Шукаємо Jeep в Cherokee: тест-драйв нового покоління моделі

Наши партнеры ArtmMisto

Новий Jeep Cherokee - це гучний і неоднозначний дизайн замість звичного колишнього "цегли", більш просторий і зручний салон, менш ненажерливі мотори, незалежні підвіски і легкові повадки. Але залишилося в новому кросовері що-небудь від колишнього позашляховика?

- Very, very slow gas! Про "повільний газ" інструктор-італієць твердить мені майже постійно, як тільки ми під'їжджаємо до чергової позашляхової перешкоді на заводському полігоні Fiat в італійському Балокко. Чого він так боїться? Що "ці божевільні російські" угроблять новий Jeep Cherokee? Гаразд, невже він став таким кволим? Зараз заглянемо під днище, подивимося ... Я пам'ятаю колишній Cherokee. Масивний нерозрізний задній міст, міцні сталеві важелі передньої незалежної підвіски, прикриті сталевим "панциром" мотор з КПП і раздаткой, випускна система підібгана - такого "Черокі" було не страшно загнати на бездоріжжя і посадити на черево в тракторної колії.

Дивлячись же знизу на нового "індіанця", я бачу, що мода, звичайно, взяла своє і автомобіль помітно "опаркетілся" і колишня кондової конструкції принесена в жертву заради поліпшення керованості на асфальті і зниження ваги. Так що попереду у нового Cherokee тепер більш "легкова" підвіска McPherson з алюмінієвими важелями, а ззаду замість цільного моста вже "многоричажка" з нижніми важелями, відштампованими з сталевого листа - в загальному, конструкція більше для доріг, ніж для бездоріжжя.

В основі нового Jeep Cherokee (KL) - фіатовських платформа Compact US Wide, яку з кросовером ділять самі звичайні легковики, як Dodge Dart і Chrysler 200. На тлі попередника новий "Черокі" на 13 см довше, на 6,5 см ширше і на 4 см нижче. Колісна база зросла лише на 10 мм (до 2700 мм), але розміри салону дещо збільшилися ще й завдяки переходу від поздовжнього розташування двигуна до поперечного.

Втім, джіповци постаралися не дати пропасти геному позашляховика. Мовляв, це ж Jeep, ім'я зобов'язує! Зараз дізнаємося, чи вийшло: скакати по валунах і бетонним надовбами полігону я вирушаю на Cherokee Trailhawk - найкраще підготовленою для їзди по бездоріжжю версії нового автомобіля. У неї укорочений передній бампер з нефарбованого пластика (подряпати не шкода і кут в'їзду більше), більш енергоємна підвіска (плюс дорожній просвіт на 25 мм більше ніж у інших версій), високопрофільні 17-дюймові покришки Yokohama Geolander SUV, а також система повного приводу Active Drive Lock (ставиться тільки на Trailhawk), яка за деякими позиціями навіть крутіше трансмісії "Черокі" колишнього покоління!

Почати хоча б з наявності зниженої передачі в раздатке - вона серед кросоверів цього класу є тільки у Cherokee. Причому передавальне число зниженою одно 2,92, тоді як у минулого покоління було "всього" 2,72. Крім того, новий "Черокі" з повнопривідною трансмісією Active Drive Lock обзавівся ще й примусової жорсткої блокуванням заднього міжколісного диференціала, якій у минулій моделі зроду не водилося. Плюс 9-ступінчастий "автомат" ZF (серед кросоверів така коробка поки є тільки у оновленого Range Rover Evoque і нового Jeep Renegade ), У першій ступені якого прямо-таки ломів передавальне число 4,70 проти максимум 3,60 у минулого покоління. Так, нестачі в тязі тут точно не буде, не у кожного чистокровного позашляховика є такі дані! Я заїжджаю на ділянку з наваленими валунами, включаю "поніжайку", потім перший ступінь, прибираю ногу з газу - і Cherokee наполегливо повзе вперед на холостих обертах ...

За рахунок подовжених пружин в підвісці мінімальний кліренс позашляхової версії Cherokee Trailhawk (на фото) дорівнює 221 мм (у колишнього "Черокі" - тільки 189 мм). Скорочений задній звис помітно збільшив і кут з'їзду. Але передок став довшим, і кут в'їзду навіть у версії Trailhawk з її укороченими бамперами менше, ніж у попередника (30 градусів проти 39). А зі звичайним переднім бампером складе і зовсім не більше 20 градусів. Кут рампи також зменшився - з 30 до 23 градусів. Глибина прохідного броду - майже півметра, як у Jeep Wrangler.

До слова, апологети офф-роуда люблять нарікати позашляховиків з традиційними автоматами на те, що ті навіть на зниженій передачі часто не можуть повзти по камінню і слабких грунтах внятяг з відпущеним газом, що легко роблять машини з механічною КПП. На цей випадок у Cherokee Trailhawk припасений новий "повзучий" круїз-контроль Selec-Speed. Натиснув кнопку, перевів автомат в ручний режим, хитнув селектор АКПП вперед або назад (щоб задати швидкість в діапазоні від 1,6 до 8,5 км / ч) - і можна прибирати ногу з акселератора, далі електроніка буде додавати газ сама. На цьому ж круїзі ми з Cherokee легко ліземо і на 35-градусний підйом, і на ньому ж сповзаємо вниз - треба тільки натиснути кнопку регульованого асистента спуску Hill-Descent Control. Він, до речі, підхоплює машину на схилі майже відразу, не даючи їй сильно розігнатися, та й працює помітно тихіше і м'якше, ніж на минулому поколінні.

Діагональні вивішування? Теж без проблем! Селектор фірмової системи управління тягою Selec-Terrain переводимо в режим Rock (камені), електронна імітація міжколісних блокувань переходить на найжорсткіший сценарій роботи - і Cherokee граючи переповзає навскіс бетонну "ванну" і гребінь, лише злегка посмикуючи. Причому теж мало не на холостих обертах, так як автоматика майже миттєво пригальмовує висять в повітрі колеса - і робить це куди тихіше, ніж на попереднику. Ну, а вже якщо заблокувати задній диференціал, то "діагональ" проходиться ще простіше і без всякої дерготни.

Повністю новий інтер'єр Cherokee отримав більш якісні матеріали обробки і більше м'якого пластику. Та й сидіти тут уже відчутно просторіше, особливо по ширині. Плюс нарешті з'явився майданчик для відпочинку лівої ноги. А в списку опцій з'явився підігрів керма (а також зони "двірників" на лобовому склі), крім того, впроваджена і така цікава опція, як прихована в центральному підлокітнику док-станція для бездротової зарядки смартфонів.

Хоча, зізнатися, розгулятися на полігоні ніде, адже все це бездоріжжя "причесано", грунт і бетон - сухі і тверді, зачіп відмінний, реально "засадних" місць немає ... Ех, взяти б цей Cherokee - так в російську бруд або в піски загнати , там би багато чого прояснилося! Наприклад, наскільки стійка до перегріву багатодискова муфта, яка тепер підключає задній міст при пробуксовці передніх коліс? Для минулого "Черокі" в США пропонувався повний привід типу Part-Time з жорстко переднім мостом, але в Росію офіційно ввозили лише ту версію, де передачею тяги на передній міст завідувала та сама керована електронікою багатодискова муфта. І вона, пам'ятається, не раз перегрівалася у мене після хвилинного "шліфування" на голому льоду, де на трансмісію особливих навантажень не було, як не було і думки включати знижену передачу. Як поводиться при довгому буксовании, та ще на "поніжайке", система повного приводу на новому Cherokee - питання поки відкрите.

Зате вже зрозуміло, як Cherokee Trailhawk їде по розбитим дорогам. На каменях і вибоїстій гравійної доріжці полігону кросовер спочатку підкупив пружним, м'яким ходом і всеядністю підвіски навіть на досить великих ямах. При цьому і вертикальне розгойдування передка на хвилях покриття на тлі колишнього покоління стала менше, та й вібрації від безпружинних мас порядком вщухли. На радощах я, було, припустив по гравийке щодуху, але тут Cherokee нагадав, що він тепер не той кондовий позашляховик, а кросовер з короткоходнимі асфальтовими підвісками: ось заклацали на відбій амортизатори, на великому щебені щось уже загриміло в передній підвісці ...

Мультимедійна система Uconnect з 8,4-дюймовим сенсорним і голосовим управлінням екраном, керуюча не тільки "музикою", а й клімат-контролем і підігрівом / вентиляцією сидінь, входить в базове оснащення версій Limited і Trailhawk. Але навіть для цих топових комплектацій навігація з голосовим управлінням все одно залишається опцією. За доплату також пропонується 506-ватна аудіосистема Alpine з 9 колонками і сабвуфером.

Загалом, якщо і свавіллям за кермом на купині, то тепер вже з оглядкою. Але ж так і тягне пройняти: стоїть під капотом тестового Cherokee Trailhawk новий бензиновий 3,2-літровий V6 Pentastar видає 272 "коні" і 315 Нм тяги, розганяючи важить 2036 кг кросовер до 100 км / год всього за 8,4 секунди! Колишній "Черокі" з бензиновим V6 хоч і важив менше (1,9 тонни), але витрачав на це 10,7 секунди. І бензину через "квадратного" кузова палив більше (11,7 л / 100 км в змішаному циклі проти нинішніх 10), і передач в древньої автоматичній коробці у нього було всього чотири - а не дев'ять, як зараз ... Але в його 3 , 7-літровий бензиновий мотор було лише 205 к.с. (І 314 Нм моменту).

Тепер коней більше, транспортний податок вище - так що, навряд чи за Cherokee з V-подібною "шісткою" в Росії вишикуються довгі черги. Напевно росіяни будуть куди пильніше придивлятися до 4-циліндровому бензиновому мотору Tigershark MultiAir об'ємом 2,4 л і потужністю 177 сил - він вже ставиться на Dodge Dart GT , А також нові Chrysler 200 і Jeep Renegade. І в нашій країні цей мотор в парі з 9-ступінчастим автоматом буде пропонуватися як для базової передньопривідною версії (вона отримала ім'я Sport), так і на повнопривідні модифікації, включаючи найбільш просунутий Trailhawk.

Система повного приводу Active Drive Lock (на фото) зі зниженою передачею ставиться лише на версію Trailhawk з бензиновими моторами і відрізняється блокуванням заднього міжколісного "Діффа", позашляховим круїз-контролем Selec-Speed ​​і додатковим режимом Rock (Камені) в системі Selec-Terrain, коректує настройки електроніки двигуна, трансмісії, муфти приводу заднього моста і протівобуксовочной системи. Повний привід Active Drive II (йде тільки з дизелем) має лише знижену передачу з асистентом спуску, а базова повноприводна трансмісія Active Drive I (предлается з усіма моторами) і зовсім позбавлена ​​"поніжайкі".

На жаль, але на знайомство в Італію цей движок так і не привезли. Зате мені дісталася простіша "дорожня" комплектація Limited c не менш цікавим для наших покупців 2-літровим 4-циліндровим турбодизелем Fiat MultiJet II. Податок за нього тепер буде менше, адже він розвиває 170 к.с., тоді як 2,8-літровий дизель VM Motori на колишньому Cherokee був форсований до 200 кінських сил. Крутний момент, правда, теж був більше (460 Нм проти 350), при тому, що і старий, і новий "Черокі" важать близько 1900 кг. І поїздивши на обох, я відчуваю, що новий дизельний Cherokee хоч і полегшав приблизно на три десятка кілограмів, розгублені колишньої запас тяги і натиск в розгоні. Цифри це підтверджують: попередник доїжджав до першої "сотні" майже на півсекунди швидше (9,9 сек проти нинішніх 10,3).

Але це, звичайно, не означає, що новий дизельний Cherokee виглядає тихоходом. Так, відчувається в ньому деяка Ленца, але все ж він досить тяговит і динамічний (особливо якщо перемкнути систему Selec-Terrain в більш "гострий" режим Sport), щоб і в потоці пошустріть, і на трасі обгін виконати, і без натуги штурмувати затяжні серпантини в горах, і тягнути за собою причіп вагою майже 2,5 т. Головне - не соромитися активніше придавлює тугу педаль газу, щоб оперативно працює автомат міг легко стрибнути "вниз" на 4-5 ступенів для більш напористого прискорення.

Нові передні сидіння щільніше і приємніше облягають тіло, а їх спинки більше не увігнуті як півмісяць, і спина в них вже не провисає. У топової комплектації Limited тепер є і обробка сидінь перфорованою шкірою (для Limited і Trailhawk також запропонована шкіра Nappa), і підігрів, і вентиляція, і пам'ять положення крісла, і повний набір електроприводів місця водія (опція для Longitude і Trailhawk), включаючи настройку поперекового підпору і кута нахилу спинки (раніше вони були механічними). Спинка пасажирського сидіння все також складається вперед, утворюючи стіл, а під відкидною подушкою сидіння з'явився великий бокс.

А економити паливо тепер допомагають відразу чотири підвищують передачі (з шостої по дев'яту), з якими на трасі крейсерські оберти двигуна падають, що називається, нижче плінтуса. Як підсумок - заявлений витрата солярки в 5,8 л / 100 (в змішаному циклі) проти 7,9 л / 100 км у минулого дизельного Cherokee з 5-ступінчастим "автоматом". Хоча автоматична коробка попередника на магістралі метушилася все ж менше: на невеликих підйомах тяги дизеля вже замало, і 9-ступінчаста АКПП нерідко починає кидатися між підвищеними і зниженими передачами. Ще не сподобалося, що відчутним ривком коробка відповідає на натискання газу після їзди накатом (особливо під ухил).

Зате різниця в поведінці на асфальті - небо і земля. Пішла колишня човнова хиткість в поворотах, притихли аеродинамічні шуми від кузова і тремтіння від безпружинних мас - новий Cherokee тепер прасує дорогу не тільки тихіше і комфортніше, але і стабільніше на прямий і цепче в поворотах. Йде щільно і зібрано, не розгойдується і не "пливе" на щербатому і горбистому покритті, і вже не норовить зіскочити з траєкторії на нерівній дузі. Та й рулится відчутно точніше й гостріше, причому завдяки новому електропідсилювачу "бублик" крутиться легше і краще "відв'язана" від нерівностей на дорозі - кермо на попередньому Cherokee нагадував мускульний тренажер, і на нього часто проривалися стусани від вибоїн.

Роздільний задній диван з регульованою по нахилу спинкою тепер рухається вперед-назад, а сідати на "гальорку" зручніше: дверний отвір став ширше, а поріг - нижче. Крім того, в спинці з'явився підлокітник, ногам середнього пасажира тепер просторіше, плюс на центральній консолі ззаду тепер є розетка на 230 В (опція).

У гальмівних механізмах теж явно відчувається прогрес. Питань до їх інформативності, ефективності і хваткость у мене не виникло, при активному уповільненні вже немає колишньої схильності до відходу від "генеральної лінії", у педалі скоротили вільної хід, та й зусилля на ній вже не таке "вантажне". До речі, новий Jeep Cherokee тепер вміє сповільнюватися сам: на нього, в дусі часу, встановили адаптивний круїз-контроль. Плюс нові системи спостереження за сліпими зонами і положенням на смузі (з функцією підрулення через електропідсилювач керма), комплекс попередження про фронтальних аваріях і зіткненнях при їзді задом, а також автоматичний асистент паралельної і перпендикулярної паркування, який сам знаходить місце і крутить кермо - водієві лише треба тиснути на газ і гальмо.

Загалом, відзначає цього року 30-летіій ювілей "індіанець" немов ступив із сільської школи в міський коледж. На "особа" не сказати що вийшов витончений красень, але і в натовпі за рахунок своєї брутальності і незвичайності точно не загубиться. При цьому він став зручніше, богаче оснащений і кардинально осучаснився. Але вірності коріння не змінив: нехай новий Cherokee і перейшов з позашляховиків в кросовери, але по частині позашляхового оснащення і прохідності він поки ще Jeep, і суперників у цьому класі у нього фактично немає! Виїхати на дачу-рибалку-пікнік-за грибами? Для цього "усюдихідних" можливостей у нового "Черокі" переважній більшості покупців вистачить позаочі. І все це - без шкоди для комфорту, керованості і економічності.

Багажник за другим рядом втратив 7 л в обсязі (412 л під багажної шторкою), зате п'яті двері тепер має сервопривід, а повнорозмірна запаска "переїхала" з-під днища в підпілля. Спинки другого ряду, як і раніше складаються врівень з підлогою, а в списку аксесуарів є держатель для сумок з тросом і килимком для пікніка (зліва).

З урахуванням цих доданків в російському офісі Jeep дуже сподіваються на успіх нового Cherokee. Адже всі російські продажі бренду на собі зараз, по суті, тягне один Grand Cherokee (3897 проданих машин у 2013 році), тоді як моделі Wrangler, Compass і Liberty в складчину ледь подолали в 2013 році позначку в 1200 проданих машин. А Cherokee минулого покоління в минулому році і зовсім захотіли купити лише 146 осіб. Тому щоб розігнати продажу нового "індіанця" (вони почнуться у нас 23 травня), вже на старті в Росії його будуть пропонувати не в трьох, як було з минулою моделлю, а вже в п'яти виконаннях. Правда, поки тільки з бензиновими агрегатами: дизельні версії доберуться до нас приблизно до вересня.

Зате ціни - нижче! Якщо найдоступніший колишній Cherokee зараз коштує від 1 729 000 рублів, то ціни на нове покоління починаються вже з 1 420 000 рублів - в таку суму обійдеться базова передньопривідна версія Sport з 2,4-літровим бензиновим мотором і 9-ступінчастим автоматом і від 1 520 000 рублей буде коштувати повноприводна трансмісія. У вартість входять 7 подушок безпеки, кондиціонер, електропакет (скла + дзеркала), асистент старту на підйомі, круїз-контроль, датчики тиску в шинах і 17-дюймові сталеві колісні диски.

Сталева захист двигуна входить в базове оснащення позашляхової версії Trailhawk (на інших моделях варто тільки пластиковий "фартух"), але в іншому днище відкрито всім вітрам. Найвразливіша еелементи на бездоріжжі - це висить нижче кузова вихлопної тракт.

От 1 630 000 рублей попросять за повнопрівідній Cherokee Longitude з тім же 2,4-літровім бензиновим мотором. Тут в базі вже є 2-зонний "клімат" з датчиком вологості, 17-дюймові литі диски, шкіряний мультируль, світлодіодне підсвічування салону, складатися сидіння переднього пасажира з внутрішнім речовим відділенням і мультимедійна система Uconnect з 5-дюймовим дисплеєм і голосовим управлінням.

Жорсткості кузова, на 65% складається з високоміцних сталей, з лишком вистачає, щоб при таких діагональних вивішуваннях двері не «прикушує" в отворах.

В 1 830 000 рублей оцінена комплектація Trailhawk з 2,4-літровим бензиновим двигуном, на повнопривідний Limited з тим же мотором ціна стартує з 1 850 000 рублей. Ну і, нарешті, топовий повнопривідне виконання Limited з мотором V6 буде коштувати від 1 990 000 рублей. Невідомі поки і ціни на 170-сильну дизельну версію, і на модифікацію Trailhawk V6 - швидше за все, подробиці з'являться ближче до старту продажів.

Конкуренти? У російському офісі Jeep замахуються на такі преміум-кросовери, як Volvo XC60 (від 1 539 000 рублів) і Land Rover Freelander 2 (Від 1 301 000 рублів). Називають і конкурентів простіше, на зразок Honda CR-V , Яка коштує від 1 389 000 рублей за версію з 2,4-літровим бензомотором. Самі американці додають до цього списку Ford Kuga, Toyota RAV4 и Kia Sorento , А в суперники версії Trailhawk записують 2-літрову турбоверсия Subaru Forester ХТ (Від 1 729 000 рублів). Кожен з конкурентів - що маленька акула, так що в новому для себе класі Cherokee доведеться нелегко. Але і індіанці черокі, кажуть, теж народ непростий ...

Технічні характеристики (дані виробника):

2014 Jeep Cherokee 2,4 FWD 2,4 AWD 3,2 V6 AWD 2,0 TD AWD

габаритні розміри

Довжина, ширина, висота, мм 4624x1859x1697 Колісна база, мм 2700 Дорожній просвіт, мм 142-151 н / д 168 (Active Drive I)
221 (Active Drive Lock) 157 (Active Drive I)
183 (Active Drive II) Колія передня, мм 1586

1 586 (Active Drive I)
1619 (Active Drive Lock)

1 586 (Active Drive I)
1619 (Active Drive Lock) 1599 (Active Drive II) Колія задня, мм 1584 1584 (Active Drive I)
Тисяча шістсот двадцять шість (Active Drive Lock) 1584 (Active Drive I)
1626 (Active Drive Lock) 1606 (Active Drive II) Радіус повороту по шинах, м 11 11,6 (Active Drive I)
12 (Active Drive Lock) 11,6 (Active Drive I)
12 (Active Drive Lock) 11,6 (Active Drive I) Обсяг багажника, л 591-1276 591-1276 591-1276 591-1276

двигун

Тип двигуна 4-циліндровий, бензиновий 4-циліндровий, бензиновий V6, бензиновий 4-циліндровий,
турбодизель Максимальна потужність, к.с. 177 при 6400 об / хв 177 при 6400 об / хв 272 при 6500 об / хв 170 при 4000 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 229 при 3900 об / хв 229 при 3900 об / хв 315 при 4300 об / хв 350 при 1750 об / хв Об'єм двигуна, см3 2360 2360 3239 1956 Ступінь стиснення 10: 1 10: 1 10,7: 1 16,5: 1 Діаметр циліндра, мм 88,0 88,0 91,0 83 Хід поршня, мм 97,0 97,0 83,0 90,4

маса

Споряджена маса MT / AMT, кг 1738-1761 1842-1904 1892-2036 1953 Вантажопідйомність MT / AMT, кг н / д н / д н / д н / д

трансмісія

Тип приводу Передній Підключається повний що підключається повний що підключається повний КПП 9-АКПП 9-АКПП 9-АКПП 9-АКПП

динамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год 196 187 (Active Drive I)
174 (Active Drive Lock) 206 (Active Drive I)
180 (Active Drive Lock) 192 (Active Drive I)
Розгін 0-100 км / ч, з 10,5 10,4 (Active Drive I)
12,1 (Active Drive Lock) 8,1 (Active Drive I)
8,4 (Active Drive Lock) 10,3 (Active Drive I)

споживання палива

Міський цикл, л / 100 км 11,6 12 (Active Drive I)
12 (Active Drive Lock) 13,9 (Active Drive I)
13,9 (Active Drive Lock) 7,1 (Active Drive I) Заміський цикл, л / 100 км 6,3 6,8 (Active Drive I)
6,8 (Active Drive Lock) 7,7 (Active Drive I)
7,7 (Active Drive Lock) 5,1 (Active Drive I) Змішаний цикл, л / 100 км 8,3 8,8 (Active Drive I)
8,8 (Active Drive Lock) 10 (Active Drive I)
10 (Active Drive Lock) 5,8 (Active Drive I) Тип палива АІ-95 АІ-95 АІ-95 Дизельне Обсяг паливного бака, л н / д н / д н / д н / д

Автор Олександр Євдокимов, фото автора та Jeep