SsangYong Korando. Корейці теж можуть!

SsangYong Korando. Корейці теж можуть!

Наши партнеры ArtmMisto

Корейська автопром, до пори затаївся, пропонує охочим до екстриму свою відповідь. SsangYong Korando, подібно пушкінської Тетяні, «ні красою сестри своєї, ні свіжістю її рум'яної» не приваблює очей і виглядає чужинцем серед джипів, так само як мадемуазель Ларіна «в родині своєї рідної здавалося дівчинкою чужий». Поправка, Korando - хлопчик. Ось і все відмінності ... Треба сказати, приголомшливого враження цей автомобіль не виробляє. Ймовірно, передчуваючи питання: «Чи здатний він на щось?» - конструктори заклали відповідь в назву машини: Korando - від англійського «Korean can do!», Що в перекладі означає «Корейці теж можуть!». І що ж вони можуть !?

Великий, могучий ... корейський

Виробництво автомобілів SsangYong почалося в 1986 році. Втім, не з нуля. Незадовго перед цим компанія придбала корейську фірму Ha-Dong-Hwan, яка займалася виробництвом автомобілів з 1950-х років. В якості свого коника молода (тоді молода!) Компанія вибрала позашляховики. Але підійшла до цього питання нетрадиційно. Повністю створювати самим «справжній» всюдихід здалося корейцем справою клопіткою і невдячною. А тому азіатські стратеги насамперед зайнялися пошуком ділових партнерів. І небезуспішно. Гучне ім'я Daimler-Benz - наочне свідчення того, наскільки серйозно поставилися корейці до своєї затії. Створення зовнішнього вигляду теж доручили людині з ім'ям - англійцю Кену Гринли. Він на той час вже мав досвід роботи з такими марками, як Aston Martin і Bentley. Слід визнати, йому вдалося створити по-справжньому незвичайний вигляд автомобіля. Хоча говорити про яскраву і неповторній формі навряд чи доречно (придивившись, можна виявити в машині елементи декількох популярних авто).

Хоча у SsangYong були «в активі» джипи (модель К4 і п'ятидверний Korando Family 1988 року), часом народження «справжнього» Korando прийнято вважати жовтень 1995 го, коли на Лондонському мотор-шоу корейський концерн представив прототип KJ на базі агрегатів Korando Family. Автомобіль був тепло зустрінутий публікою і через рік запущений в масове виробництво під власним ім'ям - Korando. При далеко не вражаючою зовнішності він мав в основі раму, повний привід (передній автоматично відключався), незалежну торсіонну передню і залежну пружинну задню підвіски. Але головне, комплектувався відмінними двигунами, виготовленими за ліцензією Daimler-Benz. У 1998 році моторний ряд Korando ще трохи розширили. Двигуни - головний козир Korando. Під капотом «німецького корейця» зустрічаються три бензинові мотори. 4-циліндрові об'ємом 2,0 л (126 к.с.), 2,3 л (150 к.с., 160 к.с., частіше 140 к.с.), і самий-самий - рядний 6-циліндровий об'ємом 3,2 л, який видавав 209 к.с., а потім і все 220 л.с. (Автомобілі з бензиновими силовими агрегатами позначали як серія «Е»). Позашляховики з дизелями називалися серією «600». У продажу зустрічаються три види таких двигунів: 4-циліндровий об'ємом 2,3 л (потужністю 77 л.с., 80 л.с. або 101 л.с. залежно від версії і року випуску), 5-циліндровий 2,9 л (без турбонаддува, 98 к.с.) і 2,9 л (з турбіною, 129 к.с.). Так, з такими двигунами корейці точно можуть ...

Korando'шний начерк

Чи не схибив проти істини, слід визнати, що SsangYong Korando популярністю у росіян не користується. Причин багато, але одна з них - кілька сокирний дизайн. І тому, незважаючи на «мерсовскій» начинку, любов з першого погляду з ним не виходить. А тих, хто готовий пробачити хорошому автомобілю недоліки зовнішності, насторожує походження: вважається, що авто з Країни ранкової свіжості не настільки надійні, як з Країни сонця, що сходить. Але не будемо поспішати і подивимося на «корейця, який може» без скепсису снобів-японофілов.

Про зовнішність вже говорили. Але якийсь надзавдання перед професором Лондонського королівського коледжу мистецтв не ставилося - працюючи над виглядом Korando, Кен Гринли явно орієнтувався на класичний Jeep або навіть легендарний Willys. Відмітна риса «азіата» - звужується до радіаторних гратах капот. Але не для економії матеріалу, а з метою демонстрації «могутности» автомобіля. Оголює їм передні крила видають «мускулистість» машини. Та й задні, опуклі, теж працюють на створення іміджу «качка». Бампер пластиковий, але досить масивний. Він не забарвлений, що підкреслює внедорожную сутність Korando, - не так будуть помітні сліди кросу. При бажанні передню частину можна оснастити фірмовою дугою безпеки. Не тільки в якості прикраси - радіаторна решітка пластикова і ... ну, в загальному, всяке буває. Korando випускається тільки в 3-дверному виконанні, з м'яким або жорстким верхом. Але з обов'язковою пластикової захистом порогів. Виконують цю роль невеликі підніжки. Теж укриті в пластик. Вони практично не зменшують дорожній просвіт, але полегшують посадку-висадку. Останній штрих до образу завойовника бездоріжжя - розташована на вертикальній задніх дверей запаска. Це найкраще місце для неї, оскільки ні на сантиметр не зменшується кліренс і ні на градус - кут схилу.

Салон може захопити і розчарувати одночасно - для Korando не пропонується якихось конкретних комплектацій салону. Є мінімальне стандартне оснащення - і довгий список додаткового обладнання. Покупцеві залишається проставити галочки проти вподобаних пунктів і оплатити обновки. Втім, пластик, який використовується для облицювання слона, завжди якісний, а вставки під дерево надають скромному на вигляд приміщенню ілюзію розкоші. Сидіння водія зручне і дуже мобільне (регулюється по висоті, по відстані до педалей, за кутом нахилу спинки і поперекового підпору). Не поступається їй в рухливості і рульова колонка з безступінчатим регулюванням кута нахилу і великим діапазоном переміщення. Бублик «м'ясиста», дещо більше стандартних автомобільних - не дивно, що через неї добре проглядається приладова панель. Вельми, до речі, лаконічна, але з добре читаються шкалами і величезною кількістю піктограм та індикаторів. Що відзначається всіма без винятку - кнопки, ручки і рукоятки, в загальному, все, що відноситься до органів управління, з точки зору інформативності знаходяться на своїх місцях і не викликають нарікань. Це попереду. А що там на «корейської камчатці»? Завдяки відкидним сидінням і широким дверних отворів пасажирам потрапити на задні місця нескладно. Та й там, «у глибині», їм тісно не буде. Пасажирські місця (правда, їх тільки два) досить просторі і навіть забезпечені підлокітниками. Але за легендами ... і втрьох теж можна. Будь багажник просторіше, помістився б і четвертий, але з цим відсіком у Korando проблеми. Власне, якщо вантажу немає, то і проблем немає. А так ... Офіційні 350 літрів в змозі вмістити пару-трійку дорожніх сумок. А якщо не брати з собою баласт, заваливши спинки, отримаємо 1500 літрів - це вже показники пристойного універсалу. Так що доведеться вирішувати - брати з собою попутниць або краще що-небудь корисне. Поставте галочку проти вподобаного відповіді ...

Корейська всюдихід

Чому цього «дрібного» нарекли «позашляховиком»? Не тільки тому, що хотіли продати побільше автомобілів (хоча і з цієї причини теж!). В основі його конструкції лежать рішення, використані в цьому «пройдисвіта» Isuzu Trooper (він же Isuzu Bighorn ). Про підвісці вже було сказано вище, але комусь цього може здатися мало. Додайте кріплення кузова на рамі за допомогою десяти гумових подушок і надійний захист картера. Знову не вистачає? А як щодо повного приводу? Причому не одного «на всіх»: для «бензину» - постійний відключається, для дизеля - включається примусово. Остання операція полегшується завдяки електромагнітному приводу - простим натисканням кнопки на приладовій панелі.

Тепер спробуємо автомобіль на ходу. Різну дорожню дрібниця Korando проковтує, не помічаючи. Що побільше - теж. Якщо дрібниця вже не дрібниця, то на великих швидкостях відчувається вертикальна розгойдування - недолік, властивий всім короткобазним моделям. І «кореєць», на жаль, не виняток. Зате, завдяки колісній базі автомобіль дуже маневрений. Чому сприяє легке і інформативне рульове управління. «Гидрача» дозволяє обертати колеса навіть на місці (що для позашляховика дуже корисно) і при цьому не дає втратити відчуття машини на ходу. Це на асфальті. А що на бездоріжжі? Так теж нормально. Правда, якщо є бажання сунутися куди-небудь «по-справжньому», то краще позбавитися від тендітної пластикової захисту, обзавестися лебідкою і міжосьовим блокуванням. Але це буде вже «реальний» позашляховик, а не наш «паркетник». Якщо ж не намагатися підкоряти на Korando неходжені стежки, стандартній комплектації досить. Підключати повний привід можна і на місці, і на ходу (при швидкості до 70 км / ч). Якщо повного приводу недостатньо, можна переключитися на знижену. Тоді машина витягує сама себе з досить серйозних (навіть за російськими мірками) ям і калюж. На більш пізніх версіях встановлюються електронні системи, що допомагають на бездоріжжя. Так, система ABD (Automatic Braking Differential) працює в парі з ABS: при виявленні пробуксовки якого-небудь з коліс автоматично пригальмовує його, передаючи крутний момент колесам, які мають краще зчеплення з дорогою в цей момент.

На жаль, є і недоліки, відчутно знижують його позашляхові якості. Так, досить Korando вивісити одне колесо, як він стане абсолютно безпорадним - немає міжосьового диференціала. Непропорційна развесовка серйозно ускладнює рух по піску. Передня частина працює, немов відвал, збираючи все носом (хоча це не проблема, якщо у водія є досвід водіння на пересіченій місцевості). Та й дорожній просвіт SsangYong Korando становить всього 190 мм. Для легкового автомобіля цього достатньо, а ось для позашляховика може і не вистачити.

Може-може ... тільки соромиться

Доведеться визнати - не обманюють азіати, представляючи автомобіль з такою претензійною назвою. Він дійсно відповідає поставленим вимогам (з урахуванням російської дійсності, зрозуміло). У нього є свої переваги, але недоліків він також не позбавлений. Не особливо модний, він, тим не менш, не загубиться в міському потоці і не буде виглядати чужинцем. «Кореєць» дозволить відчувати себе спокійно і на асфальті, і там, де дорожнього покриття немає. «Корандо» не перевантажений електронними «няньками» і дасть водієві можливість дійсно вести машину самому, а не слідувати підказкам і обмеженням бездушних автоматів. Значить, подарує шанс реалізувати будь-яку, саму сміливу фантазію. Як «дорожню», так і «внедорожную». М-да, схоже, «корейці теж можуть» робити автомобілі. Залишилося нам змогти їх оцінити.

Технічні характеристики SsangYong Korando 230 SL

Двигун: рядний, 4 циліндри, 2,299 л

Потужність: 101 к.с. при 4000 об. / хв.

Крутний момент: 205 Нм при 2400 об. / Хв.

Головна пара: 4,39

Демультиплікатор: 1,87

Привід: повний

Коробка передач: 4-ступінчаста АКПП

Колісна база: 2480 мм

Габарити кузова (довжина-ширина-висота): 4260х1840х1840 мм

Колія передня / задня: 1510/1520 мм

Дорожній просвіт: 190 мм

Гальма передні / задні: вентильовані дискові / дискові

Колеса і шини: 235/75 R15

Споряджена маса: 1750 кг

Максимальна швидкість: 146 км / год

Час розгону 0-100 км / ч: 18,9 с.

Витрата палива на 100 км (траса / місто): 8,7 / 13,1 л

Паливний бак: 70 л

Обсяг багажника (мінімальний / максимальний): 350/1500 л