Тест-драйв нового покоління 2018 Porsche Cayenne

1. Третє покоління Porsche Cayenne, який підкреслює статус S в сегменті SUV Перше "бойове хрещення"...
2. Porsche Cayenne 2019 - перше враження від модифікації S
3. А що щодо інтер'єру?
4. Що нового в зовнішності?
5. Цінова політика

Третє покоління Porsche Cayenne, який підкреслює статус S в сегменті SUV

Наши партнеры ArtmMisto

Перше "бойове хрещення" третього покоління Porsche Cayenne пройшло на північному узбережжі Криту. Автомобіль подолав ділянку довжиною майже 60 км від готелю до аеропорту. Це не був автобан або гладка європейська дорога, а просто ділянку звивистих доріг, що з'єднують крихітні села, розташовані на пагорбах середземноморського острова.

Дивіться також: Всі технічні особливості 2019 Porsche Cayenne які роблять його унікальним

Навігаційна система преміумного позашляховика оцінила, що на подолання цієї ділянки піде 75 хвилин. Але якщо у водія немає стільки часу і потрібно подолати відстань за 55 хвилин? Чи підтвердить автомобіль заявлений статус спортсмена, чи впорається з поставленим завданням?

Допоможе в цьому 4,0-літровий бітурбований мотор V8 потужністю 550 к.с, що видає 568 Нм крутного моменту. Водієві передається кожен біт цієї могутності. Вона особливо відчувається, коли автомобіль пролітає повз тихохідних вантажівок і невеликих машин. Порш попереджає про майбутні поворотах, що створює ефект присутності на етапі ралі. Складна система управління Porsche Cayenne допомагає легко входити в круті повороти, зберігати повний контроль над позашляховиком і стабільність руху.

Хрипкий звук агрегату V8 переростає в рев кожен раз, коли педаль газу наближається до підлоги. Нова пневмопідвіска спільно з широкою гумою, одягненою на 21-дюймові диски, поглинає всі дрібні коливання, перш ніж вони дістануться до керма і їх відчує водій. Створюється враження, що в руках знаходиться управління не майже 5-тонним позашляховиком, а легким компактним спорткаром. Тут Porsche Cayenne дійсно немає рівних, онсам спортивний в класі SUV.

Ще одним підтвердженням цього стало те, що масивний красень пролетів за маршрутом всього за 38 хвилин. Це на 7 хвилин швидше заявленого часу і майже вдвічі менше терміну, визначеного навігаційною системою. Але це тільки частина історії Порш Кайен третьої генерації - значні зміни зустрічаються і в базових модифікаціях позашляховика. Це серйозний функціональний крок вперед.

Що пропонує базова комплектація

Стартова модифікація оснащується новим турбованим 3,0-літровим мотором V6. Це 340 к.с. І 332 Нм крутного моменту, що на 40 к.с. і 37 Нм більше в порівнянні з попередньою моделлю. Так, на зміну двигуну від «Народного автомобіля» VR6 прийшов цей надійний турбований агрегат, який робить базовий Cayenne досить цікавим. Вражає його енергетика і динаміка, яка відчувається в кожному дотику до педалей, трансмісії, керма.

Новий 3-літровий мотор являє собою серйозне поліпшення не тільки вихідної потужності, але і ходових характеристик в цілому. Це дуже плавний пік крутного моменту, після досягнення якого 8-ступінчаста АКПП плавно переводить мотор в економічний режим. Нова ZF-Sourced трансмісія насправді працює більше як 6-ступінчастий автомат з двома передачами овердрайв. Кайен досягне максимальної швидкості на 6-му режимі, 7-й і 8-й призначені для забезпечення економії палива.

Базова модифікація позашляховика позиціонується, як орієнтована на водія. І багато фактів підтверджують це. Збільшена потужність дає істотний приріст швидкісного максимуму. При цьому автомобіль завдяки турбіні жваво набирає ділення на спідометрі, перебуваючи в середньому швидкісному діапазоні.

Для збільшення динаміки позашляховик оснащений «чарівної» кнопкою, яка при натисканні дає серйозний приріст потужності. Вона розташовується в нижній частині рульового колеса разом з іншими опціями настройки режиму руху. Управління відрізняється прогресивної концепцією, яка дозволяє контролювати дорогу з мінімальними зусиллями. І це з урахуванням того, що на позашляховик встановлюються 20-дюймові диски.

Нова пневмопідвіска долає незначні нерівності, немов Porsche Cayenne пересувається на повітряній подушці. Вібрація, коливання і поштовхи не доходять до сидінь і рульової колонки. Підвіска також забезпечує гнучкість, комфорт і повний контроль над автомобілем на бездоріжжі. Це більш просунутий рівень зворотного зв'язку з водієм, ніж пропонували попередні покоління спортивного позашляховика в базовій комплектації.

Porsche Cayenne 2019 - перше враження від модифікації S

У S відчувається, як він втілює в собі кращі властивості базового автомобіля і Turbo, а не просто займає між ними проміжну позицію.

Дивіться також: Порше розробив телефон: Ось він який

Кайен S - крок вгору від базової моделі, а також величезний динамічний прогрес у порівнянні з предком. Він комплектується новим 2,9-літровим бітурбірованним V6 від Панамера з потужністю 440 к.с. і обертовим моментом 406 Нм. Він дозволяє позашляховику розганятися від 0 до 100 км / год всього за 4,9 секунди. Це швидше, ніж набирає швидкість базова модель Cayenne. Великі гальма і управління Active Suspension (PASM) є стандартними на S, вони працюють з пневматичною підвіскою.

Підтвердженням злагодженої роботи всіх елементів і систем автомобіля є прекрасне поведінку на дорогах Криту. Автомобіль забезпечує відмінну зворотний зв'язок в режимах Sport і Sport +. Це філігранна точність входження в повороти, яка гармонійно поєднується з потужністю і габаритами позашляховика. Cayenne відчуває себе впевнено, навіть коли проходить на великій швидкості по гравійним дорогах. Він забезпечує повний контроль над ситуацією.

Як чистокровний джип, Cayenne пропонує водієві режим руху по бездоріжжю. Він збільшує кліренс, змінює конфігурацію підвіски, трансмісії і у ґрунтових доріг і пересіченій місцевості немає ніяких шансів зупинити цього масивного спортсмена. Звичайно, власники не будуть ганяти автомобіль по бездоріжжю, але знання про такі можливості надасть їм впевненості.

Більшість покупців Cayenne, швидше за все, зроблять вибір на користь стандартної модифікації, але позашляховику з позначенням S є що запропонувати і чим зацікавити.

А що щодо інтер'єру?

Всі моделі Кайен мають перероблене внутрішнє убрання, яке добре знайоме фанатам автомобіля. Якщо вивчити салон нового Panamera, а потім заглянути в Cayenne, то погляд порадує однакова дизайнерська концепція, яку можна охарактеризувати як «фантастика».

У центрі уваги - 12,3-дюймовий сенсорний екран, за яким прихована система Porsche Communication Management з Wi-Fi модулем і поліпшеним функціоналом голосових команд. Якщо сказати в Cayenne «занадто холодно», то клімат-контроль автоматично підніме температуру в салоні на 2 градуси. Дисплей пропонує чітке, барвисте, реалістичне зображення з супер-високим дозволом. Тут «побратиму» може позаздрити навіть Panamera.

Замість того, щоб захаращувати центральну консоль кнопками і ручками управління інформаційно-розважальною системою, Porsche просто дозволяє доторкнутися до величезного екрану і вибрати потрібну опцію. Маленьким мінусом є заплутана система навчання, інструкція до системи, але це несуттєвий недолік.

Перед водієм знаходиться аналоговий тахометр в центрі приладової панелі, з цифровими дисплеями з боків. Зліва традиційно розташувалися датчики, а права сторона - носій величезної кількості інформації, в тому числі метр G-сили (адже це Porsche). Тут також розміщені життєво важливі дані для автомобіля, карти. Важелі управління аудіо і іншими функціями інформаційно-розважальної системи не захаращують простір, що забезпечує водієві чудовий панорамний огляд .

При посадці власник і пасажири потопають в кабіні Cayenne, незважаючи на його високу посадку. Кожне місце тут зручне і просторе, навіть задній диван, на якому можуть легко розміститися три дорослих людини. Це майже 2 м3 простору зі складеними сидіннями. Є можливість замовити в якості опції третій ряд крісел, але самі представники Porsche говорять, що ще ніхто їй не скористався. Cayenne максимально комфортний і естетичний, заслужено носить звання розкішного автомобіля.

Що нового в зовнішності?

Габарити нового покоління позашляховика незначно збільшилися в порівнянні з попереднім поколінням. Позашляховик став всього на 63 мм довшим і на 30 мм ширше. При цьому висота зменшилася трохи більше, ніж на 12 мм. В цілому, якщо подобається дизайн поточного Cayenne, не виникне проблем зі сприйняттям нової моделі.

Якщо дивитися на автомобіль спереду, кидаються в очі згладжені лінії кузова і кілька зменшені світлодіодні фари. Cayenne прикрашає стильна радіаторна решітка значних розмірів. Якщо дивитися на позашляховик збоку, то відмінності від попереднього покоління будуть мінімальними. Тільки в задній частині видно зміни - це тонкі ліхтарі, які розташувалися на всю ширину задніх дверей.

Модель Turbo оснащена акуратним активним аеродинамічним клапаном, вбудованим в спойлер на даху. Він може бути піднятий або опущений вручну, виконує функцію повітряного гальма на високих швидкостях.

Порш Кайен може виглядати як стандартна або спортивна модель, все залежить від набору опцій. Для базової і модифікації S відмінним рішенням стане:

• пневмопідвіска за 2170 $, c Porsche Active Management;
• Porsche Dynamic Control Chassis за 3590 $.

Ці «плюшки» стандартні для модифікації Turbo. Додати задню рульову рейку за 1620 $ - раціональне, практичне рішення для будь-якої версії.

Porsche також пропонує новинку - спеціальне покриття гальм (PCSB). Воно є опціонної для базової і моделі S і стандартної на Turbo. Суть нововведення - зменшення зносу елементів гальмівної системи, збільшення гальмівного зусилля. При цьому практично не утворюється пил.

Цінова політика

Вартість Cayenne починається з 65700 доларів, доходить до 82900 доларів для S версії. Максимум - це 124600 доларів для Turbo. У Porsche не говорять, коли відбудуться релізи модифікацій S E-Hybrid і GTS, але їх можна очікувати найближчим часом. Розробників не зупиняє навіть те, що модель вище Turbo може бути сприйнята як безглуздість, що вже відбулося з Panamera . Незабаром після запуску в Старому Світі Порш запропонує нову версію InnoDrive з адаптивним круїз-контролем. Ця нова технологія буде доступна для ринку США, коли Cayenne 2019 надійде в продаж в кінці 2018 року.

В цілому, третє покоління легендарного позашляховика може похвалитися поліпшеним зовнішнім виглядом і значним технологічним прогресом. Базова модель - це без перебільшення величезний крок вперед. S має досить динаміки і мощі, щоб задовольнити навіть найвимогливіших ентузіастів. І Turbo хороший, а точніше, чудовий, більше про нього сказати нічого.

Автор: Сергій Василенков