літрів в стандартному варіанті і більше 1 500 л при складених задніх сидіннях. Версії 4 WD отримують зручний органайзер в підпіллі.
Чи є інновації?
Кросовер Renault Duster другого покоління створений на платформі В0 за конструктивною схемою, аналогічною попередникові: несучий кузов, підвіска Макферсон спереду, багатоважільна ззаду. Разом з тим, буквально кожна дрібниця і деталі були доопрацьовані, а деякі ключові складові і зовсім змінилися. Наприклад: Renault Duster для України отримав бензиновий мотор 1,6 л 115 к.с. (Тестовий автомобіль) замість 1,6 л 105 к.с. в минулому поколінні моделі. З дрібниць: використана нова піна-наповнювач і збільшена довжина подушки сидіння, розширено діапазон регулювання керма. Повний привід залишився тим самим: фрикційна муфта з електронним управлінням і три режими їзди - «2WD», «AUTO», «LOCK». Але знову є добавка-новинка у вигляді системи допомоги при спуску зі схилу.
Загальна конструкція схожа на попереднє покоління: платформа В0, несучий кузов, Макферсон спереду, «многоричажка» ззаду, колісна база 2,67 м. Турбодізель залишився тим самим: 1,5 л, 110 к.с., 250-260 Нм (в залежності від типу КПП). А ось бензиновий мотор повністю новий: 1,6 л і 115 к.с. Повний привід пропонує три режими роботи, які перемикаються шайбою близько важеля КПП, плюс додана система допомоги при спуску зі схилу. З урахуванням кліренсу (210 мм), коротких звисів і хороших кутів в'їзду / з'їзду (30/33 градуса), енергоємної підвіски, можливості блокування «центру» - Renault Duster як і раніше є одним з кращих кросоверів для бездоріжжя: доведено прямим порівнянням з конкурентами у рамках заїздів конкурсу «Автомобіль року 2019» .
Схожа ситуація з оснащенням різними системами і функціями. Наприклад, система MEDIA NAV Evolution - це вже відомий 7-дюймовий дисплей, навігація, радіо, підключення телефону, простеньке меню у вигляді кольорових плиток. Але з'явилося пару приємних «надбудов»: система Multi-View і монітор «4х4» (для версій з повним приводом). Перше - система Multi-View - зовсім унікальне рішення в даному класі і за такі гроші: чотири камери (спереду / ззаду і праворуч / ліворуч), можливість відображення картинки з будь-якої камери. Шкода немає функції кругового огляду одночасно відразу з чотирьох камери, однак все одно вкрай корисна опція. Друге - монітор «4х4» - це цифровий компас і кренометр (поздовжній і поперечний).
Крім того, в другому поколінні Renault Duster може похвалитися системою контролю «сліпих зон» дзеркал заднього виду: ситуація позаду автомобіля контролюється за допомогою спеціальних датчиків (подібно датчикам парковки, але з великим радіусом роботи), відображення про наявність перешкоди - включенням оранжевого індикатора в кутку дзеркала заднього виду. Також є карта-ключ, яка відповідає за запуск двигуна кнопкою і автоматичне відмикання / замикання дверей. З урахуванням того, що виступають кнопок або сенсорів близько дверних ручок немає, система працює в повністю автоматичному режимі: відходите від автомобіля на 3-5 метрів - він закривається; підходите до дверей на 0,5 м - відкривається. Зручно! Але неабияк розслабляє і це небезпечно: з мого досвіду, помилки при замиканні становили приблизно 1/3 всіх випадків - можна звично очікувати замикання автомобіля і відправиться у справах, залишивши автомобіль відкритим. Зазначу, що на роботу карти-ключа впливають електронні перешкоди на місцевості і розташування карти-ключа (в сумці, приховано ключами, за смартфоном), тому у вашому випадку проблем може і не бути.
Система Multi - View - це чотири камери з можливістю окремого огляду з кожної з них, але немає загального кругового огляду. Однак для цього класу і ціни - все одно «залік». Новий Renault Duster вміє дивувати і іншими функціями: монітор «4х4», контроль «сліпих зон», карта-ключ «вільні руки». Раптом, але другий Renault Duster не просто піднявся до рівня класу, а навіть намагається ставити новий рівень оснащення серед конкурентів. Традиційно для Renault, опції цілком доступні. До речі, про ціни ...
Ціни і конкуренти
Кросовер Renault Duster доступний в Україні з бензиновим або дизельним мотором, переднім або повним приводом, «механікою» (5- і 6-ст.) Або «автоматом» EDC, в двох комплектація - разом 10 варіантів. Базова комплектація LIFE включає в себе: систему стабілізації, фронтальні і бічні подушки безпеки, бічні шторки безпеки (!), Бортовий комп'ютер, систему «стоп / старт», круїз-контроль, датчик світла, кондиціонер, передні електричні склопідйомники, магнітолу. Автомобіль в такій комплектації з бензиновим 1,6-літровим мотором, переднім приводом, 5-ст. МКПП обійдеться в 425 тис. Грн. (Майже $ 16,5 тис.), Версія з повним приводом і 6-ст. МКПП оцінюється в 485 тис. Грн. або трохи більше $ 18,5 тис. Дизель 1,5 л (110 к.с.) з 6-ст. механікою і переднім приводом - це 503 тис. грн. (Майже $ 19,5 тис.), Аналогічний автомобіль, але з повним приводом обійдеться в 563 тис. Грн. або трохи більше $ 21,5 тис. Нарешті, «автомат» (преселективна АКПП EDC) можна отримати тільки в парі з дизелем 1,5 л і переднім приводом - від 542 тис. грн. або трохи менше $ 21 тис.). Наступна комплектація - ZEN - зберігає аналогічний набір моторів / КПП / типу приводу, але додатково є протитуманні фари, клімат-контроль, електричні склопідйомники «по колу», електропривод регулювання і підігрів дзеркал, систему мультимедіа MEDIA NAV Evolution (7-дюймовий дисплей , навігація, монітор «4х4» для версій з повним приводом), підлокітник, підігрів передніх сидінь. Доплата за комплектацію ZEN - 21 тис. Грн .: наприклад, версія 1,6 л з переднім приводом і МКПП починається за ціною від 446 тис. Грн. (Трохи більше $ 17 тис.); дизель 1,5 л з переднім приводом і «автоматом» EDC - від 563 тис. грн. (Близько $ 21,5 тис.), Дизель 1,5 л з повним приводом і 6-ст. МКПП - від 584,5 тис. Грн. (Близько $ 22,5 тис.). Тестовий автомобіль (ZEN, бензин 1,6 л, повний привід, 6-ст. МКПП) з урахуванням опцій - пакет «Контроль» (чотири камери, задній парктронік, система моніторингу "сліпих" зон), карта-ключ «Вільні руки» , пакет LOOK (16-дюймові легкосплавні колісні диски, тоновані стекла, срібляста обробка дзеркал і бамперів, рейлінги з написом DUSTER) - обійшовся в 558 тис. грн. або $ 21,5 тис.
Автомобіль в салоні - це «база» LIFE з переднім приводом і МКПП: звичайна магнітола, сталеві диски, немає «клімату». Але кондиціонер, система стабілізації, багато подушок, красивий кермо на місці. Шкода, що версії з переднім приводом отримують «запаску» зовні і позбавлені вставки-органайзера в підпіллі багажника. Але навіть з переднім приводом Renault Duster заїде далі більшості суперників. До речі, про них ...
Якщо зважати на ціну - 400-600 тис. Грн. - автомобіль потрапляє в клас B-SUV і конкурує з такими моделями, як Citroen C3 Aircross , SEAT Arona , Suzuki SX4 і Vitara , Peugeot 2008 , Nissan Juke . Цікаво, що порівняння тут однаково для всіх. Автомобіль Renault Duster програє в «чистоті» їзди по рівному асфальту, в ретельності обробки салону, наявності яскравих деталей в інтер'єрі. Але повністю розбиває конкурентів простором салону і великим багажником (тут конкурент хіба що C3 Aircross), а також можливостями на бездоріжжі: великий кліренс, короткі звіси, повний привід з блокуванням «центру».
Якщо судити за розмірами - довжина 4,34 м і база 2,67 м - то Renault Duster повинен конкурувати з Mitsubishi ASX і Hyundai Creta . А тут Renault Duster однозначно виграє ціною: на позначці в 550-600 тис. Грн., Де суперники тільки починаються, Renault Duster вже пропонує добротно-середню або навіть максимальну версію. Звичайно, немає потужного 150-сильного мотора, не вистачає зв'язки «повний привід + АКПП», але в іншому Renault Duster глобально не програє: внутрішній простір, багажник, кліренс, оснащення. А ще важливо, що новий Renault Duster, на відміну від попередника, вже не створює на тлі суперників відчуття «жорстко заощадив», швидше за тут може бути застосована фраза «простенько, але чистенько».
Якщо розглядати Renault Duster як «міський кросовер», то багато конкурентів краще в поведінці на хорошій дорозі, паливної економічності, обробці салону. Але: по-перше, Renault Duster виставляє проти всіх конкурентів простір салону, завидну прохідність, енергоємну підвіску, а по-друге, є Renault Captur і від моделі Duster як і раніше потрібні не так вишукані манери на асфальті і зсувне заднє сидіння, а прохідність і готовність до поганих дорогах.
вартість утримання
Середній міський витрата тестового автомобіля завжди знаходився на позначці 9,5-10 л на 100 км. При плавній їзді по порожніх дорогах - споживання палива знижувався до позначки 8-8,5 л, з урахуванням пробок і / або динамічної їзди - витрата зростав до позначки 10,5-11 л на 100 км шляху. При їзді по трасі на швидкості 80-90 км / год автомобіль споживає близько 5,5-6 л на 100 км, зі зростанням швидкості виростають і цифри витрати - до 7-7,5 л на 100 км шляху.
Загальна гарантія на автомобіль становить 3 роки або 100 тис. Км пробігу. Періодичність ТО становить 15 тис. Км або раз на рік. Мінімальна вартість простого ТО - 3,25 тис. Грн., Розширене ТО на пробігу 30/60 тис. Км обійдеться в 5,8-6,8 тис. Грн.
Ціни на автомобіль і ТО вказані станом на липень, без урахування додаткових знижок і акцій, які діють при купівлі автомобіля або його обслуговуванні.
В підсумку
Новий Renault Duster примудрився залишитися собою, при цьому повністю змінившись. Автомобіль зберіг всі ключові «плюси» попередника: перш за все, готовність до їзди по поганих дорогах і завидну прохідність. При цьому виправив практично всі його «мінуси»: ергономічність салону, оснащення, дизайн - все це стало помітно краще. Якщо ви підходите до Renault Duster з точки зору «міського кросовера» - то як і раніше можете неприємно здивуватися жорсткого пластику в салоні, звичайному атмосферному мотору, простому дизайну приладів. Але якщо розглядати Renault Duster в його ніші і щодо попередника, то він не просто зробив крок вперед, немає ... Він зробив гіпер-стрибок на варп-двигун, при цьому перебуваючи всередині рухомої вагонетки гіперлупа - так, аж ось так і не менше.
плюси:
+ Дивує приємними деталями: «клімат», чотири камери, карта-ключ, контроль «сліпих зон»
+ Як і раніше «король бездоріжжя»: великий кліренс, короткі звіси, повний привід
+ Як і раніше «король поганих доріг»: м'яка енергоємна підвіска, товсті шини, легкий кермо
мінуси:
- Як і раніше немає варіанту «АКПП + повний привід», та й взагалі - АКПП тільки з дизелем
- 6-ст. МКПП не відрізняється чіткістю і вдалим підбором передавальних чисел
Технічні характеристики Renault Duster SCe 115 4 WD М КПП
Кузов - кросовер; 5 місць
Габарити - 4,34 х 1,8 х 1,69 м
Колісна база - 2,67 м
Кліренс - 210 мм
Багажник - від 414 л (5 місць) до 1 559 л (2 місця)
Вантажопідйомність - 450 кг
Мінімальна споряджена маса - 1 351 кг
Мотор - бензиновий, атмосферний, R4; 1,6 л
Потужність - 115 к.с. при 5 500 об / хв
Крутний момент - 156 Нм при 4 000 об / хв
Питома потужність і момент - 85 к.с. на 1 т; 116 Нм на 1 т
Привід - повний привід (режими роботи «2WD», «AUTO», «LOCK»)
Трансмісія - 6-ст. МКПП
Динаміка 0-100 км / ч - 12,9 з
Максимальна швидкість - 173 км / ч
Витрата палива (паспортний), місто - 7,6-10,6 л на 100 км (WLTP)
Витрата палива (паспортний), траса - 7,3-9,3 л на 100 км (WLTP)
Шини тестового автомобіля - Continental ContiCrossContact LX2 215 / 65R16
Мінімальна ціна автомобіля - 425 тис. Грн. (Майже $ 16,5 тис.)
Ціна тестового автомобіля з урахуванням опцій - 558 тис. Грн. (Близько $ 21,5 тис.)
Автомобіль наданий - Рено Україна
Чи є інновації?Чи вистачить цього, щоб повторити успіх попередника?
Які ще плюси (і мінуси) пропонує новий Renault Duster?
Як їде?
Звичайно, зворотною стороною є сильні крени кузова при різких поворотах, однак Renault Duster навряд чи претендує на роль «гарячого кросовера», правда?
МКПП, а де «розтягнута» шоста передача для траси?
Чи є інновації?
