- "Європейці" і "американці"
- "Спорт" і "Лімітед"
- 3,7 V6 - найнадійніший
- Бензинові двигуни в експлуатації
- "Четвірка" 2,4 л
- "Шістка" 3,7 л
- Дизелі в експлуатації
- "Механіка" або "автомат"
- Правильна "раздатка" - з фул-таймом
- Кульові опори змінюють безкоштовно
- Купуємо?
- Новий, з гарантією, за ті ж гроші
Наши партнеры ArtmMisto
Нинішньому "Черокі" в Росії не пощастило з самого початку. Автомобіль не "вистрілив" навіть на хвилі новизни в дебютному 2001 році. Потім продажі йшли і зовсім як мокре горить. Наприклад, за підсумками минулого року "індіанець" знайшов всього 321 покупця, а його конкуренти розійшлися тиражами в 3000-5000 примірників.
Можна говорити, що шанувальників "Джипа" розпестив "Гранд" попереднього покоління - по дизайну і якості обробки автомобіль майже європейського рівня. У "Черокі" ж європейська тільки зовнішність. Але варто заглянути в салон - кибитка підкорювачів дикого Заходу. Незграбні рішення, дешеві пластик і звук заводської "музики". Такий простоти сьогодні не дозволяють собі навіть корейці.
Все це так. Однак "Черокі" створювався як недорогий американський автомобіль. І якби коштував відповідно, міг виїжджати на одному тільки імідж марки. Але якщо в Америці "індіанець" (там він продається під ім'ям "Ліберті") обходиться трохи дешевше однокласників "Монтеро-Спорт" і "Соренто", то у нас - на 15-20% дорожче.
А ось на вторинному ринку ситуація інша. Оскільки більшість "Джипів" приходять з Америки, вони збивають ціни до прийнятного рівня. При цьому сам "Черокі" привабливий і зовні, і хорошим поєднанням їздових і позашляхових якостей.
Для американського позашляховика він дуже непоганий на асфальті - набагато більш адекватний, ніж всі попередні "Джипи". А по всюдихідним здібностям - один з кращих в своєму класі. Якщо ви збираєтеся використовувати вседорожник за призначенням, але спартанські "Ренглер" і "Дефендер" вас не влаштовують, "Черокі" слід розглядати одним з перших. Крім того, механіки вважають його найнадійнішим серед всіх сучасних "Джипів".
"Європейці" і "американці"
Серед всіх американських виробників позашляховиків тільки "Джип" робить автомобілі з урахуванням побажань європейських покупців і тому успішно торгує в Старому Світі. Однак на вторинному ринку машини в європейській специфікації зустрічаються рідко - в основному ті, що були продані в Росії новими через офіційних дилерів. З Європи старий "Черокі" везти невигідно - там, як і в Росії, ціни на "Джипи" дуже високі.
Вторинний ринок формується в основному за рахунок машин з Америки. Від "європейців" вони відрізняються світлотехнікою, частотної лінійкою радіоприймача і системою управління двигуном іншого стандарту. Два перших обставини наших покупців особливо не турбують. А ось американська "екологія" з системою уловлювання парів бензину - досить примхлива.
Досить, щоб засмітився вугільний адсорбер, клапан в пробці бензобака або тріснула від часу одна з трубок, як на приладовій панелі загоряється Check engine. Зняти і викинути цю систему не можна - двигун не зможе нормально працювати. Хоча проблема не така вже й велика. Максимальна вартість ремонту може скласти $ 1000, але в більшості випадків - $ 200-400.
"Спорт" і "Лімітед"
Вибираючи "Черокі", треба визначитися з варіантом виконання, двигуном і схемою повного приводу. Отже, у базового "Спорту" чорні пластикові розширювачі крил і бампери, а у більш дорогого "Лімітед" вони пофарбовані в колір кузова. І тільки останній гарантує досить багате оснащення. "Спорт" (особливо з Америки) може виявитися зовсім простеньким - на сталевих дисках і з ручними склопідйомниками.
Як не дивно, по кузову і його внутрішнього обладнання у "Черокі" практично немає проблем, які претендують на статистику. Механіки відзначають лише часто перегорають лампочки "габаритів" і корозію п'ятої двері через 4-5 років їзди по московській солі. Правда, після рестайлінгу 2005 року розпочали плавитися задні ліхтарі нової конструкції.
3,7 V6 - найнадійніший
Якщо цілеспрямовано не шукати рідкісний дизель, вибирати доведеться між 2,4-літровою 152-сильною "четвіркою" і 3,7-літровим 214-сильним V6 (потужність за американським стандартом SAE). Бюджетний 2,4-літровий мотор, який навіть в Америці поєднувався лише з ручною коробкою, привабливий економічністю (тільки при спокійній їзді!) І недорогий митної очищенням при ввезенні в країну. Однак для "Черокі" все ж слабенький, через що його зняли з виробництва при рестайлинге 2005 року. Що ж стосується надійності, серйозних претензій до "четвірки" немає.
Однак 3,7-літровий V6, який представляє собою "грандовскій" 4,7-літровий мотор без двох циліндрів, однозначно краще. Могутніше, надійніше і дешевше в обслуговуванні, оскільки оснащений ланцюговим приводом ГРМ замість ремінного. Та й занадто ненажерливим V6 не назвеш. "Два і чотири" випиває ті ж 15-18 л / 100 км, якщо на ньому їхати більш-менш динамічно. До того ж з цих моторів тільки 3,7-літровий можна отримати з "автоматом" і нормальної схемою повного приводу. А це дорогого коштує.
Дизелі - це 4-циліндрові мотори італійської фірми VM з системою харчування "Коммон рейл" об'ємом 2,5 або 2,8 л. Перший видає 143 сили за європейським стандартом ЕСЕ, а другий - 150. На жаль, про надійність італійських дизелів сказати поки нічого. Таких машин було продано мало, і в гарантійний період великих проблем з ними не було. Хоча в наших умовах все дизелі однаково непередбачувані. Поки справні, радують власника малими витратами на паливо. Але якщо, не дай бог, виникають проблеми, перекреслюють всю економію з великим знаком мінус.
Бензинові двигуни в експлуатації
Обидва з задоволенням споживають 92-й бензин і ... моторне масло. Якщо "два і чотири" з'їдає до 200 мл / 1000 км, а "три і сім" - до 500 мл, це ще не привід для занепокоєння. Тільки каністра масла повинна лежати в багажнику. До речі, замість прийнятої в Америці дешевої "мінералки" можна використовувати "напівсинтетику" або "синтетику". І мотору життя полегшите, і міжсервісний інтервал зможете збільшити до 10 000 км. Свічки в наших умовах служать в середньому 10 000-20 000 км.
"Четвірка" 2,4 л
Спочатку на цьому двигуні свистів приводний ремінь. Проблему вирішували, знявши один паразитний ролик і встановивши ремінь меншої довжини. Свічкові дроти довго не живуть - починають пробивати. Тому їх краще міняти разом з кожним другим комплектом свічок. Згодом з'являється текти масла в свічкові колодязі, яка усувається заміною прокладки клапанної кришки і ущільнювальних кілець.
Ремінь ГРМ з роликами змінюється через 140 000 км (операція дорога). До цього ж часу зазвичай починають текти водяний насос і сальники распредвалов, які краще замінити разом з ременем. Після 150 000 км пробігу в нижній частині двигуна з'являється стукіт, який видають балансирні вали і з яким тривалий час можна миритися.
"Шістка" 3,7 л
Привід ГРМ ланцюговий, тому на заміну ременя витрачатися не доведеться. Тисячам до 150 може потекти помпа і задній сальник коленвала
Дизелі в експлуатації
Головне - вчасно міняти паливний і повітряний фільтри. Оновлювати ремінь ГРМ з роликами інструкція наказує через кожні 150 000 км. Як і на будь-якому дизелі, іноді перегорають передпускові свічки розжарювання. Проблем з паливною апаратурою механіки поки не відзначали, тому вартість заміни форсунок і паливного насоса високого тиску (ТНВД) наводимо для довідки - щоб визначитися, чи варто зв'язуватися з дизелем в післягарантійний період. На перших 2,8-літрових моторах рвався патрубок проміжного охолоджувача (свист з-під капота, втрата динаміки) і підтікав адаптер масляного фільтра - той, що з'єднує його з двигуном. Оскільки при зниженні рівня масла першою виходить з ладу турбіна, перевірте адаптер і при необхідності замініть його.
"Механіка" або "автомат"
Ручна коробка на "Черокі" - все одно, що на корові сідло. Настільки неприродно виглядає довгий, вигнутий важіль і три педалі, затиснуті в тісному просторі між дверима і масивним трансмісійним тунелем. Але якщо вас цікавить 2,4-літровий бензиновий мотор або 2,5-літровий дизель, іншого вибору немає. А ось на машинах з 3,7-літровим V6 і 2,8-літровим дизелем "механіка" зустрічається рідко - майже всі вони оснащені "автоматами".
Сама по собі ручна коробка безпроблемне, але зчеплення з 2,4-літровим мотором служить недовго - зазвичай менше 100 000 км. Оскільки цього двигуна не вистачає крутного моменту на малих обертах, при рушанні з місця його доводиться підкручувати, піддаючи зчеплення підвищених навантажень.
В "автоматі" можливий (хоча зовсім не обов'язковий) вихід з ладу керуючих гідравлічних клапанів. Якщо це станеться і коробку віддати в ремонт при перших ознаках несправності (ривки, неадекватні перемикання), напевно вдасться обійтися заміною блоку клапанів. Запустіть проблему - потрібно капітальний ремонт АКП.
Правильна "раздатка" - з фул-таймом
При виборі "Черокі" схема приводу - питання дуже важливий. Від цього залежить, наскільки надійно і адекватно автомобіль буде вести себе на зимових дорогах. На автомобіль встановлюється два типи роздавальних коробок - "Комманд Трек" з жорстко і "Селек Трек" з постійним повним приводом.
У першому випадку режим 4 х 4 має використовуватися виключно на слизьких покриттях і бездоріжжя. При цьому на зимових дорогах водієві слід бути акуратним - машина з жорстко підключеним переднім мостом неохоче заїжджає в повороти. Крім того, якщо ігнорувати інструкцію і їздити в режимі 4 х 4 з листопада по квітень, починається підвищений знос шин і трансмісії. Насамперед рветься шарнір переднього кардана, а потім з'являються ривки і удари в "раздатке".
Трансмісія "Селек Трек" являє собою аналог "Супер-Селекта" на "Паджеро". Вона дозволяє їздити як на задньому, так і на повному приводі без якого-небудь збитку для керованості і самого автомобіля. А на бездоріжжі міжосьовий диференціал можна заблокувати, і ефективність трансмісії буде такою ж, як при жорстко підключеному приводі.
Визначити схему приводу можна по символам на важелі роздавальної коробки. Примітивний "Комманд Трек" має 4 позиції: 2WD-4PART TIME-N-4Lo. У більш досконалому "Селек Трек" додається п'ята позиція 4FULL TIME, що дозволяє їздити в режимі 4 х 4 по звичайних дорогах.
Машини з 2,4-літровим бензиновим мотором і 2,5-літровим дизелем оснащувалися "Комманд Трек", в інших випадках можливі варіанти. Але якщо зі слабким "два і чотири" можна навіть взимку їздити на задньому приводі, щоб не ламати трансмісію, то з потужним V6 це ризиковано. Такий автомобіль треба купувати з "Селек Трек".
Якщо збираєтеся їздити по бездоріжжю, дуже бажаний задній диференціал. Він істотно покращує прохідність, однак присутні не на всіх машинах. Перевірити наявність "самоблок" можна дослідним шляхом (якщо знаєте, як це зробити) або в спеціалізованому "крайслеровском" техцентрі.
При правильному користуванні трансмісією великих проблем вона доставляти не повинна. Хрестовини заднього кардана служать в середньому 100 000-150 000 км (міняти бажано обидві). Передній вал практично вічний за умови цілісності пильовика шарніра. Але якщо він рветься, з шарніра вимивається мастило, він починає хрустіти, і доводиться міняти кардан в зборі. Буває, тече сальник хвостовика заднього редуктора, але це - дрібниця. Масло в обох коробках передач і "раздатке" змінюється через 100 000 км, а в редукторах мостів - через 40 000 км. При експлуатації в важких дорожніх умовах інтервал рекомендується скоротити вдвічі.
Кульові опори змінюють безкоштовно
Хороші їздові якості "Черокі" багато в чому обумовлені незалежною передньою підвіскою і рейковим рульовим керуванням, вперше застосованими на "джипах". Але незважаючи на сучасну ходову частину, він як і раніше залишився типовим "американцем", що не розрахованим на динамічну, агресивну їзду. Наприклад, гальмівні диски у спокійних водіїв видер живають до трьох комплектів колодок, а у тих, хто "рве кігті", вони жолобляться від перегріву вже через 5000-10 000 км.
Всупереч побоюванням, шасі нової конструкції виявилося досить міцним. Більшість деталей підвіски і рульового управління по наших дорогах ходять 80 000-120 000 км. А ті, для яких вказано пробіг "більше 150 000 км", механікам ще не доводилося міняти по природному зносу.
Недостатньо живучими виявилися лише нижні кульові опори передньої підвіски. Спочатку американці вирішили, що вони швидко зношуються через відсутність термоізоляційних щитків на гальмівних дисках, і провели відкличну компанію по установці щитків і заміні опор. Однак проблема не пішла, і по другому відкликанню кульові опори міняли деталями нового зразка.
Оскільки ці відгуки - безстрокові, при появі люфту в нижніх опорах треба звернутися до офіційного дилера "Крайслера". Навіть якщо машина вже не гарантійна і була куплена в Америці, її зобов'язані перевірити по базі даних на предмет виконання відкличні компаній. Якщо з якоїсь з них роботи проведені не були, відповідні деталі замінять безкоштовно.
Купуємо?
Звичайно, "Черокі" не так престижний і шляхетний, як його старший братик "Гранд". У деяких модифікаціях він навіть занадто простакуватий. Але якщо розглядати версію з 3,7-літровим мотором і трансмісією "Селект Трек", це буде цілком функціональний позашляховик, який чесно виконує всі свої обіцянки.
До того ж для американського автомобіля "індіанець" вельми надійний. Я говорю це, оскільки знаю, що представляли собою його попередник і перший "Гранд". Так що якщо "Черокі" вам подобається, уживаним купувати його можна.
Тим більше що з віком його ціна на тлі конкурентів стає прийнятною. Машини 2002-2004 років з 2,4-літровим мотором коштують в середньому $ 19 500-23 500, а з 3,7-літровим - $ 22 000-28 000. Тобто майже порівнюються за ціною з "Монтеро-Спорт" і "Соренто "того ж віку. Виходить, що старий "Черокі" вигідніше нового.
Новий, з гарантією, за ті ж гроші
За ціною уживаного "Черокі", за $ 20 000-28 000, новий повноцінний позашляховик особливо не купиш. Це буде або крихітний "Джимни", який навряд чи можна розглядати як альтернативу "індіанця", або китайський автомобіль, на який погодиться далеко не кожен.
Купуємо?
