Tест-драйв Jeep Cherokee 1994 - Jeep Cherokee «Янкі» бруду не бояться. Тест-драйви на Колесах

1. Cherokee "не помічає" розбитою і розмитою путівця. Длинноходная і м'яка підвіска дозволяє не напружуючись...
2. Огляд на місці
3. Road
4. Off road
5. Порівняння з «однокашниками»
6. Йому далеко до респектабельності «Кадилаків» і «Лінкольнів», він не так помпезний, як "Бьюїк» і «Меркурі»,...
7. Кермо - окрема «пісня»
8. А хороша трансмісія!
9. стиль збережений
10. Найбільшим попитом користувалися 4-літрові версії Cherokee, обсяг продажів яких склав понад 80% від...

Наши партнеры ArtmMisto

«Янкі» бруду не бояться мачо
«Скромний трудяга»
Досьє Jeep Cherokee

Cherokee "не помічає" розбитою і розмитою путівця. Длинноходная і м'яка підвіска дозволяє не напружуючись тримати тут високу швидкість. Часом тільки погляд на спідометр приводив нас до тями ...

Марка товару, з часом стала загальною назвою. Яка реклама може бути краще? Вчора будь копіювальні апарати називають «ксероксами» (від Xerox). А автомобілі підвищеної прохідності - джипами (від Jeep), ігноруючи, як і у випадку з «копірами», той факт, що джипом в принципі можуть називатися позашляховики тільки однієї марки, власне марки Jeep ...
Сьогодні в рубриці «Секонд-тест» - джип, дійсно має право носити це ім'я, - Jeep Cherokee, 1994 року випуску. Двигун 2.5 л, механічна КПП, повний електропакет. Пробіг - 123 тисячі км.

Огляд на місці

У вигляді Cherokee «позашляхового» більше, ніж у багатьох сучасних «пройдисвітів»: висока посадка, великі колеса, значний кліренс, короткі звіси. «Мордочки» прикрашає симпатичний «кенгурятник». Для повної «джіповській» картини не вистачає запаски на задніх дверях. За традицією фірми вона розташована в багажнику.
Салон за американськими мірками дуже скромний. Тканинна оббивка сидінь і мінімум регулювань - по довжині і куту нахилу спинки. Немає навіть кондиціонера. Може це пояснюється тим, що машина привезена з Німеччини, де народ дуже скупий в плані «доведення до розуму» свого авто?
Бублик завелика. Але для позашляховика великий діаметр - не завжди погано. По-перше, кермо легше крутити, по-друге, можна більш точно управляти машиною в складних позашляхових ситуаціях. Тонкий кермо не перекриває щиток приладів. І це добре, тому що прилади читаються поганенько. Особливо спідометр, оцифрований і в милях, і в кілометрах.
Сама панель аж надто квадратна і дуже велика. Але для Cherokee це можна пробачити. Квадратна? Так це ж не седан представницького класу. Велика? Так американці взагалі в розмірах себе не обмежують.
В цілому, враження після огляду на місці залишилося приємне. Збентежила лише низька посадка: сидиш як в легковому автомобілі (сидіння буквально «лежать» на підлозі).

Road

Коротка пробіжка по асфальту. Потужності двигуна, як виявилося, цілком достатньо, щоб не випадати з загального потоку. І навіть при бажанні цей потік обходити. Мотор досить тяговітий, впевнено тягне з низьких оборотів, але трохи скисає на високих.
Всупереч очікуванням (все-таки позашляховик) плавність ходу виявилася дуже непоганий. Як і шумоізоляція. Загалом, причепитися особливо не до чого. Тому з'їжджає з дороги - подивимося, який Cherokee в цій справі.

Off road

Cherokee "не помічає" розбитою і розмитою путівця. Длинноходная і м'яка підвіска дозволяє не напружуючись тримати тут високу швидкість. Часом тільки погляд на спідометр швидко приводив нас до тями.
На задньому приводі управляти машиною на слизькій дорозі можна. Але складно. Cherokee має схильність до заносу задньої осі. Явище для задньопривідного автомобіля цілком нормальне. У пологих поворотах курсова стійкість цілком прийнятна (навіть на дуже слизькій дорозі). Але при надлишку тяги на колесах або при заході в крутий поворот на більш-менш високій швидкості задня вісь зривається в дуже глибокий замет. І відловити його дуже важко: якщо хоч трішки забарився, автомобіль розгортається на 180 градусів.
Чим більше бруду - тим більше проблем. Машина часто буксує. З'являється ризик «посадити» позашляховик. Підключаємо передній міст.
Повний привід - зовсім інша справа! Машина стає вельми слухняною. Але в граничних поворотах з'являється недостатня обертальність: при вході в поворот на великій швидкості машина як би упирається, старанно випростуючи траєкторію. Допомагає скидання газу. Але слід бути насторожі. При різкому скиданні газу машина моментально зривається в занос. При невеликій швидкості це не страшно: занос гаситься збільшенням тяги на колеса. Але якщо швидкість більше 30 км / год - треба бути обережним: потужності двигуна на другій передачі не вистачає, щоб витягнути машину із замету.

Порівняння з «однокашниками»

У діапазоні цін від 5 до 10-12 тисяч доларів конкуренція серед позашляховиків дуже висока. Крім Jeep Cherokee ($ 7 500) * є багато «японців»: MMC Pajero з правим ($ 8 400) і лівим кермом ($ 11 600); Nissan Terrano так само з правим ($ 8 250) і лівим кермом ($ 9 800). Дуже багато у нас і праворульних Toyota Surf ($ 9 000).
Згадаймо, мабуть, і про один з «європейців» цього класу - Opel Frontera ($ 8 000). Як бачите, вибирати є з чого.

* Вказана середня ціна пропозиції за даними блоку безкоштовних приватних оголошень газети «Колеса» на момент публікації статті

Євген КАРІМОВ.
Фото Анатолія ГОРНОСТАЛЕВА

Йому далеко до респектабельності «Кадилаків» і «Лінкольнів», він не так помпезний, як "Бьюїк» і «Меркурі», і аж ніяк не володіє «кримінальним іміджем» Grand Cherokee ...

Індіанців, корінних жителів Америки, нерідко показують у фільмах кровожерливими дикунами. А ось американський автомобіль Jeep Cherokee, названий на честь одного індіанського племені, виявився дуже доброзичливим.
Він порівняно далекий від ідеалу сучасного автомобіля. Cherokee випущений менш десяти років тому, але своїм корінням сягає в самий початок вісімдесятих. За американськими мірками він - малолітражка. Проте Cherokee залишив дуже приємні враження.
Справжнім красенем Jeep Cherokee ні навіть за часів своєї «молодості» (двадцять років тому). Звичайно, модні тоді рубані форми були гарні, але справжні естети відверталися від цього джипа. Зате менш досвідчені в дизайні, практичні автомобілісти і зараз високо цінують Jeep Cherokee.
Шкода, що дуже виразна «морда» цього Cherokee прикрита трубчастим «кенгурятником». Адже саме передок з квадратними фарами і сімома вертикальними прорізами облицювання радіатора є найвиразнішою частиною екстер'єру Cherokee. Його повинні бачити все. Втім, це лише моя особиста думка, а про смаки не сперечаються. Багато з нас твердо впевнені в тому, що справжній джип повинен бути в «наморднику».

Кермо - окрема «пісня»

Самобутність - так можна назвати стиль, в якому оформлений інтер'єр Jeep Cherokee. Хоча деяким автовласникам цей салон може здатися убогим. Так, тут багато чого незвичного, але не варто рубати з плеча: незважаючи на деякі незручності, ергономіка салону Jeep Cherokee цілком на рівні.
Передня панель (торпедо) виконана з пластика. Він не найвищої якості, але цілком приємний на дотик, та й під час руху панель не видає зайвих звуків. Дверні панелі тим більше «мовчазні», адже вони виконані з тканини і штучної шкіри. Така ж комбінована оббивка і на сидіннях. Зате обід і спиці керма оброблені шкірою. До речі, кермо своїм дизайном різко вибивається із загальної картини - його, схоже, запозичили з салону Jeep Wrangler.
Незвичним і хитромудрою виявилося управління електричними склопідйомниками і центральним замком. На водійських дверей загальний пульт управління всім цим «господарством». Клавішею багато, і вони дуже дрібні, тому важко розібратися відразу, що до чого. Потрібна звичка. Управління електроприводом дзеркал розташоване під центральним підлокітником, який цілком доречний і зовсім не заважає процесу перемикання передач.
Більш іншого мені не сподобався процес посадки-висадки. Виною тому - занадто високі пороги. Це, звичайно, перевага при подоланні глибоких бродів, але перебиратися через ці «бордюри» не дуже зручно.

А хороша трансмісія!

І знову про кермі. Коли двигун завівся і заробив гідропідсилювач, я відчув надзвичайну легкість. Гідравлічний помічник працює зразково, роблячи кермо практично невагомим. При цьому інформативність «не страждає». Можливо, більш чітким кермо зробили саме для цієї, європейської, версії.
Цей Jeep Cherokee не з тих «американців», які вражають величезними робочими обсягами своїх моторів. За американськими мірками автомобіль з 2.5-літровим двигуном вважається малолітражкою. Це - вибір людини практичного, що не потребує від автомобіля ураганної динаміки.
Мотор, коробка передач і інші агрегати Jeep Cherokee «трудяться» справно. Кривим важелем КПП орудувати цілком звично, передачі перемикаються чітко і без помилок. А найбільше мені сподобалося управління додатковими можливостями трансмісії. Підключити передній міст можна прямо на ходу на швидкості до 100 км / год, досить потягнути на себе невеликий важіль праворуч від сидіння водія. Ще один рух важелем вгору - і включена знижена передача раздатки. На багатьох інших позашляховиках подібні операції вимагають більш складних «ритуалів»: їзди заднім ходом і ін.
Плавність ходу Jeep Cherokee навіть на не самих хороших дорогах можна вважати задовільною. Докучають тільки скрип і побряківанія в багажному відділенні. Можливо, це через розташованого там запасного колеса, а може бути, від деякої кількості вантажу, який ми прихопили з собою.

стиль збережений

Jeep Cherokee - не найяскравіший приклад американської автомобільної промисловості. Йому далеко до респектабельності «Кадилаків» і «Лінкольнів», він не так помпезний, як "Бьюїк» і «Меркурі», і не володіє «кримінальним іміджем» Grand Cherokee. Він - «скромний трудяга», витриманий при цьому в справжньому американському стилі.
Костянтин БАЦАЗОВ.
Фото Анатолія ГОРНОСТАЛЕВА

Найбільшим попитом користувалися 4-літрові версії Cherokee, обсяг продажів яких склав понад 80% від загального обсягу

B 1983 році невелика північноамериканська фірма American Motors Corp. (AMC) створила абсолютно новий позашляховик, спочатку іменувався Jeep Cherokee, причому п'ятидверний джипи нової генерації у виконанні люкс продавали під назвою Wagoneer. Їх відрізняли чотири невеликі фари, вбудовані один над одним.
З 1985 року ці позашляховики з'явилися і у Франції. Там їх продажами займалася компанія Renault, так як AMC тоді належала саме їй. Новий господар, компанія Chrysler, після покупки AMC в 1986 році повернулася на європейський ринок уже без пособництва Renault. І головним козирем, поряд з міні-венами Voyager і Caravan, став бравий «пройдисвіт» Jeep Cherokee з рядним шестициліндровим двигуном робочим об'ємом 4 л, потужністю 168 к.с., а також з економічним турбодизелем Renault робочим об'ємом 2.1 л потужністю 80 л. с., з яким в період енергетичної кризи цю модель в основному і продавали.
Для виїздів на бездоріжжя Cherokee оснащені роздавальної коробкою (хоча в США часто зустрічаються і строго задньопривідні моделі, які американці люблять використовувати як тягачі для різноманітних трейлерів, але їх прохідність гірше).
Полунесущій кузов Cherokee дуже жорсткий і міцний.
До 1991 року Cherokee поставляли в модифікаціях 4.0 Euro, 4.0 Limited, 2.1 Turbo D і 2.1 TD. Найбільшим попитом користувалися 4-літрові версії Cherokee, обсяг продажів яких склав понад 80% від загального обсягу.
У 1991 році «сімейство» Cherokee поповнили модифікації Base TD, Euro TD і Limited TD, а 4-літровий двигун замінили могутнішим, який при тому ж робочому обсязі «видавав» вже 187 к.с.
На початку 1997 року проведено рестайлінг передньої частини, змінили решітку радіатора: малюнок її став інший, з великими вертикальними прорізами. Були встановлені нові бампери і задні ліхтарі, значно розширено і список комплектацій.
Євген КАРІМОВ